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1. 发明授权

CN116085464B 一种田园管理机档杆互锁机构有权
公开(公告)号：CN116085464B
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202310176571.X
申请日：2023-02-28
申请人：威马农机股份有限公司
发明人：夏绪荣 , 颜泽方
IPC分类号： F16H63/36 , B60K20/02
摘要：本发明公开了一种田园管理机档杆互锁机构，包括田园管理机本体，本体具有扶手座、耕作离合操作杆、行走操作杆，在扶手座上设有立杆；在该立杆上转动设有档位传动板，行走操作杆与立杆转动连接并与档位传动板配合相连，能带动档位传动板同步转动；在立杆上还转动设置有第一互锁结构，在支架上对应行走操作杆还活动设有第二互锁结构，且通过行走操作杆能够带动第二互锁结构上下移动和/或转动，并与第一互锁结构配合形成互锁。本发明实现了不同功能档杆之间的互锁和关联，提高了安全性能，操作简单，使用方便。

2. 发明公开

CN118302621A 锁定机构、电机动力单元、车辆和用于锁定动力传动系的轴的方法审中-实审
公开(公告)号：CN118302621A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280077896.6
申请日：2022-11-30
申请人：纬湃科技有限公司
发明人： C·赫格尔 , K·M·弗里奇
IPC分类号： F16H63/34 , F16H63/38 , F16H63/36
摘要：本发明涉及一种特别是车辆的在锁定执行器(4)和动力传动系的可锁定的轴(6)之间的锁定机构(2)，其中，形锁合元件(8)能以轴向往复运动(X‑X)的方式相对于轴(6)沿纵向被致动，该形锁合元件在端侧贴靠在轴侧的互补部(10)上的状态中，能相对于轴(6)沿纵向借助至少一个弹性的力传递件(12)以限定的方式朝向轴侧的互补部(10)以可卡锁的方式被施加预载，该轴侧的互补部能与形锁合元件(8)在局部形锁合地接合。在此，弹性的力传递件(12)被集成到形锁合元件(8)中。在此，在形锁合元件(8)和轴侧的互补部(10)在锁定机构(2)的形锁合区域(FB)中彼此接合的轴(6)锁定状态中，形锁合元件(8)支撑在电机动力单元(EM‑AE)的壳体区段(EM‑G)上，在该壳体区段上安置有锁定执行器(4)。在此，在形锁合区域(FB)中并且在轴(6)的周向方向上，锁定机构(2)具有在形锁合元件(8)和轴侧的互补部之间的运动间隙(BS)。

3. 发明公开

CN118088653A 一种集成式同轴电控电动变速箱总成审中-实审
公开(公告)号：CN118088653A
公开(公告)日：2024-05-28
申请号：CN202410300695.9
申请日：2024-03-15
申请人：陕西法士特齿轮有限责任公司
发明人：谭少锋 , 魏小强 , 杨林 , 彭立印 , 李新宇 , 汪鹏鹏
IPC分类号： F16H57/02 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/029 , F16H61/32 , F16H61/28 , F16H63/32 , F16H63/36
摘要：本发明提供了一种集成式同轴电控电动变速箱总成，将换挡电机固定安装在变速箱壳体上；拨叉轴一端安装在变速箱壳体上，另一端安装在过渡板上，过渡板固定设置在变速箱壳体上，本发明将电控电动操纵机构的核心部件集成在变速箱壳体中，取消了变速箱上盖的操纵窗口及连接螺栓，降低了机加成本及变速箱高度，使变速箱总成更为美观，符合轻量化要求；拨叉固定安装在拨叉轴上，圆锥滚子轴承的外圈固定在过渡板的轴承孔内，所述圆锥滚子轴承的内圈与支撑座的一端固定连接，所述支撑座的另一端依次与丝杠螺母和螺母法兰一侧固定连接，螺母法兰的另一侧与换挡电机的输出轴传动连接，通过提出一种换挡电机与拨叉轴同轴布置方案，解决了周向尺寸过大导致变速箱与整车干涉的问题，尤其适用于轴向空间充足的场景；本发明针对周向空间不足的场景，提出了一种匹配集成式同轴电控电动换挡机构的可行方案，避免采用分体式电动换挡机构导致的宽度过宽或高度过高，与整车车架或其它部件产生干涉，一定程度上降低了总成质量及生产成本，同时使变速箱总成更为美观。

