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    • 84. 发明公开
    • Elevator, and also a system and a method for enabling embarkation and disembarkation of a vessel
    • 电梯以及用于使登离船的系统和方法
    • EP2628699A2
    • 2013-08-21
    • EP13152568.5
    • 2013-01-24
    • Kone Corporation
    • Jokinen, RistoHuttunen, Jukka
    • B66B9/187
    • B66B9/187E01D15/24
    • Elevator, and also a system and a method for enabling embarkation and disembarkation of a vessel
      The elevator (104) comprises:
      - a first (102) and a second exit (101), of which at least the first exit (102) can be fastened to the entrance of the vessel (106) or which leads to an access platform connecting to the vessel (106);
      - between the first and second exit in the vertical direction, a movable platform (411), which is most preferably a part of the elevator car (410);
      - drive means (490) for displacing the platform (411) in the vertical direction;
      - a speed reference unit (493) for controlling the drive means (490) such that the moving speed of the platform (411) can be decelerated at the point of a first deceleration point (p1) from the nominal speed of the platform via an initial smoothing curve for deceleration (p2) to a predetermined maximum value of deceleration and after this at the point of a second deceleration point (p3) by reducing the deceleration via a final smoothing curve to zero (p4).
      The speed reference unit (493) is configured to displace at least one of a first and a second deceleration point (p1, p3) when the distance of the first exit (102) from the second exit (101) changes.
      The patent application comprises an independent claim also for a system and a method for enabling embarkation and disembarkation of a vessel.
    • 电梯,因此一个系统和用于使容器的登离船的电梯(104)的方法,包括: - 第一(102)和第二出口(101),其中至少所述第一出口(102)可以是 固定在容器(106)或导致访问平台连接到船(106)的入口; - 在垂直方向上的第一和第二出口之间,可移动平台(411),所有这些是所述电梯轿厢的最优选的一部分(410); - 用于移动在竖直方向上的平台(411)的驱动装置(490); - 速度基准单元(493)用于控制所述驱动装置(490)检测所做的平台(411)的移动速度可在第一减速点(P1)的从经由在平台的额定速度的点被减速 通过经由最终平滑曲线减小减速到零(P4),用于减速(P2),以减速度的预定的最大值并在此之后在第二减速点(P3)的点初始平滑曲线。 速度参考单元(493)被配置为移动一个第一和一个第二减速点(P1,P3)当第一出口(102)从所述第二出口的距离(101)的变化中的至少一个。 独立claimsoft的专利申请包括所谓的系统和用于使容器的登船和离船的方法。
    • 87. 发明公开
    • Aufblasbarer Verbindungsgang
    • 充气走道
    • EP1245760A3
    • 2003-11-12
    • EP02002005.3
    • 2002-02-05
    • Zimmermann, Andreas
    • Zimmermann, Andreas
    • E04H15/20B64F1/305E01D15/24
    • B64F1/305E01D15/24
    • Die Erfinung betrifft einen aufblasbaren, geschlossenen begehbarer Verbindungsgang. Um zu erreichen, daß er sich in seiner Länge verändern läßt und sich von einem Ort aus aus einer eingefahrenen Stellung längs eines in Quer- und in Höhenrichtung nicht geraden Weges mit einfachen Mitteln in eine ausgefahrene Stellung ausfahren läßt, ist dieser aus miteinander verbundenen aufblasbaren Segmenten aufgebaut. Die Segmente weisen wenigsten einen rippenförmigen, die Querschnittsform bestimmenden formstabilen Querschnittsrahmen mit einer Durchgangsöffnung auf. Jeder Querschnittsrahmen ist auf der einen Seite mit einem umlaufenden geschlossenen gesteuert aufblasbaren äußeren Druckluftschlauch verbunden, Ferner sind mit jedem Querschnittsrahmen auf der einen Seite innerhalb des äußeren Druckluftschlauchs wenigstens drei sich in Segmentlängsrichtung erstreckende, einzeln gesteuert aufblasbare und dabei in ihrer Längserstreckung veränderbare innere Druckluftschläuche verbunden. Mehrere Segmente sind zum Verbindungsgang miteinander verbunden, wobei jeweils der äußere Druckluftschlauch und die inneren Druckluftschläuche mit dem Querschnittsrahmen des benachbarten Segments verbunden werden. Der Querschnittsrahmen kann die Form eines gleichschenkeligen Dreiecks mit einer sechseckige Durchgangsöffnung mit abgerundeten Ecken aufweisen.
