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1. 发明公开

CN115398113A 离合器装置审中-实审
公开(公告)号：CN115398113A
公开(公告)日：2022-11-25
申请号：CN202180022661.2
申请日：2021-04-20
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨
IPC分类号： F16D13/71
摘要：本发明涉及一种离合器装置(1)，其包括具有至少一个离合器盘(7)的离合器(6)，所述离合器盘径向地和轴向地在压板(8)和与压板(9)轴向对置的反压板(10)之间设置，其中离合器(6)具有至少一个碟形弹簧(58)，所述碟形弹簧相对于压板(8)和反压板(10)张紧，使得可在弹簧力的作用下引起压板(8)相对于反压板(10)的偏移，其中离合器(6)还进一步地具有带有径向外端离合器盖直径的环形的离合器盖(29)，并且离合器盘(7)设置在外端离合器盖直径之内，其中环形的碟形弹簧(58)设置在外端离合器盖(29)的背离离合器盘(7)的端侧处并且轴向地与离合器盖间隔开，并且环形的碟形弹簧(58)具有径向外端弹簧环直径(59)和径向内端弹簧环直径(60)，其中径向外端弹簧环直径(59)小于离合器盘(7)的径向外直径，并且碟形弹簧(58)的径向内端弹簧环直径(60)小于离合器盘(7)的径向内直径。

2. 发明授权

CN104006155B 用于机动车的操纵装置失效转让
公开(公告)号：CN104006155B
公开(公告)日：2018-01-09
申请号：CN201410067185.8
申请日：2014-02-26
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赫尔科默 , D·赖姆尼茨 , P·格雷布
IPC分类号： F16H63/08 , F16H61/688
CPC分类号： F16H63/30 , F16H63/20 , F16H63/36 , F16H2063/025 , F16H2063/202 , F16H2063/3086
摘要：本发明涉及一种用于机动车的操纵装置，该机动车具有一带有传动级的变速器和一摩擦离合器，所述操纵装置用于自动地操纵所述变速器以及所述摩擦离合器，其中，所述操纵装置具有一致动器装置，借助于该致动器装置不仅能够实施旋转运动，而且能够实施平移运动，以便在结构上和/或在功能上改进所述操纵装置。

3. 发明公开

CN103542013A 转矩传递装置有权
公开(公告)号：CN103542013A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201310291107.1
申请日：2013-07-11
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨 , J·马里图尔内 , J·米尔豪森
IPC分类号： F16D23/12 , F16D23/14 , F16D25/062 , F16D13/60
CPC分类号： F16D13/60 , F16D23/12 , F16D23/14
摘要：本发明涉及一转矩传递装置，尤其是在机动车的动力总成系统中，具有用于受控制地调整能由所述转矩传递装置传递的转矩的操纵装置，所述操纵装置具有一操纵杠杆，所述操纵杠杆具有一驱动区域、一从动区域和一支承装置，其中，所述操纵装置能够在所述驱动区域上由一致动器操纵，其中，所述致动器、所述操纵杠杆、所述操纵装置和/或所述转矩传递装置的操纵行程由终端止挡件限界并且此外设置至少一个公差补偿元件，所述公差补偿元件布置在所述致动器和所述操纵杠杆之间、在所述支承装置的区域中布置在所述操纵杠杆和所述支承装置之间或布置在所述杠杆的元件之间。

4. 发明授权

CN109931339B 离合器装置、多重离合器装置、电驱动单元和用于机动车的驱动组件有权
公开(公告)号：CN109931339B
公开(公告)日：2023-03-14
申请号：CN201811472275.X
申请日：2018-12-04
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨
IPC分类号： F16D13/52 , F16D21/06 , F16D21/00 , F16D13/68 , F16D13/60 , B60K6/387
摘要：离合器装置、多重离合器装置、电驱动单元以及用于机动车的驱动组件。离合器装置用于摩擦锁合地传递转矩，具有由第一片(12)和第二片(13)构成的摩擦组(11)和用于对摩擦组(11)施加轴向压力的至少一个第一挤压板(28)以及具有用于抗扭转地布置第一片和第二片的第一片支架(20)和第二片支架(27)，至少第一片支架能够轴向移动且与第一挤压板轴向固定地连接，使得通过第一片支架(20)相对第二片支架(27)的轴向移位也能使第一挤压板(28)轴向移位并且轴向压力能从第一挤压板施加到摩擦组(11)上。借助建议的离合器装置、多重离合器装置和电驱动单元或混动模块提供下述系统，该系统以小的安装空间需求预防所连接的电机过热。

