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41. 发明专利

JPS50100730A 失效
公开(公告)号：JPS50100730A
公开(公告)日：1975-08-09
申请号：JP554175
申请日：1975-01-10
IPC分类号： B60K17/10 , B60K17/356 , B60K23/08 , F02D29/02 , F16H61/46 , F16H61/472

42. 发明专利

JPS509945B1 失效
公开(公告)号：JPS509945B1
公开(公告)日：1975-04-17
申请号：JP11849470
申请日：1970-12-25
IPC分类号： B60K17/10 , F16H61/42 , F16H61/423 , F16H61/46 , F16H61/472 , F16H39/50

43. 发明专利

JPS4958274A 失效
公开(公告)号：JPS4958274A
公开(公告)日：1974-06-06
申请号：JP8875773
申请日：1973-08-07
IPC分类号： F15B9/08 , F04B1/32 , F16H61/42 , F16H61/433 , F16H61/46 , F16H61/472

44. 发明专利

JPS4915866A 失效
公开(公告)号：JPS4915866A
公开(公告)日：1974-02-12
申请号：JP4303373
申请日：1973-04-16
IPC分类号： F16H61/40 , F16H61/4104 , F16H61/46 , F16H61/472

45. 发明专利

JPWO2013145342A1 ホイールローダ及びホイールローダの制御方法有权
标题翻译：控制轮式装载机和轮式装载机的方法
公开(公告)号：JPWO2013145342A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：JP2012524798
申请日：2012-05-15
申请人：株式会社小松製作所
发明人：敦白尾 , 敦白尾
IPC分类号： F16H61/472 , E02F9/22 , F16H61/42
CPC分类号： E02F3/36 , B60W2510/30 , E02F3/28 , E02F9/2253 , E02F9/2289 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H61/472
摘要：ホイールローダの牽引力制御部は、牽引力制御がオン状態であるときには、牽引力制御がオフ状態での最大牽引力よりも最大牽引力を低減させる。牽引力制御部は、牽引力制御がオン状態で判定条件が満たされたときに、最大牽引力を増大させる。判定条件は、作業局面が掘削であることと、アクセル操作部材の操作量が所定の操作閾値以上であることと、ブーム角度が所定の角度閾値以上であることとを含む。
摘要翻译：轮式装载机的牵引控制单元中，当牵引控制处于接通状态时，牵引力控制降低比在关闭状态下的最大牵引力的最大牵引力。牵引控制单元，当牵引力控制判定条件处于接通状态满意，增加的最大牵引力。测定条件包括所述工作状况是挖掘，并且所述加速器操作构件的操作量小于预定操作阈值等于或大于，并且所述动臂角度大于预定的角度阈值等于或更大。

46. 发明专利

JPWO2013145341A1 ホイールローダ及びホイールローダの制御方法有权
标题翻译：控制轮式装载机和轮式装载机的方法
公开(公告)号：JPWO2013145341A1
公开(公告)日：2015-12-10
申请号：JP2012524797
申请日：2012-05-15
申请人：株式会社小松製作所
发明人：敦白尾 , 敦白尾
IPC分类号： F16H61/421 , F16H61/431 , F16H61/472
CPC分类号： E02F3/28 , B60W30/18172 , B60W2510/1085 , B60W2510/305 , E02F3/283 , E02F3/36 , E02F3/422 , E02F9/2253 , E02F9/2289 , E02F9/2292 , E02F9/2296 , F16H61/4017 , F16H61/421 , F16H61/472
摘要：ホイールローダの牽引力制御部は、判定条件が牽引力制御中に満たされたときに、最大牽引力を低減させる。判定条件は、作業局面が掘削であることと、作業機が上げストール状態であることと、駆動回路圧が所定の油圧閾値以上であることとを含む。
摘要翻译：轮式装载机的牵引控制单元，当所述确定条件在牵引控制满意，减小最大牵引力。测定条件包括所述工作状况是挖掘，和它的工作机处于停止状态上升，并且，所述驱动电路的压力高于预定的压力阈值。

