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61. 发明专利

JP2017117430A ペダル装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017117430A
公开(公告)日：2017-06-29
申请号：JP2016115828
申请日：2016-06-10
申请人：本田技研工業株式会社 , Honda Motor Co Ltd , ヒルタ工業株式会社 , Hiruta Kogyo Co Ltd
发明人： SUZUKI MOTOMITSU , SAITO YUJI , ISHII JUNJI , NODA YOSHITAKA , FUJIOKA KENJI , MATSUDA TAKURO
IPC分类号： G05G1/44 , B60T7/06
CPC分类号： B60T7/06 , B60T11/18 , G05G1/30
摘要：【課題】万が一溶接に不良があったとしても、ペダルアームに取り付けられた接続ブラケットが脱落することを防止することができるペダル装置を提供する。【解決手段】ペダルアーム1は、その傾斜部分12を貫通する上保持孔121及び下保持孔122を備え、接続ブラケット2は、揺動軸11に直交する仮想面に平行な接続面21と、接続面21の上縁から延びる上取付面22と、接続縁21の下縁から延びる下取付面23と、上取付面22の縁部から突出する上保持突起222と、下取付面23の縁部から突出する下保持突起232とを備え、ペダルアーム1と接続ブラケット2とが、上保持孔121に上保持突起222が貫通し下保持孔122に下保持突起232が貫通した状態で組み合わされ、接続ブラケット2の上取付面22縁部及び下取付面23縁部がそれぞれ、ペダルアームの傾斜部分12に当接した状態で溶接連結されたペダル装置。【選択図】図1

62. 发明专利

JP2015011534A ペダルアーム有权
标题翻译： PEDAL ARM
公开(公告)号：JP2015011534A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：JP2013136592
申请日：2013-06-28
申请人：ヒルタ工業株式会社 , Hiruta Kogyo Co Ltd
发明人： FUJII TAKAHIRO
IPC分类号： G05G1/00 , B21D39/02 , B21D53/88 , B23K26/21 , G05G1/30
摘要：【課題】強度を維持しつつ、軽量化することを目的として、異種材料であるペダル部材を結合するペダルアームを提供する。【解決手段】対となるペダル部材を最中合わせにし、前記ペダル部材を周縁部で接合して一体化するペダルアーム1において、ペダル部材は、鋼製部材2とアルミ製部材3とであり、アルミ製部材3の周縁部を内巻縁部41、鋼製部材2の周縁部を外巻縁部42としてクリンチ加工するクリンチ周縁部4とし、前記クリンチ周縁部4をレーザー溶接により一体化した。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种踏板臂，其将由不同材料制成的踏板构件相互连接以保持强度和减轻重量。解决方案：提供一个踏板臂1，用于在一个中间连接一对踏板构件，将踏板构件连接在它们的外围边缘部分用于集成它们。踏板臂1包括钢构件2和铝构件3，铝构件3的周缘是内侧卷边缘部41，钢构件2的周缘是外侧卷绕边缘部42.内侧卷绕边缘部分和外边缘部分是用于夹紧加工的紧固周边部分4。钳口外围部件4通过激光焊接进行集成。

