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61. 发明公开

CN108473184A 天然气液化船无效
公开(公告)号：CN108473184A
公开(公告)日：2018-08-31
申请号：CN201780006167.0
申请日：2017-01-12
申请人：埃克赛勒瑞特液化解决方案公司
发明人： M·T·卡罗尔 , G·D·特罗特 , T·E·威尔金斯 , K·H·麦吉奇
IPC分类号： B63B25/16 , F25J1/00 , B63J3/02
CPC分类号： B63B25/16 , B63B3/48 , B63B3/52 , B63B3/70 , B63B11/02 , B63B2035/448 , F25J1/0022 , F25J1/0259 , F25J1/0278
摘要：一种包括比相当尺寸的船的液化天然气运输船(LNGC)更大载重吨位的天然气液化船，其通过减小LNGC的货物容量来实现。这个差异在货罐的左舷侧和右舷侧提供空间，以增大相邻翼舱的尺寸。翼舱的尺寸增加占据了船的货罐尺寸减小所生成的空间，并且可以支撑较大的上箱舱甲板。压载翼舱和较小的货罐增加了可用的载重量。采用这种方案，船的较大上箱舱甲板能够支撑高效的浮动液化装置，从而改善了LNG价值链，因为它能够在例如Q-Max船体的标准船体的占地面积上生产2.0-3.0MTPA。

62. 发明公开

CN108454785A B型独立液货舱泄漏液货导出结构有权
公开(公告)号：CN108454785A
公开(公告)日：2018-08-28
申请号：CN201710086819.8
申请日：2017-02-17
申请人：江南造船(集团)有限责任公司
发明人：柳卫东 , 范鹏 , 柳梦源 , 胡楠 , 廖光胜
IPC分类号： B63B25/08 , B63B25/16
CPC分类号： B63B25/08 , B63B25/082 , B63B25/16
摘要：本发明提供一种B型独立液货舱泄漏液货导出结构，所述液货舱在船体中，所述液货舱底面的最低点设有竖向的导流管，所述导流管的上部沿导流管的周向开有多个导流孔，泄漏液货通过导流孔流入导流管中；所述船体的内底设有集液阱，所述导流管伸入到所述集液阱中。所述导流管分为上管和下管，所述上管和下管之间设有爆破片。本发明的泄漏液货导出结构在液货舱发生液货渗漏的情况下依然能够保证船体结构的安全性，防止液货与船体结构直接接触，同时将渗漏的液货进行有效地收集处理。

63. 发明公开

CN108431485A 用于液化气体的船舶容纳系统有权
公开(公告)号：CN108431485A
公开(公告)日：2018-08-21
申请号：CN201680075479.2
申请日：2016-12-20
申请人：国际壳牌研究有限公司
发明人： M·A·萨伊德
IPC分类号： F17C1/00 , B63B3/68 , F17C3/10 , B63B25/16
摘要：本发明涉及一种用于存储和/或运输液化氢气的船舶容纳系统，所述系统包括在所述船舶的船体内的球形货物储罐布置，其中(a)所述货物储罐由安装于所述船舶的所述船体上的裙部布置支撑，通过所述裙部布置将所述储罐安装于所述船舶中，而在所述货物储罐的外层[4]和所述船体之间没有直接接触，在所述货物储罐和所述船体之间具有保持空间[10]，并且包含包括在所述裙部的上部部分和所述裙部的下部部分之间的结构过渡接合件[8]；并且所述系统另外提供有(b)定位于泵塔[1]中用于装载和排放所述液化气体的泵；(c)储罐盖[2]；(d)施用到所述货物储罐的所述外层[4]的货物储罐隔热层[3]；其中：所述船舶的船体的内侧[6]提供有由在所述保持空间[10]的侧面处的内衬覆盖的隔热层[11]，所述内衬在内船体的垂直侧面处为任何合适的箔，并且在所述船舶的船体结构的底部[9]上在所述货物储罐下方的侧面处为在施用条件下示出极少膨胀和/或收缩的膜；所述保持空间[10]填充有惰性气体并且提供有用于管理压力的装置和用于监测温度的装置；所述裙部安装于所述船体结构上，所述船体结构具有包含包括在所述裙部和所述内船体的所述内侧[6]之间的隔热层的安装配置；并且所述储罐盖(2)提供有内部隔热层[12]。此外，本发明涉及一种用于管理所述船舶容纳系统的隔热的方法和一种用于管理所述船舶容纳系统的泄露的方法。

