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1. 发明授权

CN105473890B 缓冲系统有权
公开(公告)号：CN105473890B
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：CN201480046595.2
申请日：2014-07-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·克拉姆 , J·祖道 , D·埃格勒 , V·施坦普夫 , K·西门斯
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
摘要：本发明涉及一种缓冲系统，所述缓冲系统具有缓冲质量架，在缓冲质量架处容纳有可相对于缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量，并且缓冲系统具有至少一个止挡，其中，缓冲质量至少在缓冲质量架围绕中轴线的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中缓冲质量没有在周向上的偏转，在所述极限位置中缓冲质量已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量贴靠在止挡处。

2. 发明授权

CN105556153B 离合器有权
公开(公告)号：CN105556153B
公开(公告)日：2017-12-22
申请号：CN201480050082.9
申请日：2014-09-26
申请人：爱信艾达株式会社
发明人：伊藤一能 , 荒木敬造 , 松荫真由子
IPC分类号： F16D25/12 , F16D25/0638 , F16H45/02
CPC分类号： F16D25/0638 , F16D13/72 , F16D25/12 , F16D25/123 , F16D2069/004 , F16D2300/0214 , F16D2300/22 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284
摘要：在起步装置(1)的锁止离合器(8)中，与动力输入侧的离合器毂(81)嵌合的第一摩擦接合板(83)以及与动力输出侧的离合器鼓(82)嵌合的第二摩擦接合板(84)，采用单面粘贴式摩擦板，在锁止活塞(80)与凸缘构件(85)之间划分形成有接合侧油室(86)，在锁止活塞(80)与前盖(3)之间划分形成有用于向第一以及第二摩擦接合板(83、84)供给工作油的供给油路(88)，在凸缘构件(85)的锁止活塞(80)的相反侧，划分形成有在第一以及第二摩擦接合板(83、84)通过了的工作油的返回油路(89)，该返回油路(89)与供给油路(88)连通。

3. 发明授权

CN103764422B 车辆用驱动装置有权
公开(公告)号：CN103764422B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201280042325.5
申请日：2012-10-31
申请人：爱信艾达株式会社 , 丰田自动车株式会社
发明人：岩濑干雄 , 须山大树 , 神内直也 , 冲岛达矢 , 出盐幸彦 , 井上雄二
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , F16H41/24
CPC分类号： F16H47/06 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/40 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/026 , F16H41/24 , F16H2045/021 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10S903/902
摘要：本发明的车辆用驱动装置，容易实现装置整体小型化以及能量效率提高的双方。壳体（3）具备：在轴向（L）上的旋转电机（MG）与液力联轴器之间沿径向（R）延伸的支承壁部（31），第一轴承（75）和第二轴承（76）配置在径向R的不同位置，上述第一轴承（75）将转子部件（21）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态，第二轴承（76）是与第一轴承（75）不同的轴承、将联轴器输入部件（2）沿径向（R）支承为相对于支承壁部（31）能够旋转的状态。

4. 发明公开

CN105473890A 缓冲系统有权
公开(公告)号：CN105473890A
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：CN201480046595.2
申请日：2014-07-29
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： M·克拉姆 , J·祖道 , D·埃格勒 , V·施坦普夫 , K·西门斯
IPC分类号： F16F15/14
CPC分类号： F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0294
摘要：本发明涉及一种缓冲系统(1)，所述缓冲系统具有缓冲质量架(3)，在缓冲质量架处容纳有可相对于缓冲质量架运动的至少一个缓冲质量(7)，并且缓冲系统具有至少一个止挡(31)，其中，缓冲质量(7)至少在缓冲质量架(3)围绕中轴线(15)的旋转运动超过预定极限转速的运行状态中在预定的运动区域之内运动。预定的运动区域具有至少两个运动区域区段，其中，第一运动区域区段一端通过初始位置限制并且另一端通过极限位置限制，在所述初始位置中缓冲质量(7)没有在周向上的偏转，在所述极限位置中缓冲质量(7)已经历在周向上的具有预定偏转宽度的偏转，而第二运动区域区段一端通过极限位置确定并且另一端通过止挡位置确定，在止挡位置中缓冲质量(7)贴靠在止挡处。所述至少一个缓冲质量(7)至少在面对至少一个止挡(31)的一侧(43)处具有接近异型部(40)，其与止挡(31)的止挡异型部(50)相对应地成形，使得缓冲质量(7)在第一运动区域区段中至少在接近异型部(40)的至少一个延伸区段中保留在相对于止挡(31)的剩余距离范围(45)之内，在所述至少一个延伸区段中接近异型部(40)最靠近止挡(31)的止挡异型部(50)，并且缓冲质量在第二运动区域区段中在接近异型部(40)的至少两个相对彼此设有周向错位的安放位置(51)处贴靠在止挡(31)的至少两个相对彼此设有周向错位的支撑位置(52)处。