4. 发明公开

CN117780924A 一种具有限位保护及应急维护功能的换挡操纵机构及方法审中-实审
公开(公告)号：CN117780924A
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN202311817722.1
申请日：2023-12-27
申请人：北理华创(佛山)新能源汽车科技有限公司
发明人：赵明杰 , 吕博 , 陶明 , 高涛涛
IPC分类号： F16H61/28 , F16H61/32 , F16H61/12 , F16H63/36
摘要：本发明公开一种具有限位保护及应急维护功能的换挡操纵机构，属于汽车领域；该换挡操纵机构包括：丝杠副组件，其包括螺纹连接的选挡丝杠和选挡丝杠螺母；所述选挡丝杠与选/换挡电机连接，所述选挡丝杠螺母上安装有换挡指，所述换挡指与换挡拨叉连接；抑制翻转组件，其包括选挡丝杠螺母凸台和壳体U型槽；所述选挡丝杠螺母凸台安装在选挡丝杠螺母上，所述选挡丝杠螺母凸台伸入壳体U型槽中；限位组件，其包括限位板；所述限位板上开设有限位槽，所述换挡指位于限位槽内。本发明还提供一种具有限位保护及应急维护功能的换挡操纵方法。本发明不仅提高操纵机构的稳定性、应用性，还增加了换挡操纵机构应急维护的功能性。

5. 发明授权

CN109654222B 变速器换挡机构有权
公开(公告)号：CN109654222B
公开(公告)日：2024-02-13
申请号：CN201811644941.3
申请日：2018-12-29
申请人：綦江齿轮传动有限公司
发明人：成崎 , 赖玉坤 , 由成伟 , 谢君 , 张海波
IPC分类号： F16H63/32 , F16H63/36
摘要：本发明公开了一种变速器换挡机构，轴锁块与选档驱动轴连接，轴锁块的一端设有第一插块，轴锁块的另一端设有第二插块；第一导块和第一拨叉分别连接在第一拨叉轴上，第一导块上设有供所述第一插块嵌入的第一卡槽；倒档拨叉与倒档拨叉轴连接，倒档拨叉轴上设有供所述第一插块嵌入的第二卡槽；第二拨叉与第二拨叉轴连接，第二拨叉轴上设有供所述第二插块嵌入的第三卡槽；第二导块和第三拨叉分别连接在第三拨叉轴上，第二导块上设有供所述第二插块嵌入的第四卡槽；选档驱动轴的一端与互锁板沿周向形成动力传递的配合，所述第一拨叉轴、倒档拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴的一端分别与互锁板配合后。本发明具有结构紧凑且可靠的优点。

6. 发明公开

CN115539580A 一种双向驱动的汽车电动踏板减速器总成审中-实审
公开(公告)号：CN115539580A
公开(公告)日：2022-12-30
申请号：CN202210289423.4
申请日：2022-03-22
申请人：叶飞
发明人：陈瑞昆 , 季浩杰 , 贾年红 , 叶飞 , 陈桂亮
IPC分类号： F16H3/40 , F16H3/30 , F16H57/021 , F16H57/023 , F16H57/031 , F16H57/038 , F16H57/02 , F16H63/30 , F16H63/36 , H02K7/116 , B60R3/02
摘要：本发明提供一种双向驱动的汽车电动踏板减速器总成，属于汽车用减速器装置技术领域。包括主壳组件、减速驱动总成、双向输出总成、双向切换总成、双向互锁总成，整体以主壳组件为设置基础，减速驱动总成设于主壳体的一端，双向输出总成设于主壳体的另一端，通过双向输出总成中设置的单独旋转的第一输出轴与第二输出轴与汽车两侧的电动踏板单独驱动连接；减速驱动总成与双向输出总成之间设有双向切换总成，可实现二级连接锥齿轮与第一输出轴、第二输出轴连接驱动的切换，达到同一驱动源驱动两组输出轴的目的；同时双向切换总成上还设有双向互锁总成，通过双向互锁总成可实现对任意一组输出轴的单独锁止工作，集成化程度高。

7. 发明授权

CN111795148B 用于机动车辆动力系的制动变速器换挡互锁系统和控制逻辑有权
公开(公告)号：CN111795148B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202010231190.3
申请日：2020-03-27
申请人：通用汽车环球科技运作有限责任公司
发明人： M.A.范坎普
IPC分类号： F16H63/36 , F16H63/40
摘要：提出了用于车辆动力系的制动变速器换挡互锁（BTSI）系统、用于制造/操作此类BTSI系统的方法、以及配备有BTSI系统的车辆。用于机动车辆的BTSI系统包含换挡器螺线管，该换挡器螺线管具有：螺线管主体，其安装到车身；以及螺线管衔铁，其可移动地附接到螺线管主体以在锁定位置和解锁位置之间来回转换。换挡器螺线管可经由制动控制模块选择性地操作以在锁定位置和解锁位置之间移动螺线管衔铁，由此分别阻挡和不阻挡换挡器从驻车位置的移动。位置开关安装到车身而与换挡器螺线管相邻，并且检测车辆变速器处于驻车模式。位置开关选择性地与换挡器螺线管机械地接合，使得螺线管衔铁在移动到锁定位置时将位置开关推动到闭合。