63. 发明专利

JP2015011511A ペダルアーム有权
标题翻译： PEDAL ARM
公开(公告)号：JP2015011511A
公开(公告)日：2015-01-19
申请号：JP2013136245
申请日：2013-06-28
申请人：三菱自動車工業株式会社 , Mitsubishi Motors Corp , ヒルタ工業株式会社 , Hiruta Kogyo Co Ltd
发明人： YAMAMURA TAKESHI , FUJI KUMIYOSHI , ISHII JUNJI , NODA YOSHITAKA , FUJIOKA KENJI , TABAYASHI TOSHIHIRO
IPC分类号： G05G1/30 , B21D53/88 , B60T7/04 , G05G1/50
摘要：【課題】アーム本体に設けた対となる膨出部を、確実に当接又は突き合わせたペダルアームを提供する。【解決手段】板金製の中空部材であるアーム本体11の下端に足踏パッドを取り付けるペダルアームにおいて、アーム本体11は、左右の側面111,112それぞれから対向関係で突出する一対の膨出部13,14を設けてなり、膨出部13が側面111と平行な平面131を有する断面角形で、膨出部14が前記平面131の法線方向に沿って突出する断面半円弧形であり、断面角形の膨出部13の平面131に断面半円弧形の膨出部14を線接触させる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种踏板臂，其中在臂体中成对设置的肿胀部件肯定与彼此接触或面对。解决方案：在踏板臂中，踏板附接在臂体11，其为金属中空构件。臂体11包括分别以相对的关系从左右侧面112和111突出的一对肿胀部13和14。肿胀部13是具有与侧面111平行的平坦面131的正方形部分。肿胀部14是沿着平坦表面131的法线方向突出的横截面半圆弧。横截面半圆弧与正方形部分的膨胀部分13的平坦表面131线接触。

64. 发明专利

JP2014151735A Suspension cross member 有权
标题翻译：悬挂交叉会员
公开(公告)号：JP2014151735A
公开(公告)日：2014-08-25
申请号：JP2013022182
申请日：2013-02-07
申请人： Mitsubishi Motors Corp , 三菱自動車工業株式会社 , Hiruta Kogyo Co Ltd , ヒルタ工業株式会社
发明人： TANIDA JUNJI , MIZUGUCHI TAKEO , OUCHI MASARU , ISHIDA MAKOTO , ANDO MASASHI
IPC分类号： B62D21/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a suspension cross member including a lightweight support bracket improved in support rigidity with a configuration in which working is easy and cost is suppressed.SOLUTION: In a suspension cross member which is extended in the vehicle width direction and in which both sides in the vehicle width direction of a main body is supported by a lower part of a vehicle body through a pair of support brackets 6, the support bracket 6 includes: a base part 6a composed of a sectional U-shaped sheet metal member, and fixed to the main body by welding; and an arm part extended upward from the base part 6a and fixed to the vehicle body. The base part 6a has extension parts 6d in which both sectional U-shaped side wall parts are extended and are formed by bending both the side wall parts inward such that end parts of both the side wall parts face each other, and a cross section of the base part 6a is formed in a C shape.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种悬架横梁，其包括轻型支撑支架，其具有改进的支撑刚性，并且具有容易进行作业并且成本降低的构造。解决方案：在沿车宽方向延伸的悬架横梁中，主体的车宽方向的两侧通过一对支撑托架6被车体的下部支撑，支撑托架6包括：基部6a，其由截面U形的金属板构件并通过焊接固定在主体上; 以及从基部6a向上延伸并固定在车身上的臂部。基部6a具有延伸部6d，其中两个截面U形侧壁部分都延伸并且通过使两个侧壁部分向内弯曲而形成，使得两个侧壁部分的端部彼此面对，并且横截面基部6a形成为C形。

