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21. 发明专利

JP3563805B2 Shift control device for an automatic transmission 失效
公开(公告)号：JP3563805B2
公开(公告)日：2004-09-08
申请号：JP4137895
申请日：1995-02-06
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：貴通嶋田 , 関根　　登
IPC分类号： F16H61/08 , F16H59/22 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/0437 , F16H59/22 , F16H59/24 , F16H59/44 , F16H61/0206 , F16H61/686 , F16H2061/044 , F16H2061/0488 , F16H2200/2097 , F16H2312/02 , Y10T477/689 , Y10T477/6895

22. 发明专利

JP2959184B2 Shift control method for automatic transmission 失效
公开(公告)号：JP2959184B2
公开(公告)日：1999-10-06
申请号：JP12926291
申请日：1991-05-31
申请人：三菱自動車工業株式会社
发明人： KITAGAWA TAKESHI , TAKUMA HIROSHI , SUGA SHOJI , FURUICHI YOICHI , TAKI TAKAHIRO
IPC分类号： F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/08 , F16H61/20
CPC分类号： F16H61/08 , F16H59/14 , F16H59/42 , F16H59/44 , F16H59/72 , F16H61/061 , F16H61/20 , F16H2061/0255 , F16H2061/0488 , F16H2312/02 , Y10T477/60 , Y10T477/6895 , Y10T477/69365

23. 发明专利

JPS6116862B2 JPS6116862B2 - 失效
公开(公告)号：JPS6116862B2
公开(公告)日：1986-05-02
申请号：JP12110278
申请日：1978-09-30
申请人： Aisin Warner
发明人： KAWAMOTO MUTSUMI , MIKI NOBUAKI
IPC分类号： F16H63/02 , F16H59/10 , F16H61/02 , F16H61/04 , F16H61/06 , F16H61/08 , F16H61/10 , F16H63/12
CPC分类号： F16H61/061 , F16H2061/0255 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T477/6895 , Y10T477/6937

24. 发明专利

JPS59140946A Hydraulic controller for automatic transmission 失效
标题翻译：液压控制器自动变速器
公开(公告)号：JPS59140946A
公开(公告)日：1984-08-13
申请号：JP1459383
申请日：1983-02-02
申请人： Nissan Motor Co Ltd
发明人： IWANAGA KAZUYOSHI
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/22 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/10
CPC分类号： F16H61/068 , F16H59/22 , F16H2061/026 , F16H2061/0488 , Y10T477/6895
摘要： PURPOSE:To enable the direct shifting to a high-speed position of an automatic transmission in which the shock of shifting is reduced by selecting the high- speed position when a selector lever is changed from an N position to a D position, by providing an idle control valve. CONSTITUTION:An idle control valve 17 is provided for an automatic transmission with three forward shift positions, in which the shock of shifting from an N position to a D position is reduced by engaging a high and reverse clutch H & R/C and a forward clutch F/C to put the transmission in the third position. The port 18a of the valve 17 is connected to the servo-apply chamber S/A of a band brake. The port 18b of the valve 17 is connected to an oil passage 22, to which pressurized oil is supplied when a manual valve is in a D, N or R position. An oil pressure rise delay means (orifice) 30 is provided in the oil passage 22. The port 18e of the valve 17 is connected to a port 26, which can be opened and closed by a solenoid 27 coupled to an accelerator pedal switch 28.
摘要翻译：目的：为了能够直接切换到自动变速器的高速位置，在自动变速器的高速位置，当选档杆从N档变为D档时，通过选择高速位置来减小换档的冲击，空转控制阀。构成：为具有三个前进位置的自动变速器提供一个怠速控制阀17，其中通过接合一个高反转离合器H＆R / C和一个向前的位置而减小从N位置转移到D位置的冲击离合器F / C将变速器置于第三位置。阀17的端口18a连接到带式制动器的伺服施加室S / A。阀17的端口18b连接到油通道22，当手动阀处于D，N或R位置时，油通道22被供应到加压油。油压上升延迟装置（孔口）30设置在油路22中。阀17的端口18e连接到端口26，端口26可以通过联接到加速器踏板开关28的螺线管27打开和关闭。