8. 发明授权

CN106931160B 用于变速器冲压型换挡系统的互锁系统有权
公开(公告)号：CN106931160B
公开(公告)日：2021-03-30
申请号：CN201611233991.3
申请日：2016-12-28
申请人：伊顿智能动力有限公司
发明人： V·N·库巴赫尔
IPC分类号： F16H63/30 , F16H63/32 , F16H63/34 , F16H63/36 , F16H63/40 , F16H63/42
摘要：本发明涉及一种用于变速器冲压型换挡系统的互锁系统，所述换挡系统包括拨叉轴组件、第一/第二换挡拨叉、第三/第四换挡拨叉、第五/第六换挡拨叉和倒挡换挡拨叉。所述拨叉轴组件包括第一拨叉轴、第二拨叉轴、第三拨叉轴和第四拨叉轴。所述第一、第二、第三和第四拨叉轴由冲压金属形成。第一/第二换挡拨叉由第一拨叉轴支承并且配置成选择第一和第二挡。所述第三/第四换挡拨叉由第二拨叉轴支承并且配置成选择第三和第四挡。所述第五/第六换挡拨叉由第三拨叉轴支承并且配置成选择第五和第六挡。所述倒挡换挡拨叉由第四拨叉轴支承并且配置成选择倒挡。

9. 发明授权

CN109642667B 变速器有权
公开(公告)号：CN109642667B
公开(公告)日：2021-02-02
申请号：CN201780054422.9
申请日：2017-09-05
申请人：秦内蒂克有限公司
发明人： R.W.汤普森
IPC分类号： F16H63/18 , F16H63/36
摘要：一种变速器具有扭矩输入和扭矩输出、可选择性接合用于顺序改变扭矩输入与扭矩输出之间的传动比的多个驱动构件，变速器还具有设置有至少一个换档特征的轴，所述至少一个换档特征中的每一个包括：鼓，其具有至少部分地围绕其外周并布置成使得通过旋转轴能将扭矩传递至那儿的轨道，鼓还能够沿着轴的长度移动；偏压机构，其用于沿着轴的长度朝着静止位置推鼓；和驱动构件选择器构件，其与轨道成操作关系地设置，其中，通过旋转轴，驱动构件选择器构件能被选择性地促使与所述第一驱动构件接触，用于以第一扭矩连接与之驱动地接合，或者与第二驱动构件接触，用于以第二扭矩连接与之驱动地接合，第一与第二扭矩连接在相反的方向上；其中，所述每个相应的换档特征构造成使得当其驱动构件选择器构件在使用中在变速器的正或负扭矩状况中与所述驱动构件驱动地接合时，在一个方向上阻止轴的旋转，由此，在轴的初始旋转位置与其中如果变速器的扭矩状况反转则使下一个可顺序选择的传动比接合的旋转位置之间半途出现阻止状况。

10. 发明公开

CN111963678A 一种拨叉同步点的确定方法和装置有权
公开(公告)号：CN111963678A
公开(公告)日：2020-11-20
申请号：CN201910420327.7
申请日：2019-05-20
申请人：上海汽车集团股份有限公司
发明人：张昌钧 , 孙宇航 , 赵智 , 焦伟 , 张东波
IPC分类号： F16H63/32 , F16H63/36 , F16D23/02
摘要：本发明实施例公开了一种拨叉同步点的确定方法和装置，基于目标档位的输入轴转速、变速箱的输出轴转速、目标档位的齿比和变速箱的主减速比，计算转速差变化率；根据预设时间的多个转速差变化率，计算平均转速差变化率；若当前转速差变化率满足预设条件，则将当前拨叉同步点的位置记作目标档位的目标拨叉同步点位置，该预设条件包括：当前转速差变化率与平均转速差变化率之间的差值等于预设转速差变化率阈值。这样，结合车辆的平均转速差变化率和当前转速差变化率之间的差值，确保有效的避免挂档时间过长、挂档噪声、同步器磨损等问题，提升了变速箱的换挡性能，进而提高了搭载该DCT的车辆的性能。

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