5. 发明授权

CN106133365B 多盘式双离合器有权
公开(公告)号：CN106133365B
公开(公告)日：2018-07-03
申请号：CN201580016618.X
申请日：2015-03-26
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨 , T·赫尔勒
IPC分类号： F16D21/06 , F16D25/10
CPC分类号： F16D13/385 , F16D13/70 , F16D21/06 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
摘要：多盘式双离合器(10)，用于使机动车发动机的驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)离合，该多盘式双离合器包括第一子离合器(12)，用于使驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)离合，其中，第一子离合器(12)具有：第一对压板(22)；至少一个第一中间板(26)，其通过第一中间板回位弹簧(46)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)轴向移位；和第一挤压板(24)，其通过第一挤压板回位弹簧(44)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)和第一中间板(26)轴向移位，用于在第一对压板(22)和第一中间板(26)之间以及在第一中间板(26)和第一挤压板(24)之间挤压第一离合器盘(30)的第一摩擦衬片(28)，该多盘式双离合器包括第二子离合器(18)，用于使驱动轴(14)与第二变速器输入轴(20)离合，其中，第二子离合器(18)具有：第二对压板(34)；至少一个第二中间板(38)，其通过第二中间板回位弹簧(50)与所第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)轴向移位；和第二挤压板(36)，其通过第二挤压板回位弹簧(48)与第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)和第二中间板(38)轴向移位，用于在第二对压板(34)和第二中间板(38)之间以及在第二中间板(38)和第二挤压板(36)之间挤压第二离合器盘(42)的第二摩擦衬片(40)，该多盘式双离合器包括使第一对压板(22)与第二对压板(34)抗扭转地连接的主连接元件(56)、尤其铆接连接件，其中，主连接元件(56)相对于第一挤压板回位弹簧(44)、相对于第一中间板回位弹簧(46)、相对于第二挤压板回位弹簧(48)和相对于第二中间板回位弹簧(50)在周向方向上和/或在径向方向上错开地布置。通过相对于相应地构型为多盘式双离合器的子离合器(12，18)的多个回位弹簧(44，46，48，50)错开地布置的主连接元件(56)，在机动车驱动系的安装形式不同的情况下借助于可轻易安装的摩擦离合器实现特别高的转矩传递。

6. 发明公开

CN106133365A 多盘式双离合器有权
公开(公告)号：CN106133365A
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：CN201580016618.X
申请日：2015-03-26
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨 , T·赫尔勒
IPC分类号： F16D21/06 , F16D25/10
CPC分类号： F16D13/385 , F16D13/70 , F16D21/06 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
摘要：多盘式双离合器(10)，用于使机动车发动机的驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)和/或第二变速器输入轴(20)离合，该多盘式双离合器包括第一子离合器(12)，用于使驱动轴(14)与第一变速器输入轴(16)离合，其中，第一子离合器(12)具有：第一对压板(22)；至少一个第一中间板(26)，其通过第一中间板回位弹簧(46)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)轴向移位；和第一挤压板(24)，其通过第一挤压板回位弹簧(44)与第一对压板(22)连接、可相对于第一对压板(22)和第一中间板(26)轴向移位，用于在第一对压板(22)和第一中间板(26)之间以及在第一中间板(26)和第一挤压板(24)之间挤压第一离合器盘(30)的第一摩擦衬片(28)，该多盘式双离合器包括第二子离合器(18)，用于使驱动轴(14)与第二变速器输入轴(20)离合，其中，第二子离合器(18)具有：第二对压板(34)；至少一个第二中间板(38)，其通过第二中间板回位弹簧(50)与所第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)轴向移位；和第二挤压板(36)，其通过第二挤压板回位弹簧(48)与第二对压板(34)连接、可相对于第二对压板(34)和第二中间板(38)轴向移位，用于在第二对压板(34)和第二中间板(38)之间以及在第二中间板(38)和第二挤压板(36)之间挤压第二离合器盘(42)的第二摩擦衬片(40)，该多盘式双离合器包括使第一对压板(22)与第二对压板(34)抗扭转地连接的主连接元件(56)、尤其铆接连接件，其中，主连接元件(56)相对于第一挤压板回位弹簧(44)、相对于第一中间板回位弹簧(46)、相对于第二挤压板回位弹簧(48)和相对于第二中间板回位弹簧(50)在周向方向上和/或在径向方向上错开地布置。通过相对于相应地构型为多盘式双离合器的子离合器(12，18)的多个回位弹簧(44，46，48，50)错开地布置的主连接元件(56)，在机动车驱动系的安装形式不同的情况下借助于可轻易安装的摩擦离合器实现特别高的转矩传递。

