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1. 发明授权

CN113784883B 用于车辆的B柱以及制造其的方法有权
公开(公告)号：CN113784883B
公开(公告)日：2024-01-30
申请号：CN202080033232.0
申请日：2020-02-18
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人： H·博丁 , M·霍尔姆贝格 , J·约翰森 , S·奈斯特罗姆
IPC分类号： B62D25/04 , B62D29/00
摘要：本申请涉及一种布置成附接到用于形成车辆的B柱的型材(10)的加强元件(30)，所述型材特征在于，加强元件(30)设计有两个细长材料条(32，34)，其中当加强元件(30)附接到型材(10)时，条(32，34)至少在用于门铰链的一个附接区域(22)处相互连接，其中型材(10)是具有中央凸缘(12)和两个侧部(14，16)的帽形，并且其中每个条(32，34)附接到在中央凸缘(12)和一侧部(14，16)之间的过渡区域(36，38)。本申请10还涉及设置有加强元件的B柱以及制造具有加强元件的B柱的方法。(10)布置有用于门铰链的附接区域(22，24)，其

2. 发明授权

CN115279649B 车辆结构有权
公开(公告)号：CN115279649B
公开(公告)日：2023-12-22
申请号：CN202180019107.9
申请日：2021-02-08
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人：奥斯卡·谢伦 , 罗伯特·维克隆德 , 马蒂亚斯·莱赫托 , 汉斯·博丁 , 斯特凡·阿维德松
IPC分类号： B62D21/15 , B62D25/02
摘要：一种车辆结构(100；200)，包括沿纵向(106)延伸的部件(102；202)，其中所述部件(102；202)包括沿纵向(106)延伸的第一构件(122)和第二构件(124)。所述第一构件(122)被构造为面向车辆的内侧(126)，所述第二构件(124)被构造为面向车辆的外侧(128)。所述第一构件(122)和所述第二构件(122,124)彼此连接以在它们之间形成基本封闭的空间(138)。所述部件(102；202)包括位于基本封闭的空间(138)内的波形增强构件(124)彼此连接时，形成了所述基本封闭的空间(138)。(104)。当将所述第一构件(122)与所述第二构件(56)对比文件WO 2009078288 A1,2009.06.25WO 2019059821 A1,2019.03.28WO 2011077808 A1,2011.06.30US 2017203792 A1,2017.07.20DE 202016107254 U1,2017.02.10KR 20020028790 A,2002.04.17DE 202018103481 U1,2018.07.23JP 2017124738 A,2017.07.20EP 0888952 A1,1999.01.07FR 3050165 A1,2017.10.20WO 2013077084 A1,2013.05.30EP 1331160 A1,2003.07.30EP 2927101 A1,2015.10.07

3. 发明公开

CN117241968A 缓冲梁审中-实审
公开(公告)号：CN117241968A
公开(公告)日：2023-12-15
申请号：CN202280032812.7
申请日：2022-03-16
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人： P·穆斯柯斯 , T·哈格斯特罗姆 , M·约翰逊
IPC分类号： B60R19/18
摘要：一种金属板的缓冲梁(10)，所述金属板形成为封闭的中空结构(11)，所述中空结构(11)包括第一侧壁(18)和第二侧壁(28)。金属板包括第一纵向侧(20)和第二纵向侧(24)。金属板形成为使得第一纵向侧(20)形成为位于封闭的中空结构(11)内部的水平构件(22)，并且使得第二侧壁(28)形成第一纵向侧(20)延伸到其中的凹部(26)。第一纵向侧(20)和凹部(26)构造成当缓冲梁(10)由于冲击而变形时形成水平构件(22)的锁定。在凹部(26)中，第一纵向侧(20)未焊接到第二侧壁(28)，而第二纵向侧(24)焊接到封闭的中空结构(11)。

