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1. 发明专利

JP6400568B2 球状車輪及びこの車輪を実装した車両有权
公开(公告)号：JP6400568B2
公开(公告)日：2018-10-03
申请号：JP2015509413
申请日：2013-04-30
申请人：ソフトバンク・ロボティクス・ヨーロッパ , SOFTBANK ROBOTICS EUROPE
发明人：クレール,バンサン , メゾニエ,ブリュノ
IPC分类号： B60B19/00 , B60B19/14
CPC分类号： B60B19/003 , B60B19/12 , B60B19/14 , B60B33/0049 , B60B2900/133 , B60B2900/551 , B60Y2200/80 , B62D61/06

2. 发明专利

JP6227705B2 車両用ホイール有权
公开(公告)号：JP6227705B2
公开(公告)日：2017-11-08
申请号：JP2016088560
申请日：2016-04-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：神山洋一
IPC分类号： B60B21/02 , B60B21/12
CPC分类号： B60B21/12 , B60B21/02 , B60B21/026 , B60C19/002 , B60B2900/111 , B60B2900/133

3. 实用新型

JP3212068U 無音ハブベース構造有权
公开(公告)号：JP3212068U
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：JP2017002599
申请日：2017-06-09
申请人：遠▲ほん▼工業股▲ふん▼有限公司 , YUAN HONG BICYCLE PARTS CO., LTD.
发明人：沈▲うぇい▼宸 , 張月亭
IPC分类号： B60B27/02
CPC分类号： B60B27/047 , B60B27/0021 , B60B27/0031 , B60B27/02 , B60B27/023 , F16D27/14 , F16D41/066 , F16D41/18 , B60B27/026 , B60B2900/131 , B60B2900/133
摘要：【課題】ローラーの位置移動状態がスムーズになり、構造の破損も防止できる無音ハブベース構造を提供する。【解決手段】無音ハブベース構造は、ハブ座10と、連動リング20と、戻り止めリング30と、スプロケット座40とを含む。連動リングはハブ座内に対応して取り付けられる。内径には中空貫通スペース22があり、戻り止めリングが回し入れて設けられる。中空貫通スペースにはさらに内リング壁に向かって複数の収容スペース23が等間隔で凹設される。収容スペースにはすべて軸方向に金属ローラー24が設けられ、収容スペースの正方向回転側には合致部が形成される。連動リングの合致部近傍には磁気吸引部分25が設けられ、収容スペースの逆方向回転側には離脱部が形成される。ローラーの位置移動状態はより明確に、スムーズになり、磁気吸引部分の使用はローラーの吸引復位を確実にし、構造の破損も防止できる。【選択図】図2

4. 发明专利

JP2017095084A 複合材料からなる制動エリアを有する自転車車輪用部品及びその製造方法审中-公开
公开(公告)号：JP2017095084A
公开(公告)日：2017-06-01
申请号：JP2016197611
申请日：2016-10-05
申请人：カンパニョーロ・ソシエタ・ア・レスポンサビリタ・リミタータ , CAMPAGNOLO SOCIETA A RESPONSABILITA LIMITATA
发明人：ファブリス・パオロ
IPC分类号： B60B21/00 , B60B5/02 , B23K26/00 , B23K26/40 , B60B21/08
CPC分类号： B60B5/02 , B23K26/402 , B29C69/001 , B60B1/00 , B60B21/00 , B60B21/08 , B23K2203/172 , B23K2203/50 , B29K2105/08 , B29K2307/04 , B29L2031/3091 , B29L2031/32 , B60B1/003 , B60B1/02 , B60B1/06 , B60B2310/204 , B60B2310/228 , B60B2310/60 , B60B2360/341 , B60B2900/115 , B60B2900/131 , B60B2900/133 , B60B2900/325 , B60B3/00 , B60Y2200/13 , B62L1/10
摘要：【課題】製造時のコストや複雑性が抑制され、複合材料の強度を維持しつつ、晴天時および雨天時の良好な制動性を達成し得る自転車車輪用部品を提供する。【解決手段】高分子材料内に構造繊維202、204が包埋された複合材料を成形して制動体102、116と協働する制動エリア42、44、54が形成された自転車車輪用部品10、10A、50を供給する工程(a)と、前記制動エリア42、44、54の少なくとも1つの領域の、成形後加工を行う工程(b)とを備え、工程(b)が、前記領域全体から、構造繊維202、204が少なくとも一部高分子材料200から露出するように高分子材料200のみを除去するステップと、構造繊維202、204又は、構造繊維及び高分子材料200を、領域内の少なくとも1つの溝210、212に従って除去するステップを含む方法により、自転車車輪用部品を製造する。【選択図】図14

