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1. 发明授权

CN108825359B 一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置及方法有权
公开(公告)号：CN108825359B
公开(公告)日：2023-06-20
申请号：CN201810704112.3
申请日：2018-06-30
申请人：华南理工大学
发明人：赵荣超 , 诸葛伟林 , 张扬军
IPC分类号： F02B37/013 , F02B37/12
摘要：本发明公开了一种内燃机两级涡轮负荷动态控制装置，所述内燃机具有高压级涡轮和低压级涡轮，包括：动态压力传感器，设置于高压级涡轮的进口，用于检测高压级涡轮进口瞬时压力值；节流器，设置于低压级涡轮转子进口，其开度可进行动态控制；执行器，用于接收电子控制单元的控制信号，并对节流器的开度进行控制调节；电子控制单元，用于接收动态压力传感器返回的信号，并向执行器发出控制信号。本发明还公开了一种内燃机两级涡轮负荷动态控制方法。本发明可根据内燃机脉冲压力值动态调整两级涡轮负荷，从而提高两级涡轮总体性能，同时两级涡轮在脉冲周期内的平均负荷基本保持不变，对发动机的背压没有影响，从而不需要重新设计匹配两级涡轮。

2. 发明授权

CN114738109B 一种两级涡轮增压内燃机关键参数的匹配方法有权
公开(公告)号：CN114738109B
公开(公告)日：2023-01-20
申请号：CN202210347346.3
申请日：2022-04-01
申请人：西华大学
发明人：韩志强 , 丁佳伟 , 杨强 , 刘杰 , 吴学舜 , 田维
IPC分类号： F02B37/18 , F02B37/013
摘要：本发明涉及活塞式内燃机技术领域，具体公开了一种两级涡轮增压内燃机关键参数的匹配方法，首先估算匹配的柴油机在外特性各工况点时所需进气流量与增压压力；将两级增压器看作一个整体，由增压器涡轮与压气机之间的功率平衡关系，通过调整总增压器效率，来确定涡前压力的大小，计算两级增压器增压比和膨胀比的最优值，计算低压级增压器优化后的最佳涡轮几何当量流通面积，确定旁通系数的优化范围以及高压级涡轮有效流通面积与高压级压气机相似流量；并建立压端/涡端旁通两级增压系统各级间增压比与膨胀比最优分配时的约束原则。本发明为进一步优化两级增压器压比分配策略提供依据，简化了关键参数匹配问题的复杂性，使方案更容易实现。

3. 发明授权

CN107060990B 电磁式两轴串并联耦合进气增压系统有权
公开(公告)号：CN107060990B
公开(公告)日：2023-01-13
申请号：CN201710357680.6
申请日：2017-05-19
申请人：郑州航空工业管理学院(CN)
发明人：侯军兴 , 罗晓静 , 蒋志强 , 魏永强 , 刘建伟 , 冯宪章 , 刘源 , 张华阳
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02B39/12 , F02B37/18
摘要：本发明公开了一种电磁式两轴串并联耦合进气增压系统，其发动机的排气管上设置有排气旁通阀，通过两个管口排出废气，其中一个管口连接的排气管内设置有涡轮，所述发动机的一个进气管内依次设置有第一叶轮和第二叶轮，另一个所述进气管内设置有第三叶轮，所述涡轮和所述第一叶轮设置在主动轴的两端，所述第二叶轮和第三叶轮设置在从动轴上，所述从动轴上设置有两个离合机构，所述主动轴上设置的驱动齿轮与所述从动轴上设置的从动齿轮相啮合，所述电控喷油器、排气旁通阀、两个离合机构分别与控制器连接。本发明通过自动选择三个叶轮运行模式和排气旁通，优化利用进气能量和排气能量，提高发动机的性能、降低发动机污染排放。