4. 发明公开

CN115702094A 车辆保险杠审中-实审
公开(公告)号：CN115702094A
公开(公告)日：2023-02-14
申请号：CN202180042283.4
申请日：2021-06-09
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人：丹尼尔·帕洛 , 马丁·琼森
IPC分类号： B60R19/18
摘要：本发明涉及一种用于连接到车身的车辆保险杠梁(12)，所述保险杠梁在连接到所述车身时大致水平地延伸，所述保险杠梁具有大致U形截面，设置有中央部分(14)和侧壁(16)；其中，与所述保险杠梁的主要部分相比，至少一个侧壁(16)的至少一个局部区域(24)具有减小的拉伸强度，并且其中，具有减小的拉伸强度的所述至少一个部分区域(24)被放置在保险杠梁与所述车身的连接点(20，22)附近。

5. 发明公开

CN115667057A 车辆结构审中-实审
公开(公告)号：CN115667057A
公开(公告)日：2023-01-31
申请号：CN202180036098.4
申请日：2021-04-07
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人：汉斯·博丁 , 斯特凡·阿维德松 , 罗伯特·维克隆德 , 塞尔吉·马奎斯·杜兰
IPC分类号： B62D25/02 , B62D21/15
摘要：一种车辆结构(100；400；500；700；800)，包括沿纵向(106)延伸的部分(102；402；502；702；802)，其中，所述部分(102；402；502；702；802)包括：沿所述纵向(106)延伸的第一构件(122)，和沿所述纵向(106)延伸的第二构件(124)。所述第一构件(122)被配置为面向车辆的内部(126)，所述第二构件(124)被配置为面向所述车辆的外部(128)。所述第一构件(122)和所述第二构件(124)彼此附接，以在两者之间形成封闭空间(138)。所述部分(102；402；502；702；802)包括位于所述封闭空间(138)中的波形的第一管状加强构件(104；604；304；704；804)。

6. 发明公开

CN114929905A 工艺方法和用于形成物件的产品线无效
公开(公告)号：CN114929905A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080087867.9
申请日：2020-12-18
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人：丹尼尔·帕洛
IPC分类号： C21D1/04 , B06B1/00 , B06B1/20 , C21D1/09 , C21D1/613 , F27B9/12 , F27D9/00 , F27D15/02 , F28B1/06 , F28F1/00 , B21D37/16 , G10K1/00 , C21D1/76 , C21D9/00 , C22F1/00 , C22F1/02 , F28F13/10 , C21D7/13 , B21D22/02 , B21D28/00 , C23C2/06 , C23C2/12 , G01K1/00 , C21D9/46 , C21D9/48
摘要：本发明涉及一种形成金属部件(20)的工艺方法，该工艺方法包括以下步骤：加热涂覆有保护层的金属坯料(20)；在受限空间(14)中冷却所述金属坯料(20)，所述冷却包括通过气体冷却，所述气体通过与所述受限空间(14)内的散热器(22)的冷却表面进行热交换而被冷却，其中低频声波被提供到所述受限空间(14)中以改善气体与至少一个散热器(22)的冷却表面之间以及气体与金属部件之间的热交换(20)，其中将加热的涂覆的坯料冷却到低于所述保护层熔点的温度，并将所述涂覆的坯料成形为部件。本发明还涉及用于执行该工艺方法的生产线。

7. 发明公开

CN118302334A 保险杠梁审中-实审
公开(公告)号：CN118302334A
公开(公告)日：2024-07-05
申请号：CN202280070256.2
申请日：2022-10-20
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人：肯尼思·艾萨克森
IPC分类号： B60R19/18 , B60R19/26
摘要：本发明涉及一种保险杠横梁，其包括U形细长梁(10)，该细长梁设置有用于附接至车辆的附接点(22)并且还包括布置在梁(10)的腹板(16、18)上的补片(24)，优选地布置在附接点的区域中，其中补片设置有引发器(26)，引发器(26)构造成在受到冲击时引发梁(10)的形变。