65. 发明专利

JP2010254026A Steering column locking structure 有权
标题翻译：转向柱锁定结构
公开(公告)号：JP2010254026A
公开(公告)日：2010-11-11
申请号：JP2009104058
申请日：2009-04-22
申请人： Hiruta Kogyo Co Ltd , Jtekt Corp , ヒルタ工業株式会社 , 株式会社ジェイテクト
发明人： YOSHIOKA HIROYUKI , WATANABE KAZUHIRO , MIYAWAKI NAOHITO , KAWANISHI SUNAO , MATSUBARA HIDEO , OTSUKI SHUNICHI
IPC分类号： B62D1/18
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To lock the position of a steering wheel in a continuously variable manner. SOLUTION: A locking structure 33 comprises a first member 45 as a fixed member, a second member 46 as a movable member, a fastening mechanism 38 for pressing the first and second members 45, 46 against each other in the fastening direction F1, a pinion 47, a first rack 48 provided on the first member 45 and engaged with the pinion 47, a rotating body 49 subjected to the accompanying rotation with the pinion 47, and a second rack 51 and a locus forming unit 53 provided on the second member 46 as a supporting part for rotatably supporting the pinion 47. The first rack 48 includes rack teeth 54 arrayed in the tilt direction Y1. The locus forming unit 53 forms a locus 52 as a fastening rotation regulating unit capable of regulating the rotation of the pinion 47 during the fastening by a fastening mechanism 38. The rotation of the pinion 47 is regulated by pressing an outer circumferential surface 55 of the rotating body 49 against the locus 52. COPYRIGHT: (C)2011,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：以不间断的方式锁定方向盘的位置。解决方案：锁定结构33包括作为固定构件的第一构件45，作为可动构件的第二构件46，用于在紧固方向F1上相对于第一构件45和第二构件45彼此挤压的紧固机构38 小齿轮47，设置在第一构件45上并与小齿轮47接合的第一齿条48，与小齿轮47相伴转的旋转体49，以及设置在该小齿轮47上的轨迹形成单元53 第二构件46作为用于可旋转地支撑小齿轮47的支撑部分。第一齿条48包括沿倾斜方向Y1排列的齿条齿54。轨迹形成单元53形成作为紧固旋转调节单元的轨迹52，该紧固旋转调节单元能够通过紧固机构38在紧固期间调节小齿轮47的旋转。小齿轮47的旋转通过按压小齿轮47的外周表面55来调节旋转体49相对于轨迹52。版权所有（C）2011，JPO＆INPIT

66. 发明专利

JP2010208634A Chassis frame 有权
标题翻译：底盘框架
公开(公告)号：JP2010208634A
公开(公告)日：2010-09-24
申请号：JP2010099987
申请日：2010-04-23
申请人： Hiruta Kogyo Co Ltd , ヒルタ工業株式会社
发明人： KATO YOSHIHISA , SOUDA MITSUYOSHI
IPC分类号： B62D21/02
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To easily and accurately produce a body mounting part using a pipe-like spacer on a round pipe end part instead of spot-welding in a chassis frame of a round pipe structure.
SOLUTION: A pair of upper holding surface 11 and lower holding surface 12 opposed to each other at length of the spacer 13 shorter than an inner diameter of the round pipe end part 23 is formed on the round pipe end part 23, and an upper penetration hole 111 and a lower penetration hole are opened at a position relationship opposed to the upper holding surface 11 and the lower holding surface 12. The spacer 13, i.e., the round pipe having an inner diameter not less than a size of the upper penetration hole 111 and the lower penetration hole is interposed between the upper holding surface 11 and the lower holding surface 12, and three calking portions 112 engaged with an outer peripheral edge of an end surface of the spacer 13 are formed on the upper penetration hole 111 at a position relationship of an equal space in a circumferential direction surrounding the upper penetration hole 111.
COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了容易且精确地在圆管端部使用管状间隔件来制造主体安装部分，而不是在圆管结构的底盘框架中点焊。解决方案：在圆管端部23上形成有一对上保持表面11和下保持表面12，其间隔件13的长度比圆管端部23的内径短。在与上保持面11和下保持面12相对的位置关系处开设上贯通孔111和下贯通孔。间隔件13，即具有不小于在上保持面11和下保持面12之间插入有上贯通孔111和下贯通孔，并且在上贯通孔上形成有与间隔件13的端面的外周缘接合的三个铆接部112 111在围绕上贯通孔111的圆周方向上具有等间距的位置关系。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

