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41. 发明专利

JPS616260B2 JPS616260B2 - 失效
公开(公告)号：JPS616260B2
公开(公告)日：1986-02-25
申请号：JP7643878
申请日：1978-06-26
申请人： Nissan Motor
发明人： ANHO TOSHIMI
IPC分类号： F02D41/34 , F01P11/16 , F02D41/06 , F02D41/14 , F02D41/22
CPC分类号： F02D41/222 , F01P11/16 , F01P2031/00 , F02D2041/227

42. 发明专利

JPS6131647A Engine temperature detector 失效
标题翻译：发动机温度探测器
公开(公告)号：JPS6131647A
公开(公告)日：1986-02-14
申请号：JP15443084
申请日：1984-07-25
申请人： Mazda Motor Corp
发明人： NISHIMORI TAKAYOSHI
IPC分类号： F02D41/00 , F02D41/22 , F02D41/24 , F02D45/00
CPC分类号： F02D41/28 , F02D41/222 , F02D2041/227
摘要： PURPOSE:To permit the correct fuel correction by calculating the initial value of the engine temperature on the basis of the intake-air temperature on engine start by a temperature calculating means and varying the degree of rise of the engine temperature according to the initial value, when the trouble of an engine-temperature detecting means is detected. CONSTITUTION:Fuel injection pulses at least for a fuel injection nozzle 6 are properly controlled by an operation-state control means 5 according to the output of an engine-temperature detecting means 2, and a trouble detecting means 8 for detecting the trouble of the temperature detecting means 2 is installed. When the trouble detecting means 8 detects a trouble, an engine-temperature calculating means 9 calculates the initial value of the engine temperature on the basis of the intake temperature on engine start which is detected by ansintake- temperature detecting means 4 in the engine-temperature calculating means 9, and the degree of rise of the calculated engine temperature is varied according to the initial value. Therefore, the correction control of the fuel injection pulse is carried-out similarly by the operation-state control means 5 according to the calculated engine temperature.
摘要翻译：目的：为了通过由温度计算装置根据发动机起动时的进气温度计算发动机温度的初始值并根据初始值改变发动机温度的上升程度来允许正确的燃料校正，当检测到发动机温度检测装置的故障时。构成：至少对于燃料喷射喷嘴6的燃料喷射脉冲由操作状态控制装置5根据发动机温度检测装置2的输出适当地控制，以及故障检测装置8，用于检测温度的故障检测装置2被安装。当故障检测装置8检测到故障时，发动机温度计算装置9基于由发动机温度检测装置4在发动机温度下检测的发动机起动时的进气温度来计算发动机温度的初始值计算装置9，并且计算的发动机温度的上升程度根据初始值而变化。因此，燃料喷射脉冲的校正控制也由操作状态控制装置5根据计算的发动机温度进行。

43. 发明专利

JPS59138741A Fuel injection amount controller for diesel engine 失效
标题翻译：柴油发动机燃油喷射量控制器
公开(公告)号：JPS59138741A
公开(公告)日：1984-08-09
申请号：JP1391083
申请日：1983-01-31
申请人： Toyota Motor Corp
发明人： OGAWA TOSHIHISA , MIYAGI HIDEO , NAGASE MASAOMI , MATSUNO KIYOTAKA
IPC分类号： F02B3/06 , F02D17/04 , F02D41/22 , F02D41/38 , F02M41/12 , F02M63/02
CPC分类号： F02M41/126 , F02B3/06 , F02D17/04 , F02D41/222 , F02D41/38 , F02D41/408 , F02D2041/226 , F02D2041/227 , F02D2200/0406 , F02M63/0215
摘要： PURPOSE: To facilitate shunting traveling by delaying fuel-cut on restart after a revolution-angle anomaly is generated in sensor, in an apparatus which executes fuel-cut when the revolution angle sensor for detecting the revolution of an engine is put into anomaly.
CONSTITUTION: A revolution-angle sensor anomaly detecting means detects the anomaly of a revolution-angle sensor for detecting the revolution of a Diesel engine. A state detecting means detects the state where the opening degree of an accelerator is below a prescribed value and a car speed is below a prescribed value. When the revolution angle sensor anomaly detecting means generates an output and the state detecting means generates an output, a fuel-cut delaying time setting means sets the delay time for the start of operation of a fuel-cut means. When an engine restarts after anomaly generates in the revolution-angle sensor, the delay time is elongated. Thus, shunting traveling is facilitated.
COPYRIGHT: (C)1984,JPO&Japio
摘要翻译：目的：在用于检测发动机转速的转角传感器处于异常状态的执行燃料切断的装置中，为了在传感器中产生旋转角度异常之后，通过延迟重新开始燃油切断来促进分流行驶。构成：旋转角传感器异常检测装置检测用于检测柴油发动机的转速的转角传感器的异常。状态检测装置检测加速器的开度低于规定值，轿厢速度低于规定值的状态。当转角传感器异常检测装置产生输出并且状态检测装置产生输出时，燃料切断延迟时间设定装置设定燃料切断装置的运行开始的延迟时间。当在转角传感器中产生异常之后发动机重新启动时，延迟时间变长。因此，便于分流旅行。