5. 发明公开

CN105318003A 车辆用动力传递装置无效
公开(公告)号：CN105318003A
公开(公告)日：2016-02-10
申请号：CN201510450668.0
申请日：2015-07-28
申请人：日立建机株式会社
发明人：神田修治 , 白根淳一 , 藤田浩贵
IPC分类号： F16H63/34
CPC分类号： F16H45/02 , F16H61/0009 , F16H61/143 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0215 , F16H2061/0046 , F16H63/3483
摘要：本发明提供一种车辆用动力传递装置。锁定装置(63)构成为包括：连接液力变矩器(41)的旋转体(44)与传递轴(55)之间的锁定离合器(64)；控制压力油从液压泵(69)向锁定离合器(64)的供给或排出的锁定控制阀(70)；以及将来自锁定控制阀(70)的压力油导向锁定离合器(64)的锁定油通路(75)。锁定控制阀(70)在传递轴(55)的径向上与该传递轴(55)在径向上重合的位置，配置在中间壳体(18)的外侧面(18B)。并且，使构成锁定油通路(75)的壳体侧油通路(76)形成为在锁定控制阀(70)与传递轴侧油通路(77)之间在传递轴(55)的径向上直线状延伸的直线状油通路。

6. 发明授权

CN102959282B 扭转振动减振装置失效
公开(公告)号：CN102959282B
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201180025793.7
申请日：2011-04-11
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： D·洛伦茨 , T·魏甘德 , C·卡尔松
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/12 , F16F15/131 , F16F15/14
CPC分类号： F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
摘要：本发明提供一种扭转振动减振装置，包括待驱动以围绕旋转轴线(A)旋转的输入区域(16)以及输出区域(18)，其中，在所述输入区域(16)和输出区域(18)之间设有第一扭矩传递路径(20)和与该第一扭矩传递路径并联的第二扭矩传递路径(20)、以及用于传递经所述扭矩传递路径(20、22)导引的扭矩的离合装置(24)，其中，所述第一扭矩传递路径(20)中设有第一移相器装置(26)，所述第一移相器装置产生经由所述第一扭矩传递路径(20)导引的旋转不均匀性相对于经由所述第二扭矩传递路径(22)导引的旋转不均匀性的相位移动。

7. 发明授权

CN102918302B 混合驱动模块有权
公开(公告)号：CN102918302B
公开(公告)日：2015-07-08
申请号：CN201180025802.2
申请日：2011-03-03
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： T·德格尔
IPC分类号： F16H45/02 , F16F15/12 , F16F15/131 , F16F15/14
CPC分类号： F16H35/00 , F16D13/38 , F16D33/18 , F16D47/06 , F16F15/131 , F16F15/13157 , F16F15/14 , F16F15/1478 , F16H45/02 , F16H47/08 , F16H57/0006 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0268 , H02K5/24 , H02K7/006
摘要：本发明涉及一种混合驱动模块，包括具有定子组件(152)和与旋转减振组件(28)联接的转子组件(154)的电机(150)，其中所述旋转减振组件(28)包括输入区域(52)和输出区域(82)，其中在所述输入区域(52)和所述输出区域(82)之间设有第一扭矩传递路径(46)和与之并联的第二扭矩传递路径(48)以及用于叠加通过扭矩传递路径(46、48)传导的扭矩的联接组件(50)，其中所述旋转减振组件(28)还至少在所述第一扭矩传递路径(46)中包括一个移相组件(56)，用于产生通过所述第一扭矩传递路径(46)传导的转动不均匀性相对于通过所述第二扭矩传递路径(48)传导的转动不均匀性的相位偏移。