67. 发明专利

JP2010086052A Pedal arm 有权
标题翻译： PEDAL ARM
公开(公告)号：JP2010086052A
公开(公告)日：2010-04-15
申请号：JP2008251421
申请日：2008-09-29
申请人： Hiruta Kogyo Co Ltd , ヒルタ工業株式会社
发明人： TAGUCHI FUMIKAZU , ISHII JUNJI , TSUBOI HIDEO , NODA YOSHITAKA , FUJIOKA KENJI , ARAHISA MASATOSHI , KATO YOSHIHISA , HINA MAKOTO
IPC分类号： G05G1/30 , B60T7/06 , F16B4/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To secure necessary and sufficient rigidity while thinning the thickness of a plate material for saving materials or for reducing weight in a pedal arm. SOLUTION: A pedal arm 1 is integrated by bonding a pair of a left pedal element 14 and a right pedal element 15 at their periphery with their back facing each other. The periphery of the left pedal element 14 and the peripheral section of the right pedal element 15 are clinched as an inner edge 141 and an outer edge 151, respectively, to form a clinch periphery 2. The clinch periphery 2 is caulked to form a caulking engagement section 21. COPYRIGHT: (C)2010,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了确保必要和足够的刚性，同时减轻用于节省材料的板材的厚度或减轻踏板臂的重量。解决方案：踏板臂1通过将它们的背面彼此相对地在其周边处粘合一对左踏板元件14和右踏板元件15来集成。左踏板元件14的周边和右踏板元件15的周边部分别分别作为内边缘141和外边缘151固定，以形成钳口周边2.铆钉周边2被铆接以形成铆接参与第21节。版权所有（C）2010，JPO＆INPIT

68. 发明专利

JP2009029302A Shock-absorption type vehicular steering device, and method of manufacturing tube for the same 有权
标题翻译：减震型车辆转向装置及其制造方法
公开(公告)号：JP2009029302A
公开(公告)日：2009-02-12
申请号：JP2007196396
申请日：2007-07-27
申请人： Hiruta Kogyo Co Ltd , Jtekt Corp , ヒルタ工業株式会社 , 株式会社ジェイテクト
发明人： KAWANISHI SUNAO , YOSHIOKA HIROYUKI , WATANABE KAZUHIRO , MIYAWAKI NAOHITO , MATSUBARA HIDEO , HANATANI KAZUHIRO , OTSUKI SHUNICHI
IPC分类号： B62D1/19 , B21D15/10 , B21D53/88 , B62D1/20 , F16D3/74 , F16F7/00 , F16F7/12 , F16J3/04
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a shock-absorption type vehicular steering device having a large shock absorbing stroke.
SOLUTION: An intermediate shaft 5 of this shock-absorption type vehicular steering device is connected to a steering shaft 3 through a first universal joint 4, and connected to an input shaft of a steering gear 11 through a second universal joint 6. The intermediate shaft 5 includes a first and a second cylinders 38 and 39, and a bellows portion 40 having convexes 41 and concaves 42 alternately. In a shrunken-diameter range 45 of the bellows portion 40 in the circumferential direction T, the top 43 of the convex 41 is formed with a flat plate part 51 extended in parallel with the axis C0 of the intermediate shaft 5. The depth H1 from the top 43 of the convex 41 to the bottom 44 of the concave 42 in the shrunken-diameter range 45 is formed smaller than the depth H2 from the top 43 of the convex 41 to the bottom 44 of the concave 43 in the non-shrunken-diameter range 46. The bellows portion 40 is bent and contracts when absorbing a shock.
COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：提供具有大的冲击吸收行程的减震型车辆转向装置。解决方案：该减震型车辆转向装置的中间轴5通过第一万向接头4连接到转向轴3，并通过第二万向接头6连接到舵机11的输入轴。中间轴5包括第一和第二气缸38和39以及具有凸起41和凹陷42的波纹管部分40。在波纹管部40的圆周方向T的缩径范围45中，凸部41的顶部43形成有与中间轴5的轴线C0平行延伸的平板部51。在缩小直径范围45中的凹部42的凸部41到底部44的顶部43形成为比未收缩的凹部43的凸部41的顶部43到凹部43的底部44的深度H2小 - 直径范围46.当吸收冲击时，波纹管部分40弯曲并收缩。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

