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61. 发明专利

JP2018059527A 無段変速機のプーリ审中-公开
公开(公告)号：JP2018059527A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：JP2016195024
申请日：2016-09-30
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：嶋本雅夫 , 松本恭太 , 檀上弥輝
IPC分类号： F16H55/56 , F16H9/18
摘要：【課題】油圧室に供給されるオイルに対する管路抵抗を緩和できる、プーリを提供する。【解決手段】可動シーブ12に対して固定シーブ11と反対側に形成される油圧室34には、可動シーブ12を固定シーブ11側に付勢するコイル状のバイアススプリング35が設けられている。可動シーブ12は、セカンダリ軸14に回転軸線方向に移動可能に外嵌される外嵌部21を備えている。外嵌部21には、セカンダリ軸14内の油路から油圧室34にオイルを導入するオイル導入路47が形成されている。また、外嵌部21は、バイアススプリング35にその外周が取り囲まれている。外嵌部21の外周面には、オイル放出溝44が全周にわたって形成され、そのオイル放出溝44内に、オイル導入路47の油圧室34側の開口が形成されている。【選択図】図1

62. 发明专利

JP6297076B2 トランスミッション有权
公开(公告)号：JP6297076B2
公开(公告)日：2018-03-20
申请号：JP2016015620
申请日：2016-01-29
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：嶋本雅夫 , 松本恭太 , 檀上弥輝 , 原田淳平
IPC分类号： F16H57/021

63. 发明专利

JP2018003920A 遠心油圧キャンセラ構造审中-公开
公开(公告)号：JP2018003920A
公开(公告)日：2018-01-11
申请号：JP2016129282
申请日：2016-06-29
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：嶋本雅夫 , 松本恭太 , 檀上弥輝
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D25/10
摘要：【課題】ピストン室内に発生する遠心油圧をキャンセルする性能を確保しつつ、クラッチが備えられるユニットの軸長の短縮を図ることができる、遠心油圧キャンセラ構造を提供する。【解決手段】クラッチ71のキャンセラ室106とアウトプット軸41に形成された軸心油路121とがアウトプット軸41に形成されたキャンセラ排出油路122を介して連通している。これにより、キャンセラ室106内に発生する遠心油圧の起点が軸心油路121とキャンセラ排出油路122との接続点付近となり、キャンセラ排出油路122が形成されていない構成と比較して、遠心油圧の起点からキャンセラ室106の回転径方向の最外点、つまりクラッチピストン74の押圧部102の内面までの距離を拡大することができる。【選択図】図1

64. 发明专利

JP2017155782A 動力伝達機構审中-公开
公开(公告)号：JP2017155782A
公开(公告)日：2017-09-07
申请号：JP2016037820
申请日：2016-02-29
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：嶋本雅夫 , 松本恭太 , 檀上弥輝 , 川田宏樹
IPC分类号： F16H55/17 , F16D25/0638 , F16H37/02
摘要：【課題】軸長の短縮を図ることができる、動力伝達機構を提供する。【解決手段】スプリットドライブギヤ46には、円環板状のウェブ112と、ウェブ112の外周を取り囲むリム113とが形成されている。リム113は、ウェブ112のクラッチC1側の面115に対して回転軸線方向に突出している。これにより、リム113の回転径方向の内側に、リム113に取り囲まれる空間が形成されている。クラッチC1には、複数のクラッチディスク122を保持するクラッチハブ121が含まれる。クラッチハブ121は、ウェブ112のクラッチC1側の面115から回転軸線方向に延出している。そのため、クラッチハブ121の基端部(ウェブ112側の端部)は、リム113に取り囲まれる空間に存在し、リム113と回転軸線方向にラップしている。【選択図】図4

65. 发明专利

JP2017133649A トランスミッション有权
公开(公告)号：JP2017133649A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016015620
申请日：2016-01-29
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：嶋本雅夫 , 松本恭太 , 檀上弥輝 , 原田淳平
IPC分类号： F16H57/021
摘要：【課題】軸線方向の寸法の縮小を図ることができる、トランスミッションを提供する。【解決手段】セカンダリ軸14の端部38には、中空部39が形成されている。中空部39は、右側に開放され、回転軸線を中心とする円筒状の内周面40を有している。一方、アウトプット軸15の端部41は、内周面40の内径よりも小さい外径を有する円柱状に形成されている。そして、端部41は、中空部39に挿入されて、その外周面42と中空部39の内周面40との間に介在されるベアリング43に支持されている。【選択図】図1

66. 发明专利

JP2017133600A クラッチ审中-公开
公开(公告)号：JP2017133600A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016014187
申请日：2016-01-28
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：嶋本雅夫 , 松本恭太 , 檀上弥輝 , 樫田純
IPC分类号： F16D25/0638
摘要：【課題】クラッチドラムおよびクラッチドラムに設けられるフランジの厚みを小さくすることができる、クラッチを提供する。【解決手段】クラッチドラム31の外周延部35の内側には、円環板状のフランジ36が設けられている。フランジ36の外周端部37は、外周延部35に保持されている。また、外周延部35には、リングギヤ13の外周部38が保持されている。外周部38は、リングギヤ13の内周部20と一体に形成され、内周部20の外周面から回転径方向に突出する鍔状をなしている。フランジ36の内周端部61とリングギヤ13の内周部20との間には、隙間SGが設けられている。隙間SGは、フランジ36がクラッチ締結荷重を受けて弾性変形したときに、フランジ36の内周端部がリングギヤ13の内周部20に当接する寸法に設定されている。【選択図】図2A