44. 发明专利

JP6409731B2 燃焼システムの制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP6409731B2
公开(公告)日：2018-10-24
申请号：JP2015197773
申请日：2015-10-05
申请人：株式会社デンソー
发明人：樽澤祐季 , 矢羽田茂人
IPC分类号： F01N3/08 , F01N3/18 , F02D43/00 , F02D29/02 , F01N3/24
CPC分类号： F01N11/00 , F01N3/08 , F01N3/18 , F01N3/22 , F01N3/24 , F01N2240/38 , F01N2550/14 , F01N2900/08 , F02D41/0275 , F02D41/22 , F02D2041/227 , F02D2200/602 , F02D2250/26 , Y02T10/47

45. 发明专利

JP6336918B2 車両の動作をセーブするための装置および方法有权
公开(公告)号：JP6336918B2
公开(公告)日：2018-06-06
申请号：JP2014557081
申请日：2013-02-20
申请人：ルノーエス.ア.エス. , 日産自動車株式会社
发明人：モロン, ジョエル , バラセット, アンドレーア , 渡邊剛史
IPC分类号： F02D29/02 , B60R16/03 , H02P9/14 , F02D29/06
CPC分类号： F02D31/001 , B60W50/029 , B60W2710/065 , F02D31/008 , F02D41/083 , F02D41/22 , F02D2041/2058 , F02D2041/227

46. 发明专利

JP6299564B2 電子制御装置有权
公开(公告)号：JP6299564B2
公开(公告)日：2018-03-28
申请号：JP2014230021
申请日：2014-11-12
申请人：株式会社デンソー
发明人：二村吉保
IPC分类号： F02D11/10 , F02D41/22 , F02D45/00 , F02D9/02
CPC分类号： F02D41/22 , F02D11/107 , F02D41/2403 , F02D41/266 , F02D2041/227 , Y02T10/40

47. 发明专利

JP2018021519A 点火制御システム审中-公开
公开(公告)号：JP2018021519A
公开(公告)日：2018-02-08
申请号：JP2016153420
申请日：2016-08-04
申请人：株式会社デンソー , 株式会社SOKEN
发明人：土井香 , 杉浦明光 , 青木文明 , 西尾典晃 , 村山勇樹
IPC分类号： F02P15/10
CPC分类号： F02P3/05 , F02D2009/0277 , F02D2041/227 , F02P3/0407 , F02P3/0435 , F02P3/0442 , F02P5/145 , F02P9/007 , F02P15/08 , F02P17/12 , F02P2017/121 , G01R19/165
摘要：【課題】放電短絡が発生しても混合気の燃焼状態を良化させることが可能な点火制御システムを提供する。【解決手段】点火プラグ(19)と、一次コイル(11A)及び二次コイル(11B)を具備する点火コイルと、一次コイルへ流れる一次電流の導通と遮断を行うスイッチング素子(12)と、一次電圧、二次電流、二次電圧の内、少なくとも一つの測定値を検出する測定値検出部(14)と、を備える内燃機関に適用され、スイッチング素子に一次コイルへ一次電流の導通を行わせた後に一次電流の遮断を行わせることで、点火プラグに火花放電を発生させる放電発生制御を1燃焼サイクル中に1回、又は複数回実行させる一次電流制御部(15,20)と、測定値に基づいて、放電短絡の発生を判定する放電短絡判定部(15)と、を備え、一次電流制御部は、放電短絡が発生したと判定された場合、放電発生制御を再度実行させることを特徴とする点火制御システム。【選択図】図1