25. 发明专利

JP2015021527A 自動変速機の制御装置审中-公开
标题翻译：自动变速器控制装置
公开(公告)号：JP2015021527A
公开(公告)日：2015-02-02
申请号：JP2013148396
申请日：2013-07-17
申请人：株式会社デンソー , Denso Corp
发明人： NAGATA HIROMITSU , SUZUKI FUMITADA
IPC分类号： F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0265 , F16H61/0248 , F16H61/0437 , F16H61/08 , F16H2061/0481 , F16H2061/0485 , F16H2061/0488 , Y10T74/20024 , Y10T477/689 , Y10T477/6895 , Y10T477/6931 , Y10T477/69362 , Y10T477/693625 , Y10T477/6937
摘要：【課題】自動変速機のレンジ切換制御時にショックが発生することを防止する。【解決手段】目標レンジが切り換えられたときに、その目標レンジの切り換えに伴って解放状態から係合状態に切り換える係合側摩擦係合要素(例えば前進用クラッチ)に作用する油圧が十分に低下した状態であるか否かを判定する。係合側摩擦係合要素に作用する油圧が十分に低下した状態ではないと判定された場合には、目標レンジが切り換えられた時点t1 から所定の遅延時間が経過した時点t2 で、マニュアル弁を目標レンジに相当する位置に制御して目標レンジに対応する油圧回路に切り換える。これにより、係合側摩擦係合要素に作用する油圧が十分に低下してからマニュアル弁により油圧回路を切り換えることができ、係合側摩擦係合要素に作用する油圧が十分に低下した状態で係合側摩擦係合要素に作用する油圧を上昇させる制御を開始することができる。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：为了防止在自动变速器的范围切换控制中产生冲击。解决方案：确定作用在接合侧摩擦接合元件（例如，前进离合器）上的液压是否当目标范围切换完全降低时，伴随着目标范围的切换，从释放状态切换到接合状态。当确定作用在接合侧摩擦接合元件上的液压没有完全降低时，手动阀被控制到等于目标范围的位置，并且一次切换到对应于目标范围的液压回路从目标范围切换的时间点t1经过规定的延迟时间的点t2。通过这种结构，在作用在接合侧摩擦接合元件上的液压完全降低之后，可以通过手动阀切换液压回路，并且可以开始用于提高作用在接合侧摩擦接合元件上的液压的控制在作用在接合侧摩擦接合元件上的液压完全降低的状态下。

26. 发明专利

JP5331734B2 Control device and its control method of the transmission mechanism 有权
公开(公告)号：JP5331734B2
公开(公告)日：2013-10-30
申请号：JP2010052374
申请日：2010-03-09
申请人：ジヤトコ株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人：英史若山 , 敬一立脇 , 寛関谷 , 幸太郎田上 , 誠一郎高橋 , 譲遠田 , 隆松田 , 太輔松本
IPC分类号： F16H61/02
CPC分类号： F16H61/061 , B60Y2300/18016 , F16H61/20 , F16H2059/663 , F16H2061/205 , F16H2312/14 , Y10T477/6403 , Y10T477/688 , Y10T477/689 , Y10T477/6895
摘要： In the case of a return from an idle stop control in which an engine is automatically stopped, a hydraulic pressure is so supplied that a low brake is set in a completely engaged state and a high clutch is set in a slip interlock state where the high clutch is not completely engaged.

