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1. 发明授权

EP2668412B1 ISOLATING DECOUPLER 有权转让
公开(公告)号：EP2668412B1
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：EP12705519.2
申请日：2012-01-20
申请人： Gates Corporation
发明人： HARVEY, John
IPC分类号： F16D47/04 , F16D47/02 , F16H55/36 , F16F15/121
CPC分类号： F16D47/04 , F16D47/02 , F16F15/1213 , F16H55/36 , F16H2055/366
摘要： An isolating decoupler comprising a hub, a one-way clutch engaged with the hub, a pulley rotationally engaged with the hub, a spring operationally engaged between the one-way clutch and the pulley, and an inertia member engaged with the hub through an elastomeric member, the inertia member substantially disposed within a width of the pulley, the inertia member moveable independently of the pulley.

2. 发明授权

EP2917060B1 ANTRIEBSANORDNUNG FÜR EINEN ANTRIEBSSTRANG 有权转让
标题翻译：驱动装置用于驱动链
公开(公告)号：EP2917060B1
公开(公告)日：2016-09-21
申请号：EP13789192.5
申请日：2013-11-11
申请人： Amtek Tekfor Holding GmbH , Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft
发明人： SZENTMIHÁLYI, Volker , EBERT, Alexander , ETZOLD, Thomas , LEHMANN, Martin , HERTTER, Tobias , HOMBAUER, Michael
IPC分类号： B60K17/22 , F16D3/223 , F16D11/10 , F16D47/02
CPC分类号： F16D23/14 , B60K17/22 , F16D3/10 , F16D3/22 , F16D3/223 , F16D11/10 , F16D11/14 , F16D47/02 , F16D2011/002

3. 发明公开

EP2492548A4 TORQUE TRANSMISSION DEVICE 有权
标题翻译：扭矩传递装置
公开(公告)号：EP2492548A4
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：EP10824884
申请日：2010-10-18
申请人： KITO KK
发明人： KASAI TAKAYUKI
IPC分类号： F16H49/00 , F16D11/14 , F16D27/01 , F16D43/20 , F16D47/02 , F16H3/54
CPC分类号： F16D47/02 , F16D11/14 , F16D27/01 , F16D43/20 , F16H3/54 , H02K49/10 , H02K49/106

4. 发明公开

EP2690310A1 Vorrichtung zur Schwingungsentkopplung 失效转让
公开(公告)号：EP2690310A1
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：EP12005428.3
申请日：2012-07-26
申请人： Carl Freudenberg KG
发明人： Gräber, Stefan , Wohlschlegel, Peter , Fassbinder, Peter , Reymann, Francois
IPC分类号： F16F15/126
CPC分类号： F16F15/126 , F16D41/06 , F16D47/02 , F16D2300/08 , F16D2300/10 , F16H55/36 , F16H2055/366
摘要： Eine Vorrichtung zur Schwingungsentkopplung, umfassend eine Riemenscheibe (1) zur Aufnahme eines Riemens, eine Antriebswelle (2), weiche die Riemenscheibe (1) rotiert, und eine Kupplungseinrichtung, welche die Riemenscheibe (1) mit der Antriebswelle (2) verbindet, wobei die Kupplungseinrichtung ein Freilaufelement (3) und einen elastomeren Federkörper (4) aufweist, die in Reihe geschaltet sind, wobei dem Freilaufelement (3) Gegenlaufflächen (5, 6) zugeordnet sind, wobei eine erste Gegenlauffläche (5) der Riemenscheibe (1) zugewandt ist und wobei eine zweite Gegenlauffläche (6) dem elastomeren Federkörper (4) zugewandt ist, ist im Hinblick auf die Aufgabe, eine Vorrichtung der eingangs genannten Art derart auszugestalten und weiterzubilden, dass eine optimale Schwingungsentkopplung bei einer hohen Lebensdauer und kostengünstigen Fertigung der Vorrichtung gewährleistet ist, dadurch gekennzeichnet, dass mindestens eine Gegenlauffläche (5, 6) an einem Einlegeteil (5a, 6a) ausgebildet ist, wobei mindestens ein Einlegeteil (5a, 6a) einen Radialwellendichtring (15) trägt oder Bestandteil eines Radialwellendichtrings (15) ist.
摘要翻译：该装置具有用于保持带的滑轮（1），使皮带轮旋转的驱动轴（2）和连接滑轮与驱动轴的联接单元。联接单元具有游离轮元件（3）和弹性弹簧（4），其与分配有配合表面（5,6）的自由轮元件串联连接。配合表面（5）面向滑轮并且配合表面（6）面向弹性体弹簧。插入件（5a，6a）形成在配合表面中，并且在其中设置径向轴密封环。