48. 发明专利

JP6251553B2 電子制御スロットルシステム有权
公开(公告)号：JP6251553B2
公开(公告)日：2017-12-20
申请号：JP2013247378
申请日：2013-11-29
申请人：株式会社ケーヒン
发明人：杉森滋彦
IPC分类号： F02D41/22 , F02D11/10 , F02D9/02
CPC分类号： F02D9/02 , F02D11/107 , F02D41/221 , F02D2011/102 , F02D2041/227 , F02D2200/0404 , F02D2400/08 , F02D41/0002 , Y02T10/40

49. 发明专利

JP2017185930A 車載エンジン制御装置有权
公开(公告)号：JP2017185930A
公开(公告)日：2017-10-12
申请号：JP2016076987
申请日：2016-04-07
申请人：三菱電機株式会社
发明人：岩上祐希 , 橋本光司
IPC分类号： F02D41/22 , F02D9/02 , F02D11/10 , F02D29/02 , F02D43/00 , F02D45/00 , B60W10/04 , B60W10/11 , B60W10/06 , B60R16/02 , F16H61/02 , B60W50/035
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/11 , F02D41/0002 , F02D41/0215 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02M51/061 , B60W2510/0614 , B60W2510/10 , B60W2510/1005 , B60W2710/0616 , F02D2041/001 , F02D2041/227 , F02D2041/281 , Y02T10/42
摘要：【課題】エンジン制御機能と変速機制御機能を包含した車載エンジン制御装置において,異常発生時における退避運転が容易に行えるようにする。【解決手段】監視制御回路部130Aとエラー処理回路部160Aは,主制御回路部120Aの制御動作を監視して,開弁制御異常の発生頻度が所定閾値以上になると第1記憶回路165aがこれを記憶して,吸気スロットルの吸気弁開度制御用モータ108aを駆動停止して固定吸気弁開度とするとともに,変速制御異常が発生すると自動変速機109aへの給電を停止して,3速固定の変速比とし,異常発生時には,固定吸気弁開度と自動変速,又は可変回転速度と固定変速比,又は固定吸気弁開度と固定変速比による退避運転を行う。開弁制御異常や変速制御異常が発生したときに,不用意に燃料噴射制御が停止しないようになっている。【選択図】図1

50. 发明专利

JP2017172477A エンジン制御装置有权
公开(公告)号：JP2017172477A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016060018
申请日：2016-03-24
申请人：株式会社SUBARU
发明人：今泉悠佑 , 伊藤誠
IPC分类号： F02M25/08 , F02B37/16
CPC分类号： F02D41/0032 , F02B37/16 , F02D41/0007 , F02M25/0809 , F02M25/0836 , F02M25/089 , F02D2041/227 , F02D41/0042 , F02D41/1454 , Y02T10/144
摘要：【課題】エジェクタによりキャニスタからパージガスを吸引する管路に設けられたパージバルブが開固着した場合であってもパージガスの流量を抑制可能なエンジン制御装置を提供する。【解決手段】タービン42及びコンプレッサ41を有するターボチャージャ40と、コンプレッサのエアバイパス流路を開閉するエアバイパスバルブ24と、コンプレッサの差圧を利用してキャニスタ61から燃料蒸発ガスを吸引しコンプレッサの上流側に導入するエジェクタ68と、キャニスタからエジェクタに燃料蒸発ガスを搬送するパージ流路63,64,65を開閉するパージバルブ66と、パージバルブ診断手段とを備えるエンジン1を制御するエンジン制御装置100を、パージバルブの開固着故障を検出した場合に、エアバイパスバルブを開くパージ抑制制御を実行する構成とする。【選択図】図1

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