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    • 3. 发明公开
    • Modulares Fahrzeugsystem mit erhöhter Betriebssicherheit
    • Modulares Fahrzeugsystem miterhöhterBetriebssicherheit
    • EP3031659A1
    • 2016-06-15
    • EP14197824.7
    • 2014-12-12
    • Energybus E.V.
    • Dörndorfer, Johannes
    • B60L11/18
    • B60L11/1846B60L11/1818B60L11/182B60L11/1842B60L11/1844B60L2200/12B60L2230/12B60L2230/14B60L2230/16B60L2270/36Y02T10/7005Y02T10/7088Y02T90/121Y02T90/122Y02T90/128Y02T90/14Y02T90/16Y02T90/163
    • Die Erfindung betrifft ein modulares Fahrzeugsystem mit einem Elektrofahrzeug (2) und einem mit dem Elektrofahrzeug (2) mittels einer Steckverbindung verbindbaren Modul (16), wobei das Elektrofahrzeug (2) mindestens aufweist ein Leistungsbordnetz (3) zur Energieversorgung einer elektrischen Antriebseinheit (6) des Elektrofahrzeugs (2), eine Steuerungseinrichtung (9) zur Kommunikation mit dem Modul (16), und eine mit dem Leistungsbordnetz (3) und der Steuerungseinrichtung (9) verbundene Schnittstelle (15) zur Verbindung mit dem Modul (16), welche Schnittstelle (15) ein erstes Element der Steckverbindung bildet, wobei das Modul (16) mindestens aufweist eine elektrische Anordnung, eine Modulsteuerung (23) zur Kommunikation mit der Steuerungseinrichtung (9) des Elektrofahrzeugs (2), und ein mit der elektrischen Anordnung und der Modulsteuerung (23) verbundenes Anschlusselement (17), das ein zweites Element der Steckverbindung bildet, wobei die Schnittstelle (15) des Elektrofahrzeugs (2) trennbar mit dem Anschlusselement (17) des Moduls (16) verbindbar ist, um die elektrische Anordnung des Moduls (16) mit dem Leistungsbordnetz (3) des Elektrofahrzeugs (2) zu verbinden, und wobei die Schnittstelle (15) eine erste NFC- Einrichtung (43) und das Anschlusselement (17) eine zweite NFC-Einrichtung (104) aufweist, welche zur Nahbereichskommunikation miteinander ausgebildet sind, um die Steuerungseinrichtung (9) des Elektrofahrzeugs (2) mit der Modulsteuerung (23) zu verbinden. Die Erfindung betrifft des Weiteren ein Elektrofahrzeug und ein Modul für ein solches modulares System sowie ein Verfahren zum Verbinden derselben.
    • 本发明涉及一种包括电动车辆(2)和可通过插头连接与电动车辆(2)相连的模块(16)的模块化车辆系统,其中电动车辆(2)至少具有 用于向电动车辆(2)的电驱动单元(6)供电的车载电源系统(3),与模块(16)通信的控制装置(9),以及接口(15), 其连接到车载电源系统(3)和控制装置(9),用于连接到模块(16),该接口(15)形成插头连接的第一元件,其中模块(16 )至少具有电气布置,用于与电动车辆(2)的控制装置(9)通信的模块控制器(23)和连接到电气装置和模块控制器的连接元件(17) 23),并且其形成插头连接的第二元件,其中电动车辆的接口(15) (2)以可拆卸的方式连接到模块(16)的连接元件(17),以将模块(16)的电气布置连接到电动车辆的车载电源系统(3) (2),并且其中所述接口(15)具有第一NFC设备(43),并且所述连接元件(17)具有第二NFC设备(104),所述NFC设备被设计用于彼此的近场通信, 以将电动车辆(2)的控制装置(9)连接到模块控制器(23)。 本发明还涉及电动车辆和用于这种模块化系统的模块,还涉及一种用于连接所述电动车辆和模块的方法。
    • 5. 发明公开
    • SINGLE INSERTION TRIMMING OF HIGHLY ACCURATE REFERENCE OSCILLATORS
    • EINZELEINSATZBESCHNEIDUNG VON HOCHGENAUEN REFERENZOSZILLATOREN
    • EP2959587A1
    • 2015-12-30
    • EP14754237.7
    • 2014-02-19
    • SI-Ware Systems
    • ELKHOLY, AhmedAHMED, Ayman
    • H03L7/00
    • A highly integrated monolithic self-compensated oscillator (SCO) with high frequency stability versus temperature variations is described, together with a cost effective single insertion point trimming (SPT) algorithm. The SPT is utilized to adjust the phase and frequency of the SCO to meet frequency stability versus temperature and frequency accuracy requirements for a reference clock. The techniques used in the SPT algorithm provide a robust, fast and low testing cost for the SCO. Moreover, the concepts and techniques utilized in the SCO SPT can be used effectively for any temperature compensated oscillator (TCO) including TCXO, MEMS, FBAR and RC oscillators. Additionally, the described SPT algorithm is capable of measuring the temperature sensitivity of any oscillator, estimating suitable temperature compensation parameters and adjusting the oscillator frequency to the required value simultaneously.
    • 描述了具有高频稳定性与温度变化的高度集成的单片自补偿振荡器(SCO),以及成本有效的单插入点微调(SPT)算法。 SPT用于调整SCO的相位和频率,以满足参考时钟的频率稳定性与温度和频率精度要求。 SPT算法中使用的技术为SCO提供了强大,快速和低成本的测试成本。 此外,SCO SPT中使用的概念和技术可以有效地用于包括TCXO,MEMS,FBAR和RC振荡器在内的任何温度补偿振荡器(TCO)。 此外,所描述的SPT算法能够测量任何振荡器的温度灵敏度,估计合适的温度补偿参数并将振荡器频率同时调整到所需值。
    • 8. 发明公开
    • WIND TURBINE HAVING FLOW-ALIGNED BLADES
    • WINDTURBINE MITSTRÖMUNGSORIENTIERTENSCHAUFELN
    • EP2764238A1
    • 2014-08-13
    • EP12837763.7
    • 2012-10-05
    • McCune, Earl W.
    • McCune, Earl W.
    • F03D1/06F03D7/04B64C27/615B64C9/00
    • F03D1/0633F03D1/0616F03D1/0625F03D7/0224F03D7/0236F03D7/0276F05B2240/2211F05B2240/313Y02E10/721Y02E10/723
    • A wind turbine blade is configured such that the lift force from the blade airfoil is always normal, or nearly normal, to the shaft torque. This condition maximizes energy conversion. This objective may be achieved by a) having the airfoil chord always aligned to the actual wind direction (subject only to small angle of attack variations), and b) slowing the turbine rotation rate so that no blade twist is needed. As a result, blade tip speed due to shaft rotation is less than the wind speed, and preferably much less. This low tip speed eliminates any hazard to birds. The lift force from the blade airfoil directly drives the torque on the shaft, so the control problem simplifies to adjusting the blade angle of attack to keep the lift constant across varying wind speeds.
    • 风力涡轮机叶片构造成使得来自叶片翼型件的提升力总是与轴转矩正常或几乎正常。 该条件使能量转换最大化。 该目的可以通过以下方式实现:a)使翼型弦总是与实际风向(主要是小的迎角变化)对齐,以及b)降低涡轮转速,从而不需要叶片扭转。 结果,由于轴旋转而导致的叶片尖端速度小于风速,优选地小得多。 这种低尖速度消除了对鸟类的任何危害。 来自叶片翼型件的提升力直接驱动轴上的扭矩,因此控制问题简化为调整叶片迎角,以保持升力在不同风速下恒定。