7. 发明公开

CN105723111A 离合器组件失效
公开(公告)号：CN105723111A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201480062140.X
申请日：2014-10-02
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨
IPC分类号： F16D21/06 , F16D13/75
CPC分类号： F16D13/757 , F16D21/06 , F16D2021/0607
摘要：离合器组件，具有：对压板(32、38)；和能轴向移位的挤压板(36、42)，用于在对压板和挤压板之间压紧离合器盘(24、28)；液压式的操纵系统(44)；补偿调节装置(70、72)，用于补偿调节由磨损引起的错误间距，其中，补偿调节装置具有通过斜坡系统支撑的并在周向上以补偿调节力预紧的斜坡环(74、84)和具有用于夹紧斜坡环的夹紧弹簧(76、86)，其中，操纵元件(34、40)或者挤压板在打开位置中支撑在斜坡环(74、84)上，并且在由打开位置到闭合位置的足够大的行程距离情况下止挡在夹紧弹簧(76、86)上，用于减小斜坡环上的夹紧力。因为操纵元件不是围绕枢转点摆动，而是基本上纯轴向移动，所以可实现补偿调节装置构型有恰好一个能扭转的斜坡环，使得通过简单的结构设计和少的构件数目实现了具有磨损补偿调节装置的、成本有利的离合器组件。

8. 发明公开

CN103547826A 用于机动车的双离合器失效
公开(公告)号：CN103547826A
公开(公告)日：2014-01-29
申请号：CN201280022802.1
申请日：2012-04-23
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨
IPC分类号： F16D21/06 , F16D25/08
CPC分类号： F16D25/086 , F16D21/06 , F16D2021/0607 , F16D2021/0669 , F16D2021/0692
摘要：本发明涉及一种机动车驱动系中的转矩传递装置，该转矩传递装置具有一扭转振动减振器和一双离合器，其中，所述扭转振动减振器的输入侧与一驱动单元的驱动轴连接并且所述扭转振动减振器的输出侧与所述双离合器的一携动装置连接，并且其中，所述双离合器支撑在一变速器侧的支承部位上和一发动机侧的支承部位上，并且其中，所述双离合器的发动机侧离合器的离合器盖与一导向轴颈连接，所述导向轴颈通过一轴承径向地支撑在所述驱动单元中的一导向轴颈钻孔中。

9. 发明授权

CN111163962B 离合器装置、混合动力模块和驱动系有权
公开(公告)号：CN111163962B
公开(公告)日：2024-03-12
申请号：CN201880057891.0
申请日：2018-08-21
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨
IPC分类号： B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48
摘要：本发明涉及一种用于机动车的离合器装置、混合动力模块以及驱动系。该离合器装置包括：分离离合器(10)，利用该分离离合器能够将扭矩从内燃机传递到离合器装置上，并且利用该分离离合器能够将离合器装置与内燃机分离；用于机械耦合电机(90)以产生驱动扭矩的耦合元件(43)；以及主扭矩传递元件、尤其是双离合器装置，利用该主扭矩传递元件能够将扭矩从电机的耦合元件和/或从分离离合器(10)传递到驱动系上，其中，主扭矩传递元件的输出侧与轴(40)、尤其是空心轴耦合，并且该轴(40)构成用于机械地耦接电机(90)的耦合元件(43)。利用在此提出的离合器装置提供一种将基本上布置在外部的电机的优点与小的摩擦损失以及小的轴向安装空间相组合的装置。

10. 发明授权

CN106133360B 多盘式离合器有权
公开(公告)号：CN106133360B
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201580016274.2
申请日：2015-03-26
申请人：舍弗勒技术股份两合公司
发明人： D·赖姆尼茨
IPC分类号： F16D13/54 , F16D13/70
CPC分类号： F16D13/385 , F16D13/70 , F16D13/75 , F16D21/06 , F16D69/00 , F16D2013/706 , F16D2021/0615 , F16D2021/0669
摘要：多盘式离合器、尤其是两盘式离合器,其具有对应板(22)、带第衬片环(28)和第二衬片环(30)的离合器盘(32)以及具有中间板(34),其中,设置有数目为n的中间板(34)和数目为n+1的衬片环(28,30),其中,中间板的运动与挤压板的运动通过耦合机构(44)沿轴向方向耦合,其中,至少在挤压板的相应于多盘式离合器打开位置的打开位置与挤压板的在衬片环磨损时相应于多盘式离合器闭合位置的最大闭合位置之间的部分路段中,在挤压板的轴向位置S的情况下,挤压板的轴向移位相对于沿轴向方向最远离开所述挤压板的中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(S)偏离i(S)=n+1,和/或在挤压板的轴向位置S的情况下,挤压板的轴向移位相对于第j个中间板的轴向移位的当前行程转换比例i(S)偏离i(S)=(n+1)/j,其中,j从对应板起朝挤压板方向计数。通过耦合机构的偏离n+1的行程转换比例,多盘式离合器可以容易地适配不同设计尺寸的衬片环和/或适配想要的不同运行方式,从而使得特别高的转矩传递能够在机动车驱动系的不同结构形式中借助于摩擦离合器实现。

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