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1. 发明授权

CN111391677B 应急牵引系统有权
公开(公告)号：CN111391677B
公开(公告)日：2024-08-27
申请号：CN201910000677.8
申请日：2019-01-02
申请人：西安中车永电捷通电气有限公司
发明人：曾礼 , 万金
IPC分类号： B60L50/51 , B60L50/53
摘要：本发明提供一种应急牵引系统，包括：控制单元、受电弓、蓄电池、第一开关模块、第二开关模块、直流滤波电抗器、直流滤波电容、逆变器回路和至少一个牵引电机，并且控制单元与第一开关模块、第二开关模块连接，第一开关模块的一端与受电弓连接，另一端与直流滤波电抗器的一端连接，第二开关模块的一端与蓄电池连接，另一端与直流滤波电抗器的一端连接，直流滤波电抗器的另一端与直流滤波电容的一端连接，直流滤波电容与逆变器回路并联，逆变器回路与至少一个牵引电机连接，不仅实现了对车辆的应急牵引，而且提高了应急牵引系统的可靠性。

2. 发明授权

CN109412414B 一种功率变换单元、大升压比组合结构电桥型阻抗网络DC/DC变换器及控制方法有权
公开(公告)号：CN109412414B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN201811647892.9
申请日：2018-12-29
申请人：北京中科绿能科技有限公司
发明人：许海平 , 原增泉 , 温平平
IPC分类号： H02M3/158 , H02M3/335 , B60L15/00 , B60L50/51
摘要：本申请公开一种功率变换单元、大升压比组合结构电桥型阻抗网络DC/DC变换器及控制方法，功率变换单元包括电桥型阻抗网络电路、半桥结构功率器件单元和直流电容；DC/DC变换器包括功率变换单元、电源V1、隔离型全桥DC/DC变换器和电源V2；电源V1正极和负极对应连接功率变换单元输入端的正极和负极；功率变换单元输出端正极和负极对应连接隔离型全桥DC/DC变换器输入端的正极和负极；隔离型全桥DC/DC变换器输出端正极和负极对应连接所述电源V2的正极和负极。所述控制方法通过双向开关控制电路拓扑结构，实现DC/DC变换器串联谐振、并联谐振、双向功率流和单向功率流4种工作模式。功率开关具有软开关运行环境，实现能量双向功率流运行，同时具备升压倍数高、以及高效率的特点。

3. 发明公开

CN116169925A 电机的运行方法和电力电子件审中-实审
公开(公告)号：CN116169925A
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202211070864.1
申请日：2022-09-01
申请人：奥迪股份公司
发明人： M·索尔
IPC分类号： H02P27/08 , B60L50/51 , B60L15/20 , H02P29/62 , H02P25/022 , H02P25/08 , H02P6/00
摘要：本发明涉及一种用于运行电机的方法以及一种用于驱动系统的电力电子件和一种车辆，在所述方法中驱动系统的电力电子件借助于方波定时控制运行驱动系统的电机。

4. 发明授权

CN111770851B 用于调节牵引电池的电池电流的方法有权
公开(公告)号：CN111770851B
公开(公告)日：2023-05-12
申请号：CN201980015283.8
申请日：2019-01-17
申请人：西门子交通有限公司
发明人： S.哈斯勒
IPC分类号： B60L7/18 , B60L9/28 , B60L15/00 , B60L50/53 , B60L50/51 , B60L58/12 , H02M5/458
摘要：本发明涉及一种用于调节牵引系统的牵引电池的电池电流的方法。牵引系统的整流器单元借助可预先给定的馈入电流，将电网电压转换为牵引系统的中间电路的可调节的中间电路电压。中间电路电压调节器将中间电路电压的电压实际值，调节为中间电路电压的电压额定值，并且预先给定第一输出参量。电池电流调节器将电池电流的电流实际值，调节为电池电流的电流额定值，并且预先给定第二输出参量。将电池电流调节器的第二输出参量施加到中间电路电压调节器的第一输出参量，以形成馈入电流的预设参量，其中，借助根据预设参量预先给定的馈入电流，针对对馈入电流的调节，来重新调整电池电流的电流实际值。

5. 发明公开

CN115667003A 用于多相电机中的局部相缺失的容错逆变器审中-实审
公开(公告)号：CN115667003A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN201980100870.7
申请日：2019-11-22
申请人：康明斯公司
发明人： A·阿拉法特 , S·克里希那穆尔提 , D·S·穆尔蒂·贝勒
IPC分类号： B60L50/51 , G05F1/00 , G05F1/455 , H02M3/22
摘要：一种操作多相电机的方法和系统包括操作逆变器以控制多相电机。逆变器具有多个包括辅助逆变器支路的逆变器支路。多个逆变器支路中的每一个具有至少一个开关装置。多相电机具有多个相，其中每个相由逆变器的相应逆变器支路控制。该方法和系统还包括例如通过将信号注入相并分析频率响应来确定多相电机的相是否正经历局部相缺失。响应于确定多相电机的相正经历局部相缺失，该方法和系统包括利用辅助逆变器支路向正经历局部相缺失的相补充能量以继续操作多相电机。