5. 发明公开

EP2564053A2 FREILAUF MIT INTEGRIERTER DÄMPFUNG 审中-公开
标题翻译：具有集成阻尼自由运行
公开(公告)号：EP2564053A2
公开(公告)日：2013-03-06
申请号：EP11706569.8
申请日：2011-03-02
申请人： Robert Bosch GmbH
发明人： KASKE, Stephan , BORES, Javier
IPC分类号： F02N15/04 , F16D41/06 , F16H1/28
CPC分类号： F02N15/046 , F02N11/00 , F02N15/023 , F02N15/025 , F02N15/026 , F02N15/063 , F16D3/68 , F16D41/066 , F16D47/02 , F16D47/04 , F16H57/082
摘要： The invention relates to an electric machine (10), especially a starting device for an internal combustion engine. The electric machine (10) comprises an epicyclic gearing (83) especially embodied as a planetary gearing. The planet gears (86) thereof are received in a planet gear carrier (98) mounted in an annular free wheel driving element (197) by means of damping elements (200).

6. 发明公开

EP2492548A1 TORQUE TRANSMISSION DEVICE 有权
标题翻译：扭矩传动装置
公开(公告)号：EP2492548A1
公开(公告)日：2012-08-29
申请号：EP10824884.0
申请日：2010-10-18
申请人： Kito Corporation
发明人： KASAI Takayuki
IPC分类号： F16H49/00 , F16D43/20 , F16D47/02 , F16H3/54
CPC分类号： F16D47/02 , F16D11/14 , F16D27/01 , F16D43/20 , F16H3/54 , H02K49/10 , H02K49/106
摘要： The present invention solves the above-described problems, and is a torque transmission device including: a low-torque input means 8; output rotating means 11 configured to be magnetically coupled with the low-torque input means so as to generate a thrust force in response to a load; and high-torque input means 15 configured to engage the output rotating means 11 at the time of a high-load rotation and transmits a torque, wherein the low-torque input means 8 includes: pole teeth 9 configured to oppose the magnetic pole rotating bodies 12 of the output rotating means to be magnetically coupled thereto at the time of low-load rotation, and side magnetic bodies 10 configured to oppose the magnetic pole rotating bodies 12 slid by a thrust force generated by the relative rotation between the magnetic pole rotating bodies 12 and the pole teeth 9 and to be magnetically coupled thereto at the time of high-load rotation, the output rotating means includes the magnetic pole rotating bodies 12, a permanent magnet 13 clamped between the magnetic pole rotating bodies 12, and a claw clutch portion 14 configured to engage the high-torque input means 15 at the time of high-load rotation. The torque transmission device of the related art has a problem in that the power transmission cannot necessarily be achieved sufficiently at the time of the high-load and clutch performance may not function sufficiently. Also, a rotation-thrust converting mechanism for causing the speed switching member to operate includes, a converting mechanism having an intermediate disk provided with a permanent magnet and an output disk provided with a magnetism for a magnetic spring which provides a returning force to a magnet for moving the intermediate disk, and the intermediate disk, and the converting mechanism being complicated in configuration and having a large number of components is provided separately from the transmission body, so that the configuration of the transmission becomes complicated and large-sized and, since the number of the components is increased, the cost is also increased.
摘要翻译：本发明解决了上述问题，并且是一种转矩传递装置，其包括：低转矩输入装置8; 输出旋转装置11，其被构造成与低转矩输入装置磁耦合以响应于负载产生推力; 高转矩输入单元15，其在高负荷旋转时与输出旋转单元11接合而传递转矩;低转矩输入单元8具有：极齿9，其与磁极旋转体在低负荷旋转时与输出旋转机构磁耦合的输出旋转机构12;以及与磁极旋转体12对置的侧磁性体10，其通过磁极旋转体之间的相对旋转产生的推力而滑动输出旋转机构包括磁极旋转体12，夹持在磁极旋转体12之间的永久磁铁13以及爪式离合器12，并且在高负载旋转时与磁极9磁耦合。部分14构造成在高负载旋转时接合高扭矩输入装置15。现有技术的转矩传递装置存在如下问题：在高负荷时不一定能充分实现动力传递，并且离合器性能不能充分发挥功能。另外，用于使速度转换部件工作的旋转推力转换机构包括：转换机构，该转换机构具有设有永磁体的中间盘和设有用于向磁体提供返回力的磁性弹簧的磁性的输出盘为了移动中间盘和中间盘，并且转换机构结构复杂并且具有大量的部件与传动体分开设置，使得传动装置的构造变得复杂和大尺寸，并且因为部件数量增加，成本也增加。