67. 发明专利

JP6106833B2 油圧式無段変速機有权
公开(公告)号：JP6106833B2
公开(公告)日：2017-04-05
申请号：JP2012187700
申请日：2012-08-28
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：松本恭太
IPC分类号： F16H39/14

68. 发明专利

JP2017032091A 動力分割式無段変速機审中-公开
标题翻译：功率分割型无级变速器
公开(公告)号：JP2017032091A
公开(公告)日：2017-02-09
申请号：JP2015153585
申请日：2015-08-03
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：松本恭太
IPC分类号： F16H37/02
摘要：【課題】出願人による先の提案に係る構成と比較して、トルクの伝達効率の向上ならびに体格およびコストの低減を図ることができる、動力分割式無段変速機を提供する。【解決手段】動力分割式無段変速機4は、ベルト式の無段変速機構43と、インプット軸41に入力される動力を逆転させてプライマリ軸51に伝達する逆転ギヤ機構44と、サンギヤ81、セカンダリ軸52と一体回転可能に設けられたリングギヤ83およびアウトプット軸42と一体回転可能に設けられたキャリア82を備える遊星歯車機構45と、スプリットドライブギヤ46と、サンギヤ81と一体回転可能に設けられ、スプリットドライブギヤ46と噛合するスプリットドリブンギヤ47と、インプット軸41に入力される動力の一部をスプリットドライブギヤ46に伝達およびその伝達を遮断するためのクラッチC1と、サンギヤ81の回転を禁止および許容するためのブレーキB1とを含む。【選択図】図2
摘要翻译：阿与结构相比根据早先由申请人提出的，可改善以及降低的扭矩传递效率的物理尺寸和成本，以提供动力分割式无级变速器。的功率分流式无级变速器4包括带式无级变速器机构43，用于通过反转电源输入到输入轴41，太阳齿轮81传递到初级轴51的反转齿轮机构44 ，行星齿轮机构45包括设置有可转动的与副轴52，分离驱动齿轮46，与太阳轮81一体旋转的环形齿轮83和输出轴42和一体地设置一体旋转载体82 提供，分割从动齿轮47与分割驱动齿轮46相啮合，用于中断传输，发送功率输入的一部分到输入轴41向分割驱动齿轮46，太阳齿轮81的旋转的离合器C1 和制动器B1，用于禁止的和可接受的。 .The

69. 发明专利

JP2016033402A 動力分割式無段変速機有权
标题翻译：电力分类型非分级传输
公开(公告)号：JP2016033402A
公开(公告)日：2016-03-10
申请号：JP2014156654
申请日：2014-07-31
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：松本恭太 , 福元浩二
IPC分类号： F16H3/54 , F16H37/02
摘要：【課題】トルクの伝達効率の向上により、車両の燃費の向上を図ることができる、動力分割式無段変速機を提供する。【解決手段】動力分割式無段変速機1は、インプット軸3、アウトプット軸4、無段変速機構5、一定変速機構6および合成用歯車機構7を備えている。一定変速機構6の変速比は、一定変速機構6に含まれるリバースブレーキ24のトルク容量安全率が最低必要とされる値(たとえば、1.2)以上かつ所定値(たとえば、1.3)以下となるように設定されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够通过提高转矩转换效率来提高车辆的燃料消耗的动力分配型非级变速器。解决方案：动力分配型非级变速器1包括输入轴3，输出轴4，非级传动机构5，恒速传动机构6和合成齿轮机构7.恒定传动机构6的传动比设定为使得包括在内的倒档制动器24的转矩容量安全系数恒定传递机构6等于或大于最小值且等于或小于预定值（例如1.3）所需的值（例如，1.2）。选择的图示：图1

70. 发明专利

JP2016031135A 摩擦クラッチ审中-公开
标题翻译：摩擦离合器
公开(公告)号：JP2016031135A
公开(公告)日：2016-03-07
申请号：JP2014155052
申请日：2014-07-30
申请人：ダイハツ工業株式会社
发明人：松本恭太 , 久保了一 , 福元浩二
IPC分类号： F16D25/0638
摘要：【課題】係合/解放の切替時におけるトルク容量の制御性の向上を図ることができる、摩擦クラッチを提供する。【解決手段】複数のクラッチプレート7と複数のクラッチディスク9とが回転中心線方向に交互に並べて配置されている。複数のクラッチプレート7に対して回転中心線方向の一方側には、ピストン10が回転中心線方向に移動可能に設けられている。このピストン10の移動により、第1クラッチプレート7Aが第2クラッチプレート7B側に押圧される。第2クラッチプレート7Bは、スプリング33により、第1クラッチプレート7A側に弾性的に付勢されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种能够在接合和分离之间切换时提高扭矩能力可控性的摩擦离合器。解决方案：多个离合器片7和多个离合器盘9设置成在旋转中交替对准中心线方向。活塞10相对于多个离合器片7在旋转中心线方向的一侧设置，使得活塞10能够沿旋转中心线方向移动。该活塞10的移动使第一离合器片7A向第二离合器片7B压入。第二离合器片7B通过弹簧33朝向第一离合器片7A弹性地推动

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