    • 88. 发明公开
    • Aufblasbarer Verbindungsgang
    • EP1245760A2
    • 2002-10-02
    • EP02002005.3
    • 2002-02-05
    • Zimmermann, Andreas
    • Zimmermann, Andreas
    • E04H15/20
    • B64F1/305E01D15/24
    • Die Erfinung betrifft einen aufblasbaren, geschlossenen begehbarer Verbindungsgang. Um zu erreichen, daß er sich in seiner Länge verändern läßt und sich von einem Ort aus aus einer eingefahrenen Stellung längs eines in Quer- und in Höhenrichtung nicht geraden Weges mit einfachen Mitteln in eine ausgefahrene Stellung ausfahren läßt, ist dieser aus miteinander verbundenen aufblasbaren Segmenten aufgebaut. Die Segmente weisen wenigsten einen rippenförmigen, die Querschnittsform bestimmenden formstabilen Querschnittsrahmen mit einer Durchgangsöffnung auf. Jeder Querschnittsrahmen ist auf der einen Seite mit einem umlaufenden geschlossenen gesteuert aufblasbaren äußeren Druckluftschlauch verbunden, Ferner sind mit jedem Querschnittsrahmen auf der einen Seite innerhalb des äußeren Druckluftschlauchs wenigstens drei sich in Segmentlängsrichtung erstreckende, einzeln gesteuert aufblasbare und dabei in ihrer Längserstreckung veränderbare innere Druckluftschläuche verbunden. Mehrere Segmente sind zum Verbindungsgang miteinander verbunden, wobei jeweils der äußere Druckluftschlauch und die inneren Druckluftschläuche mit dem Querschnittsrahmen des benachbarten Segments verbunden werden. Der Querschnittsrahmen kann die Form eines gleichschenkeligen Dreiecks mit einer sechseckige Durchgangsöffnung mit abgerundeten Ecken aufweisen.
    • 闭合长度可调节的通道包括彼此连接并且具有至少一个肋状尺寸稳定的横截面框架的段,其具有确定横截面形状的通孔。 外围封闭的,可控制的可膨胀的外部压缩空气管(7)连接到每个横截面框架。 至少三个长度可调,可单独控制地可充气的内部压缩空气管(8)在段的纵向方向上延伸连接到外部压缩空气管内的每个横截面框架。 优选特征:横截面框架具有呈圆形边缘的等边三角形形式的六边形通孔。
    • 89. 发明公开
    • BE- UND/ODER ENTLADEEINRICHTUNG FÜR FÄHRANLAGEN
    • 装载和/或卸载设备轮渡设施。
    • EP0587569A1
    • 1994-03-23
    • EP92905932.0
    • 1992-03-04
    • Krupp Fördertechnik GmbH
    • METT, Joachim
    • E01D15
    • E01D15/24
    • Dispositif de chargement et de déchargement pour installations de transbordement avec au moins une rampe qui est montée côté terre et qui est mobile pour prendre la position de travail voulue, grâce à des dispositifs de levage, pour le chargement et le déchargement. Côté terre, la rampe (3) est montée sur des paliers (10) se déplaçant longitudinalement, placés de part et d'autre de l'extrémité de la rampe, notamment des paliers de pivotement. Outre les paliers (10) il est prévu au moins un dispositif d'équilibrage longitudinal relié avec la rampe (3) et la zone de support (16) de ladite rampe, côté terre. Dans le cas d'impacts survenant dans le sens horizontal, comme cela arrive par exemple lorsqu'un ferry-boat (5) accoste, la rampe (3) peut dévier de manière élastique selon une prédéfinie, sans subir d'importants dommages. Côté mer, il y a des éléments d'amortissement (18) élastiques, qui compensent d'une part de faibles impacts et permettent d'autre part, dans le cas d'impacts plus sérieux, une déviation élastique de la rampe (3).