8. 发明授权

CN114728674B 车辆侧结构有权
公开(公告)号：CN114728674B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN202080070364.0
申请日：2020-10-06
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人：汉斯·博丁 , 斯特凡·阿维德松 , 罗伯特·维克隆德
IPC分类号： B62D25/02 , B62D21/15
摘要：一种车辆侧结构(102；202)，包括沿纵向方向(106；206)延伸的侧部(104；204)，其中侧部(104；204)包括沿纵向方向(106；206)延伸的第一构件(108；208)和沿纵向方向(106；206)延伸的第二构件(110；210)。第一构件(108；208)被构造成面向车辆的内部(112；212)，且第二构件(110；210)被构造成面向车辆的外部(114；214)。第一和第二构件(108、110；208；210)彼此附接以在它们之间形成基本上封闭的空间(116；216)。侧部(104；204)包括位于基本上封闭的空间(116；216)中的两个波浪形的加强构件(118、120；218、220)。加强构件(118、120；218、220)彼此附接。

9. 发明公开

CN113795342A 热压成形装置和用于使坯料热压成形的方法审中-实审
公开(公告)号：CN113795342A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202080031958.0
申请日：2020-04-17
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人： L·桑德贝格 , J·因纳拉 , P·乌尔夫贝格
IPC分类号： B21D22/22 , B21D22/02 , B21D37/01
摘要：本发明公开一种用于热压成形装置的方法和一种用于使坯料(104)成形的热压成形装置(102；202)，所述热压成形装置(102；202)包括第一模具(106；206)和第二模具(108)，其中所述第一模具(106；206)具有至少一个模腔(110；210)，并且所述第二模具(108)具有至少一个模具突出部(112)，其中所述热压成形装置(102；202)被配置成通过所述第一模具和第二模具(106，108；206，108)使放置在所述第一模具和第二模具(106，108；206，108)之间的所述坯料(104)压制成形。所述第一模具和第二模具(106，108；206，108)中的至少一者具有拉伸半径(116；216)，其中构件(118；218)附接到具有拉伸半径(116；216)的模具(106；206)。所述构件(118；218)的至少一部分(119；219)邻近于所述拉伸半径(116；216)定位或定位在所述拉伸半径上。所述构件(118；218)限定第一压制成形表面(120；220)，并且保持所述构件(118；218)的所述模具(106；206)限定在所述第一压制成形表面(120；220)之外的第二压制成形表面(122；222)。所述构件(118；218)和保持所述构件(118；218)的所述模具(106；206)被配置成使得在同一热压成形期间，当所述坯料(104)与所述构件(118；218)接触时，在所述坯料(104)与所述第一压制成形表面(120；220)之间出现第一摩擦力，并且当所述坯料(104)与保持所述构件(118；218)的所述模具(106；206)接触时，在所述坯料(104)与所述第二压制成形表面(122；222)之间出现第二摩擦力，所述第一摩擦力小于所述第二摩擦力。

10. 发明公开

CN115279649A 车辆结构有权
公开(公告)号：CN115279649A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202180019107.9
申请日：2021-02-08
申请人：昂登坦汽车工程有限责任公司
发明人：奥斯卡·谢伦 , 罗伯特·维克隆德 , 马蒂亚斯·莱赫托 , 汉斯·博丁 , 斯特凡·阿维德松
IPC分类号： B62D21/15 , B62D25/02
摘要：一种车辆结构(100；200)，包括沿纵向(106)延伸的部件(102；202)，其中所述部件(102；202)包括沿纵向(106)延伸的第一构件(122)和第二构件(124)。所述第一构件(122)被构造为面向车辆的内侧(126)，所述第二构件(124)被构造为面向车辆的外侧(128)。所述第一构件(122)和所述第二构件(122,124)彼此连接以在它们之间形成基本封闭的空间(138)。所述部件(102；202)包括位于基本封闭的空间(138)内的波形增强构件(104)。当将所述第一构件(122)与所述第二构件(124)彼此连接时，形成了所述基本封闭的空间(138)。

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