5. 发明专利

JP2017507824A 浮遊フックを備えた柔軟なホイールリム审中-公开
公开(公告)号：JP2017507824A
公开(公告)日：2017-03-23
申请号：JP2016541222
申请日：2014-12-17
申请人：コンパニーゼネラールデエタブリッスマンミシュラン , コンパニーゼネラールデエタブリッスマンミシュラン , ミシュランルシェルシュエテクニークソシエテアノニム , ミシュランルシェルシュエテクニークソシエテアノニム
发明人：ロペスホセメリノ , ロペスホセメリノ
IPC分类号： B60B5/02 , B60B21/02
CPC分类号： B60B25/006 , B60B5/02 , B60B21/02 , B60B2360/10 , B60B2360/32 , B60B2360/324 , B60B2360/36 , B60B2360/50 , B60B2900/133 , B60B2900/212 , B60B2900/551
摘要：タイヤを装着するように意図された回転対称な車両リムであって、ディスクを有する軸方向中心部分(20)と、2つの側方部分(31、32)と、中間部分(41、42)とを備え、側方部分の少なくとも一方(好ましくは両方の側方部分)は、軸方向中心部分から分離し、側方部分の各々は、タイヤのビード部を受け取るように意図されたリムシートを有し、軸方向中心部分及び2つの側方部分は、剛直なマトリックスで作製され、中間部分は、軸方向中心部分と、軸方向中心部分から分離した各側方部分との間の唯一の機械的リンクを形成し、中間部分は、柔軟なマトリックスで作製され、柔軟なマトリックスの一軸延伸のヤング率は、50MPa以上かつ400MPa以下であり、剛直なマトリックスの一軸延伸のヤング率は、5GPa以上である、車両リム。【選択図】図3

6. 发明专利

JPWO2014188815A1 車両用ホイール有权
标题翻译：车轮
公开(公告)号：JPWO2014188815A1
公开(公告)日：2017-02-23
申请号：JP2015518155
申请日：2014-04-14
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：克史石井 , 篤志石塚
IPC分类号： B60B21/02 , B60B21/12
CPC分类号： B60C19/002 , B60B21/026 , B60B21/12 , B60B2900/133 , G10K11/172
摘要：本発明の車両用ホイールは、第1の縦壁面(16a)と第2の縦壁面(16b)との間に嵌まり込む本体部(13)と、本体部(13)から第1の縦壁面(16a)に向けて延出する第1の縁部(14a)と、本体部(13)から第2の縦壁面(16b)に向けて延出する第2の縁部(14b)と、第1の縁部(14a)からホイール径方向(Z)に突出して第1の縦壁面(16a)に係止される突出部(26)と、を有する副気室部材(10)を備えることを特徴とする。
摘要翻译：本发明的车辆用车轮包括第一纵壁面（16A）和所述主体部分的第二纵壁面之间写入的配合（图16B）（13），从主体部的第一纵壁面（13）第一边缘朝着（16A）延伸和（14A），第二边缘朝着从所述第二纵壁面的主体部分（13）延伸的（16B）和（14B），所述所述第一纵壁面（16A）具有锁定突起是从伸出（14a）的第一边缘向车轮径向方向（Z）和（26），还包括一个附加气室部件（10）和特征。

7. 发明专利

JP2016172553A 車両用ホイール有权
标题翻译：车轮
公开(公告)号：JP2016172553A
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：JP2016088560
申请日：2016-04-26
申请人：本田技研工業株式会社
发明人：神山洋一
IPC分类号： B60B21/02 , B60B21/12
CPC分类号： B60B21/12 , B60B21/02 , B60B21/026 , B60C19/002 , B60B2900/111 , B60B2900/133
摘要：【課題】連通孔を形成する突出部が副気室部材のホイール周方向の端部に配置される従来の車両用ホイールと比較してホイールの限界回転速度をより高速に設定することができる車両用ホイールを提供する。【解決手段】車両用ホイールは、副気室部材10の本体部13の長手方向の端部からウェル部11cの外周面11dの周方向に突出するように設けられ、副気室SCとタイヤ空気室MCとを連通する連通孔18aが内側に形成される突出部を有し、突出部は本体部13のウェル部11cの外周面11dの幅方向において結合部33a,33bよりも縁部14a側に偏倚して設けられており、連通孔18aは、ホイール径方向に縦長の断面形状を有することを特徴とする。【選択図】図3
摘要翻译：要解决的问题：为了提供一种车轮，其能够将轮的极限转速设定得比其中形成连续孔的突出部的传统车轮布置在轮的圆周方向的端部上副气室构件。解决方案：车轮设置有突出部，该突出部设置成沿着井部11c的外周面11d的长度方向的端部沿圆周方向突出的突出部具有在副气室SC和轮胎气室MC之间连通的连续孔18a的副气室构件10。突出部设置成比主体部13的井部11c的外周面11d的宽度方向上的连接部33a，33b更多地偏向边缘部14a侧。连续孔18a具有十字形截面形状沿着车轮直径方向垂直长。选择图：图3