27. 发明专利

JP5004944B2 Automatic transmission for the gearshift of car 有权
公开(公告)号：JP5004944B2
公开(公告)日：2012-08-22
申请号：JP2008504749
申请日：2006-03-31
申请人：ダイムラー・アクチェンゲゼルシャフトDaimler AG
发明人：デトレフ・シュニッツァー
IPC分类号： F16H61/28
CPC分类号： F16H61/30 , F16D25/082 , F16H3/12 , F16H59/68 , F16H61/0003 , F16H61/70 , F16H63/36 , F16H63/46 , F16H2061/307 , F16H2061/308 , F16H2063/005 , Y10T74/19251 , Y10T74/20024 , Y10T74/20177 , Y10T477/65 , Y10T477/6895

28. 发明专利

JP4396350B2 Hydraulic control device for an automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP4396350B2
公开(公告)日：2010-01-13
申请号：JP2004092421
申请日：2004-03-26
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：勇治安田 , 英樹宮田 , 勝森瀬 , 昭夫菅原
IPC分类号： F16H61/00 , F16H59/08 , F16H59/18 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/06 , F16H61/26
CPC分类号： F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H2061/0481 , Y10T477/6895 , Y10T477/692 , Y10T477/69395

29. 发明专利

JP2009074579A Vehicle control device, control method, program for realizing its method by computer and recording medium for recording its program 有权
标题翻译：车辆控制装置，控制方法，用于通过计算机实现其方法的程序和记录其程序的记录介质
公开(公告)号：JP2009074579A
公开(公告)日：2009-04-09
申请号：JP2007242098
申请日：2007-09-19
申请人： Toyota Motor Corp , トヨタ自動車株式会社
发明人： ETO SHINGO , HASEGAWA YOSHIO
IPC分类号： F16H61/08 , F16H59/10 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/48 , F16H61/686
CPC分类号： F16H61/20 , F16H61/686 , F16H2059/385 , F16H2061/0488 , F16H2061/207 , F16H2312/02 , Y10T477/638 , Y10T477/6895
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To quickly return from neutral control without generating a shock. SOLUTION: An ECU executes a program including a step (S110) of calculating a return control progress degree when finishing initial control (YES in S108), a step (S112) of calculating a target variation in a turbine rotating speed, a step (S114) of calculating feedback gain, a step (S116) of calculating a target turbine rotating speed, a step (S118) of calculating a deviation between the target turbine rotating speed and the turbine rotating speed NT, a step (S120) of determining a hydraulic command value, a step (S122) of outputting a hydraulic command, and a step (S126) for outputting a maximum hydraulic command when the turbine rotating speed synchronizes with a first stage synchronous rotating speed (YES in S124). COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：快速返回中性点控制而不产生冲击。解决方案：ECU执行包括在完成初始控制时计算返回控制进度的步骤（S110）的程序（S108中为“是”），计算涡轮转速的目标变化的步骤（S112），计算反馈增益的步骤（S114），计算目标涡轮转速的步骤（S116），计算目标涡轮转速与涡轮转速NT之间的偏差的步骤（S118），步骤（S120）确定液压指令值，输出液压指令的步骤（S122），以及当涡轮转速与第一级同步转速同步时输出最大液压指令的步骤（S126）（S124中为“是”）。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

30. 发明专利

JP4193965B2 Shift control device for an automatic transmission 有权
公开(公告)号：JP4193965B2
公开(公告)日：2008-12-10
申请号：JP2001003454
申请日：2001-01-11
申请人：ジヤトコ株式会社
发明人：達也今村 , 理佐藤 , 泰司藤田 , 和宏高取
IPC分类号： F16H61/04 , F16H59/10 , F16H59/24 , F16H59/38 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H59/72 , F16H61/06 , F16H61/16
CPC分类号： F16H61/061 , F16H59/24 , F16H59/72 , F16H2059/366 , F16H2059/385 , F16H2061/062 , Y10T477/65 , Y10T477/653 , Y10T477/6895 , Y10T477/6939
摘要： When a transmission selector lever is operated from P or N range to D range, an input clutch to be engaged at the fifth gear position is temporally engaged to reduce shift shock when the engaging element for the first gear position is engaged. An oil pressure command value for actuating the input clutch is increased with a constant inclination from a start point oil pressure value, and the start point oil pressure value is lowered when the engine speed is low or when an oil temperature is high. Even if a timing of completion of filling of working fluid to the input clutch is fluctuated, the difference between the actual oil pressure and the oil pressure command value is suppressed to a small level and the occurrence of shock due to surge at the time of the filling completion is prevented.

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