6. 发明公开

CN115366647A 一种电动重卡车用动力系统有权
公开(公告)号：CN115366647A
公开(公告)日：2022-11-22
申请号：CN202211087999.9
申请日：2022-09-07
申请人：中国重汽集团济南动力有限公司
发明人：常贵可 , 苑金龙 , 赵吉刚 , 周长禄 , 赵彩跃
IPC分类号： B60K1/04 , B60K1/00 , B60L50/64 , B60L50/60 , B60L50/51 , B60R16/02 , B60L1/00
摘要：本发明提供一种电动重卡车用动力系统，涉及新能源重卡领域，包括：动力电池系统、驱动电机系统、高压附件总成，三者之间电连接；动力电池系统包括：动力电池包、动力电池安装框架、电池冷却单元、电池控制系统、电池接线盒、充电口以及高低压电线束，动力电池安装框架采用后背式固定于车架上方，动力电池包、电池冷却单元、电池控制系统、电池接线盒固定于动力电池安装框架内；驱动电机系统包括：交流三相感应电机、电机控制器，交流三相感应电机安装方式包括：采用中央驱动的形式悬挂与车架中部，采用电驱桥形式悬挂于车架后部；电机控制器与高压附件总成模块化，实现中央驱动与电驱桥驱动，有利于提高整车动力性与续航里程。

7. 发明授权

CN110034254B 电池模块印刷电路板组装系统和方法有权
公开(公告)号：CN110034254B
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN201910124984.7
申请日：2014-08-25
申请人： CPS科技控股有限公司
发明人：罗纳德·J·杜勒 , 马克·D·甘德森 , 布莱恩·L·蒂米
IPC分类号： H01M50/519 , H01M10/42 , H01M10/48 , H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/647 , H01M10/6551 , H01M50/30 , B60L1/00 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/00 , B60L3/12 , B60L15/20 , B60L50/61 , B60L50/16 , B60L50/51 , B60L58/12 , B60L58/21 , B60L58/26 , B60L50/60 , B60L50/64 , H01H47/32
摘要：电池模块(22)包括外壳(50,52)、设置在外壳中的多个电池单元(54)以及设置在外壳(50,52)中的印刷电路板(PCB)组件(58)。PCB组件(58)包括PCB(136)和横跨PCB(136)的第一表面设置的分流器(137)。分流器(137)的第二表面直接接触PCB(136)的第一表面，并且分流器(137)电连接在电池单元(54)与电池模块(22)的端子(24,26)之间。

8. 发明授权

CN110730730B 用于机动车，尤其是载货汽车的驱动装置有权转让
公开(公告)号：CN110730730B
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN201880038491.5
申请日：2018-05-29
申请人：戴姆勒卡车股份公司
发明人： U·毛兹
IPC分类号： B60K1/02 , B60K7/00 , B60L50/51
摘要：本发明涉及用于机动车的驱动装置(10)，具有配属于车桥(12)的第一电机(14)、配属于车桥(12)的第二电机(16)、至少一个配属于车桥(12)的第一车轮(18)、至少一个配属于车桥(12)的第二车轮(20)、配属于第一电机(14)且借此能由第一电机(14)驱动第一车轮(18)的第一半轴(26)、配属于第二电机(16)且借此能由第二电机(16)驱动第二车轮(20)的第二半轴(28)，其中，在第一电机(14)的轴向上，第二电机(16)布置在第一电机(14)和第一车轮(18)之间，并且在第二电机(16)的轴向上，第一电机(14)布置在第二电机(26)和第二车轮(20)之间。

9. 发明公开

CN115151443A 系统审中-实审
公开(公告)号：CN115151443A
公开(公告)日：2022-10-04
申请号：CN202180015703.X
申请日：2021-02-11
申请人：戴森技术有限公司
发明人： S.格里瑟姆
IPC分类号： B60L58/19 , B60L58/20 , H02J7/00 , B60L50/51
摘要：一种诸如电动车辆的系统，包括电池组和电驱动单元。电池组包括第一电压总线、第二电压总线、第一子组(210)、第二子组(220)、可配置成将第一子组连接到第一电压总线并将第二子组连接到第二电压总线的多个开关以及用于配置开关的电池控制器。电驱动单元包括马达(310)和逆变器模块(330)，逆变器模块包括耦合到马达(310)的绕组的第一和第二逆变器(360、370)，以及用于控制逆变器(362、372)的开关的逆变器控制器(380)。第一子组(210)通过第一电压总线向第一逆变器(360)提供第一电压，第二子组(220)通过第二电压总线向第二逆变器(370)提供第二电压。逆变器(362、372)的开关可在第一配置和第二配置之间配置，在第一配置中，第一电压被施加到绕组(312)中的一个或多个，在第二配置中，第二电压被施加到绕组中的一个或多个。子组中的至少一个包括多个电池模块，并且电池控制器配置电池组的开关，使得电池模块在电池组放电期间以串联和并联中的一个布置，并且在电池组充电期间以串联和并联中的另一个布置。

10. 发明公开

CN114728594A 减少电驱动系中的接通/关断过程审中-实审
公开(公告)号：CN114728594A
公开(公告)日：2022-07-08
申请号：CN202080082348.3
申请日：2020-11-12
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： M·考福 , J·迈尔
IPC分类号： B60L50/51
摘要：一种用于运行具有电驱动系（2）的车辆（1）的方法（100），其中，所述电驱动系（2）经由直流电压源（3）和用于将直流电压转换成单相或多相的交流电压的转换器（4）馈电，所述方法具有以下步骤，‑确定（110）所述车辆（1）停放；‑借助至少一个预先给定的标准（10）检查（120）所述车辆（1）是否预测仅短暂地停放；‑对所述车辆（1）预测仅短暂地停放进行响应，将所述车辆（1）从准备行驶的状态置于（130）锁止状态中，其中，在所述锁止状态中保护所述车辆（1）以防未经授权的使用，然而所述转换器（4）继续保持被供给以来自所述直流电压源（3）的直流电压；‑对所述车辆（1）预测不是仅仅短暂地停放进行响应，执行（140）所述电驱动系（2）的至少一个设置用于关机所述电驱动系（2）的功能检查，并且在所述功能检查结束之后将所述车辆（1）置于关断状态中（150），在所述关断状态中保护所述车辆（1）以防未经授权的使用并且中断来自所述直流电压源（3）的对所述转换器（4）的供给。

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