4. 发明公开

CN114458440A 一种交叉补燃废气涡轮增压系统有权
公开(公告)号：CN114458440A
公开(公告)日：2022-05-10
申请号：CN202111626829.9
申请日：2021-12-28
申请人：中国北方发动机研究所(天津)
发明人：薛兴旭 , 丁占铭 , 杨磊 , 王翠翠 , 张钊 , 赵洋
IPC分类号： F02B37/20 , F02B37/007 , F02B37/013
摘要：本发明提供了一种交叉补燃废气涡轮增压系统，包括发动机、第一压气机、第一涡轮和第一补燃器，发动机和第一补燃器分别通过油管连通至供油管路，第一补燃器通过电控系统调节给油量、点火和熄灭，发动机排出的废气驱动第一涡轮旋转，第一涡轮的传动轴带动第一压气机旋转。本发明所述的一种交叉补燃废气涡轮增压系统，以便在发动机低速运转等状态下提供足量的额外燃气，从而使得涡轮增压器能够在发动机各个运转状态下均能够高效完成提高内燃机升功率与燃油经济性、降低废气与噪声污染的工作任务。

5. 发明公开

CN114041005A 内燃发动机系统审中-实审
公开(公告)号：CN114041005A
公开(公告)日：2022-02-11
申请号：CN201980098100.3
申请日：2019-07-02
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：马丁·保尔 , 弗雷德里克·拉姆
IPC分类号： F02B37/013 , F01N5/04
摘要：本发明涉及一种内燃发动机系统(1)，包括：内燃发动机(2)，该内燃发动机设有至少一个气缸(3)；进气系统(4)，该进气系统被布置成将空气供给到所述至少一个气缸(3)；排气系统(5)，该排气系统被布置成从所述至少一个气缸(3)送出排气；涡轮增压器装置(6)，该涡轮增压器装置包括涡轮增压器涡轮机(7)，该涡轮增压器涡轮机被操作地连接到涡轮增压器压缩机(8)，其中该进气系统(4)布置成经由涡轮增压器压缩机(8)供给进气，并且其中该排气系统(5)布置成经由涡轮增压器涡轮机(7)供给排气以驱动涡轮增压器压缩机(8)，并且其中该内燃发动机系统(1)还包括涡轮式机械(9)，该涡轮式机械在涡轮增压器涡轮机(7)的下游布置在排气系统(5)中。在发动机系统(1)中，该涡轮式机械是正排量式机械(9)，该正排量式机械被构造成通过捕获固定量的气体并将所捕获的量的气体从该正排量式机械的入口(9a)驱使到出口(9b)而将气体从入口(9a)转移到出口(9b)，其中该内燃发动机系统(1)还包括被布置成驱动正排量式机械(9)的可变驱动单元(10)，并且其中该内燃发动机系统(1)被构造成控制所述驱动单元(10)，以控制通过该正排量式机械(10)的排气流量。

6. 发明授权

CN108699953B 引擎系统及其控制方法有权
公开(公告)号：CN108699953B
公开(公告)日：2021-12-28
申请号：CN201780010931.1
申请日：2017-02-02
申请人：五十铃自动车株式会社
发明人：三津山元基 , 桥本博文 , 斋藤穗高 , 泷川仁志
IPC分类号： F02B37/16 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18
摘要：在直列地配置有高压级涡轮增压器(11)及低压级涡轮增压器(12)的引擎系统(10)中，控制装置(40)被构成为进行如下控制：在从多级增压Cm切换到单级增压Cs时，在先仅打开排气旁通阀(23)后，使进气旁通阀(21)比排气旁通阀(23)打开的定时更晚地打开。

7. 发明公开

CN113803153A 一种V型柴油机增压系统及其控制策略无效
公开(公告)号：CN113803153A
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202111014638.7
申请日：2021-08-31
申请人：河南柴油机重工有限责任公司
发明人：王志磊 , 董飞莹 , 史四强 , 张弛 , 宋杨
IPC分类号： F02B37/12 , F02B37/18 , F02B37/007 , F02B37/013 , F02D23/00 , F02D41/00
摘要：本发明公开了一种V型柴油机增压系统及其控制策略，包括V型机体，V型机体的上端设置有支架，所述支架的上端对称设置有两个相同的增压机构，所述增压机构包括低压增压器Ⅰ、空冷器Ⅰ、高压增压器、空冷器Ⅱ、低压增压器Ⅱ、空冷器Ⅲ和集气管，所述低压增压器Ⅰ和低压增压器Ⅱ分别通过进气管Ⅰ与空冷器Ⅰ和空冷器Ⅱ连接，空冷器Ⅰ和空冷器Ⅱ分别与高压增压器连接，所述低压增压器Ⅱ与空冷器Ⅲ连接，空冷器Ⅲ与进气歧管连接，所述集气管设置在两个增压机构之间，本V型柴油机增压系统及其控制策略可以同时适用于高海拔和低海拔环境下的增压器作业，有利于提高柴油机运行可靠性和稳定性。