7. 发明授权

EP1178233B1 A driving force transmission device 有权
标题翻译：驱动力传递装置
公开(公告)号：EP1178233B1
公开(公告)日：2010-09-01
申请号：EP01118425.6
申请日：2001-07-31
申请人： JTEKT CORPORATION
发明人： Yamamoto, Masaji, c/o JTEKT CORPORATION , Takuno, Hiroshi, c/o JTEKT CORPORATION , Saito, Hideyuki, c/o JTEKT CORPORATION , Hosokawa, Takashi, c/o JTEKT CORPORATION , Senga, Yoshiaki, c/o JTEKT CORPORATION
IPC分类号： F16D47/00 , F16D27/115
CPC分类号： F16D47/02 , F16D27/004 , F16D27/115

8. 发明授权

EP1227259B1 Drive force transmission apparatus 有权
标题翻译：驱动力传递装置
公开(公告)号：EP1227259B1
公开(公告)日：2009-12-16
申请号：EP02001597.0
申请日：2002-01-23
申请人： JTEKT CORPORATION
发明人： Hara, Toshimi JTEKT Corporation , Suzuki, Kunihiko JTEKT Corporation
IPC分类号： F16D47/00 , F16D27/115
CPC分类号： F16D47/02 , F16D27/004 , F16D27/115 , F16D2027/008

9. 发明公开

EP1992844A1 TORSIONAL CONTROL FOR TORQUE DISTRIBUTION 审中-公开
标题翻译： TORSIONSSTEUERUNG ZUR DREHMOMENTVERTEILUNG
公开(公告)号：EP1992844A1
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：EP07701592.3
申请日：2007-02-22
申请人： Ganchev, Stiliyan Tsonev
发明人： Ganchev, Stiliyan Tsonev
IPC分类号： F16H48/20 , B60K17/34
CPC分类号： B60K17/34 , B60K17/02 , B60K17/344 , B60K17/35 , B60K17/3505 , B60K23/0808 , B60W2520/263 , F16D3/76 , F16D11/14 , F16D13/52 , F16D23/12 , F16D43/216 , F16D47/02 , Y10T477/745 , Y10T477/78
摘要： The invention proposes technical means for use of torsion reactions under torsional loadings of driving shafts in the control of all vehicles devices, which are functionally related to the interaction "wheels - road". The driving torque to permanently connected driving wheels is transferred through an unit for formation of relative mobility (3). The unit detects changes in the cohesion of the permanently connected driving wheels with the road depending on the deformation of its sensitive to torsional loadings elastic elements (4). The unit (3) actuates a unit for conversion of the relative mobility into physical control actions (5). The unit (5) acts upon devices for control of torque distribution directly or by means of driving lines, which can be adjusted.
摘要翻译：本发明提出了在所有车辆装置的控制中使用驱动轴的扭转载荷下的扭转反作用技术手段，其在功能上与相互作用“车轮 - 道路”相关。永久连接的驱动轮的驱动扭矩通过用于形成相对移动性的单元（3）传递。该单元根据其对扭转载荷敏感元件（4）的变形检测永久连接的驱动轮与道路的内聚力的变化。单元（3）启动用于将相对移动性转换成物理控制动作的单元（5）。单元（5）直接或通过可以调节的驱动线作用于用于控制扭矩分配的装置。

10. 发明公开

EP1826432A3 Kupplungsvorrichtung mit Dämpfer 无效
标题翻译：带阻尼耦合装置
公开(公告)号：EP1826432A3
公开(公告)日：2008-04-23
申请号：EP07002160.5
申请日：2007-02-01
申请人： LuK Lamellen und Kupplungsbau Beteiligungs KG
发明人： Graf, Mark , Macdonald, Fraser
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D47/02 , F16D13/68
CPC分类号： F16D47/02 , F16D3/14 , F16D13/683 , F16D25/063 , F16D25/0638 , F16F15/13164 , F16F15/13415 , F16F15/1343
摘要： Es wird eine Kupplungseinheit beschrieben, die funktionell zwischen einer Antriebseinheit und einer rotatorisch angetriebenen Einheit angeordnet ist und ein Gehäuse mit einer ersten und einer zweiten Gehäuseschale, einen Flansch und eine Kupplungsbaugruppe beinhaltet, die so angeordnet ist, dass sie das Einkuppeln eines Dämpfers steuern kann. Die Kupplungsbaugruppe und der Dämpfer befinden sich innerhalb des Gehäuses und die Kupplungsbaugruppe ist so angeordnet, dass sie den Flansch und die erste und die zweite Gehäuseschale durch Reibung direkt miteinander einkuppelt.
Es wird auch eine Kupplungseinheit beansprucht, die einen Dämpfer mit kombinierten Befestigungs-Dämpfer-Anschlag aufweist.
Außerdem wird eine Kupplungseinheit beansprucht, die einen Flansch aufweist, wobei eine erste Kupplungsscheibe nicht drehbar am Flansch eingekuppelt ist und eine zweite Kupplungsscheibe nicht drehbar an der ersten Kupplungsscheibe eingekuppelt ist.

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