48. 发明专利

JP2013545939A Strong renewable energy extraction device to malfunction of the power grid 有权
标题翻译：空值
公开(公告)号：JP2013545939A
公开(公告)日：2013-12-26
申请号：JP2013505004
申请日：2011-02-18
申请人：三菱重工業株式会社
发明人：テイラー・ジェイミー , フィールディング・ミカエル , カードウェル・ニアール
IPC分类号： F16H61/472 , F03D9/00 , F03D11/02 , H02P9/00
CPC分类号： H02P9/06 , F03D9/255 , F03D9/28 , F03D15/00 , F05B2260/406 , H02P9/006 , Y02E10/725 , Y02P80/158
摘要：風力発電機の様な再生可能エネルギー抽出装置であって、油圧ポンプによって駆動されるタービンと、配電網に直接接続された発電機を駆動する可変容量油圧モータとを備えている。油圧モータは、作動室容積の連続する各周期の間、各作動室によって押しのけられる作動流体の正味体積を選択するように作動可能な電気的に制御される弁を採用する。配電網の機能不全によって発電機の最大吸収トルクの急激な低下が生じた場合は、油圧モータの作動流体の押しのけ流量を実質的に減少させるように電気的に制御される弁を制御し、発電機ロータに作用するトルクを急激に低下させる。このことは、深刻なダメージを引き起こすポールスリップを回避する上で有効である。機能不全の間、油圧モータンの作動流体の押しのけ流量は、発電機ロータの回転位相および回転数が配電網と同期するように制御される。これによって、配電網の機能不全が修復されると、発電が迅速に再開される。油圧ポンプから排出された過剰な作動流体は、アキュームレータに貯留される。貯留量が上限に達した時は加圧された流体が絞りを介して排出されるが、配電網が修復された場合に発電が迅速に再開されるように、油圧トランスミッション内の圧力は維持される。仮に機能不全が継続する場合は、入力パワーを低減させるためにタービン翼を回転させ、仮に機能不全がある期間以上継続した場合は、エネルギー抽出装置はシャットダウンする。
摘要翻译：诸如风力涡轮发电机的可再生能源提取装置包括驱动液压泵的涡轮机和驱动直接连接到电网的发电机的可变排量液压马达。液压马达采用电子控制阀，用于在每个连续的工作室容积循环中选择液压马达的工作腔的净位移。在电网故障导致发电机的最大吸收扭矩塌缩的情况下，电子控制阀被控制以显着降低由液压马达产生的工作流体的位移速率，从而迅速减小施加在发电机转子上的扭矩。这有利于避免极滑，否则可能会造成严重损坏。在故障期间，通过控制液压马达的工作流体的位移速度，使发电机转子的相位和频率与电力网同步，使电网故障排除后能够迅速恢复发电。由液压泵移位的多余的工作流体储存在蓄能器中。当最大量已被储存时，加压流体通过节流阀排出以避免损坏，但是保持液压变速器内的压力，从而如果电网故障被纠正，发电可以迅速恢复。如果故障仍然存在，涡轮机叶片会羽化以减少功率输入，如果故障持续一段时间，则能量提取装置关闭。

49. 发明专利

JP5292635B2 The driving force control unit and the driving force control method for a work vehicle 有权
公开(公告)号：JP5292635B2
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：JP2009516339
申请日：2008-05-28
申请人：株式会社小松製作所
发明人：芳明齋藤
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/46 , F16H61/472
CPC分类号： F16D31/02 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/105 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F16D31/08 , F16D2500/30421 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/5075 , F16D2500/7044 , F16H61/472 , F16H2059/506
摘要： Problems of work efficiency reduction by tire slip; durability reduction by tire damage; and large tire-changing costs for users are solved by preventing repeated tire slip occurrence in situations where tire slip likely occurs such as during excavation. A working vehicle of this invention has a work equipment, and an engine power is transmitted as driving force to the tires via a driving force transmission path. Driving force variation means for freely varying the driving force transmitted to the tires is provided in the transmission path of the working vehicle. Tire slip detection means detects tire slip occurrence. When the tire slip detection means detects tire slip, driving force measurement means measures the driving force at the time of tire slip detection. Driving force control means controls the driving force variation means such that the driving force becomes smaller than that at the time of tire slip detection.

50. 发明专利

JPWO2008146846A1 作業車両の駆動力制御装置および駆動力制御方法有权
公开(公告)号：JPWO2008146846A1
公开(公告)日：2010-08-19
申请号：JP2009516339
申请日：2008-05-28
申请人：株式会社小松製作所
发明人：芳明齋藤 , 芳明齋藤
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/46 , F16H61/472
CPC分类号： F16D31/02 , B60W30/18172 , B60W2520/26 , B60W2710/105 , E02F9/2246 , E02F9/2253 , F16D31/08 , F16D2500/30421 , F16D2500/3115 , F16D2500/3118 , F16D2500/5075 , F16D2500/7044 , F16H61/472 , F16H2059/506
摘要：掘削作業時などのタイヤスリップが生じるおそれのある状況下でタイヤスリップを繰り返し発生させないようにすることで、タイヤスリップによる作業効率の低下という問題、タイヤ損傷による耐久性低下およびユーザのタイヤ交換費用負担大という問題を解決する。本発明の作業車両には、作業機が備えられ、エンジンの動力が駆動力伝達経路を介してタイヤに駆動力として伝達される。作業車両の駆動力伝達経路には、タイヤに伝達される駆動力が変更自在の駆動力可変手段が設けられている。タイヤスリップ検出手段では、タイヤスリップが発生したことが検出される。駆動力計測手段では、タイヤスリップ検出手段でタイヤスリップが検出された場合に、タイヤスリップ検出時点の駆動力が計測される。駆動力制御手段では、タイヤスリップ検出時点の駆動力未満になるように、駆動力可変手段が制御される。

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