8. 发明公开

CN112983597A 一种燃气发动机后处理系统无效
公开(公告)号：CN112983597A
公开(公告)日：2021-06-18
申请号：CN202110441750.2
申请日：2021-04-23
申请人：潍柴动力股份有限公司
发明人：郭圣刚 , 李楠 , 王意宝 , 赵红兵 , 周晓海
IPC分类号： F01N3/02 , F01N3/05 , F01N3/20 , F01N3/22 , F01N3/28 , F01N11/00 , F02B37/013
摘要：本发明公开了一种燃气发动机后处理系统，属于发动机后处理技术领域。发动机包括排气管和进气管；一级增压器包括一级涡轮机和一级压气机，一级涡轮机驱动连接于一级压气机，一级涡轮机与排气管连通，一级压气机与进气管连通，一级压气机用于压缩外部通入的空气；SCR箱连接于一级涡轮机的下游；第一流量调节件设置于SCR箱和一级涡轮机之间，用于调节进入SCR箱的废气流量；温度传感器连接于SCR箱上，用于监测SCR箱的入口温度；供气管路与SCR箱连通，用于向SCR箱提供压缩空气；第二流量调节件设置于供气管路上，用于调节进入SCR箱的空气流量，在满足了排放要求的情况下，降低了成本，提高了发动机的综合效率。

9. 发明授权

CN108713093B 两级涡轮系统及两级涡轮系统的控制方法失效
公开(公告)号：CN108713093B
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN201780013603.7
申请日：2017-03-03
申请人：三菱重工业株式会社
发明人：吉田豊隆 , 富川邦弘
IPC分类号： F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/18
摘要：一种两级涡轮系统，其具备：高压级增压器，其具有设置于发动机的排气通路的高压级涡轮机；比高压级增压器更大型的低压级增压器，其具有在排气通路上设置于高压级涡轮机的下游侧的低压级涡轮机，低压级涡轮机具有作为用于向低压级涡轮机的喷嘴流路导入排放气体的涡旋部的第一涡旋通路及第二涡旋通路至少两个涡旋通路，通过第一涡旋通路的排放气体被导入的喷嘴流路的第一范围和通过第二涡旋通路的排放气体被导入的喷嘴流路的第二范围以在喷嘴流路的周向上不重复的方式构成。

10. 发明授权

CN107810315B 内燃发动机系统有权
公开(公告)号：CN107810315B
公开(公告)日：2021-03-26
申请号：CN201680036466.4
申请日：2016-06-20
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：乌尔夫·阿龙松 , 马丁·保尔 , 穆罕默德·阿德卢尼
IPC分类号： F02D41/00 , F02B37/00 , F02B37/013 , F02B37/02 , F02B37/18 , F02M26/05 , F02M26/08 , F02M26/09 , F02M26/38 , F02M26/42
摘要：本发明涉及一种内燃发动机系统。该系统包括：内燃发动机(10)；从内燃发动机(10)接收排气的第一涡轮机单元(100)，所述涡轮机单元(100)具有用于压缩进气并将所述进气通过进气管线(20)供给到所述内燃发动机(10)的压缩机(110)；和排气再循环管线(200)，该排气再循环管线(200)在第一涡轮机单元(100)上游的位置处将所述进气管线(20)与内燃发动机(10)的排气管线(30)连接。旁通管线(300)在涡轮机单元(100)下游的位置处将排气再循环管线(200)连接到排气管线(30)，所述旁通管线(300)具有用于控制从排气再循环管线(200)到排气管线(30)的排气流动的装置(310)。

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