8. 发明授权

CN102046408B 用在混合动力系统中的组合的力传递和驱动单元以及混合动力系统有权
公开(公告)号：CN102046408B
公开(公告)日：2015-04-29
申请号：CN200980120557.6
申请日：2009-05-11
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： B·米勒
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/40 , B60K6/48
CPC分类号： B60K6/405 , B60K6/40 , B60K6/48 , F16H2045/0205 , F16H2045/021 , F16H2045/0252 , F16H2045/0278 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y10T74/19051 , Y10T477/23 , Y10T477/30
摘要：本发明涉及一种用在混合动力系统中的处于驱动机(3)和变速器(4)之间的组合的力传递和驱动单元(2)。该单元包括一输入端(33)、一离合器(14)一变矩器(6)和一与该变矩器抗扭连接的电机(7)。变矩器(6)和电机(7)可借助离合器(14)与驱动机连接。电机(7)构造为干运转机器。所有三个单元(6，7，14)可以单个地构造为预装配结构单元。替换地，离合器(14)可与变矩器(6)组合成一个单元。此时离合器(14)和变矩器(6)相对于是电机(7)液密的。本发明目的是使装配和功能检验更简单。

9. 发明公开

CN104508320A 具有扭转减振器和振动缓冲器的起动元件有权
公开(公告)号：CN104508320A
公开(公告)日：2015-04-08
申请号：CN201380039759.4
申请日：2013-06-25
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： G·门彻 , P·哈默 , S·策加 , R·法梅巴赫
IPC分类号： F16F15/134 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16F15/13484 , F16F15/145 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0263 , F16H2045/0284
摘要：本发明涉及一种起动元件，其包括：可与驱动机构(16)联结的扭转减振器(2)，所述扭转减振器具有驱动侧的输入元件(37)以及从动侧的输出构件(42)，所述输入元件能够克服第一弹簧元件组件(40a)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件能够克服第二弹簧元件组件(40b)的作用相对于中间传递结构(48、49)绕转动轴线(10)旋转，所述输出构件与所述起动元件的从动机构(8)不可相对旋转地联结。液力耦合装置(4)具有涡轮(22)和与所述涡轮不可相对旋转地连接的涡轮凸缘(26)，其中，所述涡轮凸缘(26)通过第一机械连接件(32)与所述从动机构(8)不可相对旋转地联结。振动缓冲器(6)具有载有至少一个缓冲器配重(47)的至少一个缓冲器承载元件(46a；46a、46b)，所述至少一个缓冲器承载元件通过第二机械连接件(44)与中间传递结构(48、49)不可相对旋转地联结，其中，所述缓冲器承载元件(46a；46a、46b)与垂直于所述转动轴线(10)的径向方向(28)相反地延伸到所述从动机构(8)的一个结构元件。

10. 发明公开

CN104204616A 转矩变换器的锁定装置有权
公开(公告)号：CN104204616A
公开(公告)日：2014-12-10
申请号：CN201380015042.6
申请日：2013-04-08
申请人：株式会社艾科赛迪
发明人：本常宪 , 前田一仁
IPC分类号： F16H45/02
CPC分类号： F16H45/02 , F16D33/18 , F16H2045/021 , F16H2045/0221 , F16H2045/0231 , F16H2045/0294
摘要：在锁定装置中，通过改进活塞、油室的配置关系，谋求锁定装置轴向尺寸的小型化。该锁定装置具备离合器部(24)和阻尼器机构(25)。离合器部(24)具有：离合器输出构件(27)、离合器板(28)、圆板状的油室板(29)、活塞(30)。油室板(29)在前盖(2)和涡轮内周部之间相对于前盖轴向不能移动地设置。活塞(30)在前盖(2)和油室板(29)之间轴向移动自如地设置，在与油室板(29)之间构成锁定用的第一油室(L1)的同时，在与前盖(2)之间构成锁定解除用的第二油室(L2)。

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