8. 发明专利

JP2012001010A Bearing device for wheel 审中-公开
标题翻译：轴承轴承装置
公开(公告)号：JP2012001010A
公开(公告)日：2012-01-05
申请号：JP2010134856
申请日：2010-06-14
申请人： Ntn Corp , Ntn株式会社
发明人： YAMAMOTO KAZUNARI , UCHIYAMA NOBUKATSU
IPC分类号： B60B35/18 , F16C19/18 , F16C35/063
CPC分类号： B60B27/0005 , B60B27/0026 , B60B27/0084 , B60B2900/131 , B60B2900/133 , F16C19/186 , F16C19/527 , F16C35/073 , F16C2204/60 , F16C2208/00 , F16C2226/12 , F16C2226/52 , F16C2226/74 , F16C2240/54 , F16C2326/02 , F16D2001/103
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a bearing device for a wheel for preventing generation of a stick slip sound, by lessening abrupt slipping caused between an inner member and a shoulder part of an outer joint member.SOLUTION: An end surface of a caulking part 6 is formed as a flat surface, and a cap 17 installed in this caulking part 6 is formed in an ended ring shape as a whole in a substantially L shape in a cross section by press working from a corrosion resistant steel plate, and is constituted of: core metal 20 having a disk part 20a, a cylindrical part 20b extending in the axial direction from an outer diameter part of this disk part 20a and a locking part 20c projecting inside in the radial direction from this cylindrical part 20b and having an inner diameter of a little smaller diameter than an outer diameter of the caulking part 6; and a molding part 21 composed of a synthetic resin integrally joined to the disk part 20a by injection molding. A minute recess-projection is innumerably formed on a surface of this molding part 21 and the core metal 20, and the core metal 20 and the molding part 21 are respectively allowed to abut on an end surface of the caulking part 6 and the shoulder part 15 of the outer joint member 14.
摘要翻译：要解决的问题：通过减少内部构件与外侧联接构件的肩部之间引起的突然滑动，提供用于防止产生滑动声音的车轮的轴承装置。解决方案：铆接部6的端面形成为平坦表面，并且安装在该铆接部6中的盖17整体上以截面形状大致L形形成端环形状由耐腐蚀钢板冲压加工，由具有圆盘部分20a的芯金属20，从该盘部分20a的外径部分沿轴向延伸的圆柱形部分20b和在其内突出的锁定部分20c构成该圆柱形部分20b的径向方向具有比铆接部分6的外径稍小的直径的内径; 以及由通过注射成型一体地接合到盘部20a的合成树脂构成的成型部21。在该成型部21的表面和芯金属20的表面上无数次地形成有微小的凹凸，芯部金属20和成形部21分别与铆接部6的端面抵接，肩部外联合成员14的15。版权所有（C）2012，JPO＆INPIT

9. 发明专利

JPWO2005047023A1 タイヤ・ホイール組立体有权
公开(公告)号：JPWO2005047023A1
公开(公告)日：2007-05-31
申请号：JP2005515421
申请日：2004-11-09
申请人：横浜ゴム株式会社 , 中央精機株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：池田　俊之 , 俊之池田 , 克理関根 , 克理関根
IPC分类号： B60B21/02 , B60B3/00 , B60B3/02 , B60B19/00
CPC分类号： B60B19/00 , B60B3/02 , B60B2360/10 , B60B2900/133 , B60C19/002
摘要：空気を充填するための空洞部を内側に備えた空気入りタイヤをホイールのリムに組付けたタイヤ・ホイール組立体である。空気入りタイヤは空洞部に起因する1つの空洞共鳴周波数Fcを有し、ホイールは複数の固有振動数を有している。空気入りタイヤの空洞共鳴周波数Fcと該空洞共鳴周波数に最も近いホイールの固有振動数Fwとの差が10Hz以上になっている。

10. 发明专利

JP2004090925A Wheel for vehicle 有权
公开(公告)号：JP2004090925A
公开(公告)日：2004-03-25
申请号：JP2003373994
申请日：2003-11-04
申请人： Bbs Motorsport & Engineering Gmbh , ベーベーエスモータースポーツウントエンジニアリングゲーエムベーハー
发明人： BAUMGARTNER HEINRICH
IPC分类号： B60B1/08 , B60B3/06 , B60B3/10 , B60B21/02
CPC分类号： B60B3/06 , B60B1/08 , B60B3/16 , B60B21/023 , B60B21/026 , B60B21/028 , B60B21/12 , B60B2900/133
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To realize the production of a wheel which achieves further light weight or improvement in mechanical character as compared with a previous wheel without requiring an additional component.
SOLUTION: The wheel for a vehicle comprises a hub 20 and a wheel rim 10 and is especially a light metal wheel. The wheel rim 10 is provided with each rim inner flange 18, a rim inner wale 16 shifting over to a rim outer flange 12 and a rim outer wale 14. A molded segment 37 forming a circumferential hollow chamber 47 is arranged at least in one area of either the rim inner wale 16 or the rim outer wale 14. The molded segment 37 is integrally molded to the wheel rim 10 by forming an integrally molded annular flange 30 in one area of either the rim outer wale 14 or the rim inner wale 16.
COPYRIGHT: (C)2004,JPO

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