69. 发明专利

JP2008126795A Pipe material for automobile structural member, through-hole forming punch, and through-hole forming method 审中-公开
标题翻译：用于汽车结构件的管材，通孔型冲孔机，以及通孔式成型方法
公开(公告)号：JP2008126795A
公开(公告)日：2008-06-05
申请号：JP2006312798
申请日：2006-11-20
申请人： Hiruta Kogyo Co Ltd , ヒルタ工業株式会社
发明人： KATO YOSHIHISA , TSUBOI HIDEO , ANDO MASASHI
IPC分类号： B62D21/02 , B62D21/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To solve a problem of an end material or a crack while forming a through-hole in a pipe material used as an automobile structural member.
SOLUTION: In the pipe material 1 for the automobile structural member with the circular through-hole 2 formed for infiltrating a coating or a rust-proofing liquid to the inside or discharging it therefrom, the through-hole is formed by bending the end material 22 connected with a pipe surface 11 by a bending edge 21 to the inside with the bending edge 21 as an axis. The through-hole 2 is punched in the pipe surface 11 by a through-hole forming punch in a cylindrical shape using the edge of a flat circular front end surface as a blade, having a chamfer formed by notching a part of the blade in the circumferential direction, and extending to the side face, in a range excluding the chamfer. Then, the end material 22 connected with the pipe surface 11 by the bending edge 21 remaining in the range of the chamfer is bent to the inside with the bending edge 21 as the axis, thereby forming the through-hole 2.
COPYRIGHT: (C)2008,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：在用作汽车结构构件的管材中形成通孔时解决端材料或裂纹的问题。解决方案：在具有用于向内部渗入涂层或防锈液体形成的圆形通孔2的汽车结构构件的管材1中，通过弯曲形成通孔端部材料22通过弯曲边缘21与管表面11连接到内部，其中弯曲边缘21为轴。通孔2通过使用平圆形前端面的边缘作为叶片的通孔形成冲头在管状表面11中冲压成圆柱形，具有通过在刀片中切割刀片的一部分而形成的倒角并且在除倒角之外的范围内延伸到侧面。然后，通过保持在倒角范围内的弯曲边缘21与管表面11连接的端部材料22以弯曲边缘21为轴向内侧弯曲，从而形成通孔2。（C）2008，JPO＆INPIT

70. 发明专利

JP2007112277A Support structure for brake pedal 有权
标题翻译：制动踏板支撑结构
公开(公告)号：JP2007112277A
公开(公告)日：2007-05-10
申请号：JP2005305403
申请日：2005-10-20
申请人： Hiruta Kogyo Co Ltd , Mitsubishi Automob Eng Co Ltd , Mitsubishi Motors Corp , ヒルタ工業株式会社 , 三菱自動車エンジニアリング株式会社 , 三菱自動車工業株式会社
发明人： KOJIMA YOSHIHIKO , AMANO TSUYOSHI , SHIDA TOSHIYASU , KAWAGUCHI HIROYUKI
IPC分类号： B62D25/08 , G05G1/32
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To restrain the retreat of a brake pedal by a simple constitution even if the front a vehicle collides. SOLUTION: This support structure for the brake pedal is constituted of: a first supporting member 14c for pivotally supporting one end of a rotating shaft 16 formed at the brake pedal 15; a second supporting member 14b for pivotally supporting the other end of the rotating shaft 16 so as to be isolated from the brake pedal 15; an abutting member 19 provided between a deck cross member 13 and the rotating shaft 16; and a low rigidity section 14e, part of the first supporting member 14c which is formed so as to have lower rigidity than the rotating shaft 16 and the abutting member 19. COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：即使车辆前方碰撞，也可以通过简单的结构来限制制动踏板的退避。解决方案：用于制动踏板的该支撑结构由以下部件构成：用于枢转地支撑形成在制动踏板15上的旋转轴16的一端的第一支撑构件14c; 第二支撑构件14b，用于枢转地支撑旋转轴16的另一端以与制动踏板15隔离; 设置在甲板横梁13和旋转轴16之间的抵接构件19; 和低刚性部分14e，第一支撑部件14c的一部分形成为具有比旋转轴16和抵接部件19更低的刚度。（C）2007年，JPO和INPIT

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