64. 发明公开

CN108137132A 气体处理系统及包括其的船舶有权
公开(公告)号：CN108137132A
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201680060725.7
申请日：2016-07-07
申请人：现代重工业株式会社
发明人：李相奉 , 李东振
IPC分类号： B63B25/16 , B63H21/38 , F02M21/02 , F02M25/08 , F17C9/02
摘要：本发明的一实施例的气体处理系统包括：第一需求处，消费具有第一压力的燃料；第二需求处，消费具有低于所述第一压力的第二压力的燃料；蒸发气体压缩机，对在液化气体储存罐中所产生的蒸发气体进行压缩；以及控制部，判断所述第一需求处的工作与否，对所述第二需求处的燃料流入压力进行控制。

65. 发明授权

CN106061829B 用于处理蒸发气体的系统和方法失效
公开(公告)号：CN106061829B
公开(公告)日：2018-06-08
申请号：CN201580010007.4
申请日：2015-02-16
申请人：大宇造船海洋株式会社
发明人：李昌雨 , 文荣植 , 兪炳瑢 , 金洛贤
IPC分类号： B63B25/16 , F17C9/00 , B63H21/38 , F02M21/02
CPC分类号： F25J1/0025 , B63B25/16 , B63H21/38 , F02M21/0212 , F02M21/0221 , F02M21/0245 , F02M21/0287 , F17C9/04 , F17C2221/033 , F17C2223/0161 , F17C2223/033 , F17C2223/043 , F17C2223/047 , F17C2225/0123 , F17C2225/035 , F17C2227/0318 , F17C2227/0393 , F17C2265/022 , F17C2265/034 , F17C2265/037 , F17C2265/05 , F17C2270/0105 , Y02T10/32
摘要：本发明提供一种用于处理蒸发气体的系统和方法。本发明的用于处理蒸发气体的系统包括：压缩器，其压缩在设置于船只或船舶结构中的储罐中产生的蒸发气体；压缩气体热交换器，其设置于压缩器的下游，且经压缩的蒸发气体在压缩气体热交换器中与海水或淡水进行热交换；以及蒸发气体热交换器，其设置于压缩气体热交换器的下游，且经压缩的蒸发气体在蒸发气体热交换器中与待馈送到压缩器的蒸发气体进行热交换。本发明的系统处理蒸发气体时，有可能通过防止储罐的压力增加而确保稳定性且减少GCU和类似的装置中的蒸发气体的消耗。

66. 发明公开

CN108116622A 独立液货舱限位组件及船舶有权
公开(公告)号：CN108116622A
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201711177617.0
申请日：2017-11-22
申请人：上海船舶研究设计院(中国船舶工业集团公司第六0四研究院)
发明人：蒋军 , 赵寅 , 李丽红 , 吴靓 , 陈裴 , 庄科挺
IPC分类号： B63B25/08 , B63B25/16 , B63B25/24
摘要：本发明提供了一种独立液货舱限位组件，涉及船舶与海洋结构物的技术领域，本发明提供的独立液货舱限位组件包括第一限位件和第二限位件；第一限位件安装于独立液货舱圆周侧面，第一限位件具有第一工作面；第二限位件安装于独立液货舱的支撑鞍座，第二限位件具有第二工作面；第二工作面用于在独立液货舱相对于支撑鞍座移动时使第一工作面的高度始终低于第二工作面的高度。将本发明提供的独立液货舱限位组件应用于船舶中解决了现有技术中防转动模块和止浮模块相互独立，独立液货舱上方的船舶结构需要额外加强的技术问题。

67. 发明公开

CN108027104A 包括引擎的船舶有权
公开(公告)号：CN108027104A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680051989.6
申请日：2016-06-29
申请人：大宇造船海洋株式会社
发明人：李準埰 , 丁海元
IPC分类号： F17C5/02 , F17C7/04 , B63B25/16 , B63H21/38 , F02M21/02 , F02M25/08
摘要：公开一种包括引擎的船舶。所述包括引擎的船舶包括：第一自热交换器，对从存储罐排放的蒸发气体进行热交换；多级式压缩机，对在从存储罐排放后通过第一自热交换器的蒸发气体进行多级压缩；第一减压装置，使被多级式压缩机压缩的蒸发气体中的一部分膨胀；第二自热交换器，以通过第一减压装置膨胀后的蒸发气体对被多级式压缩机压缩的蒸发气体中的其他部分进行热交换；以及第二减压装置，使被第二自热交换器预冷却且被第一自热交换器冷却的蒸发气体膨胀，其中所述第一自热交换器使用从存储罐排放的蒸发气体作为制冷剂来对在被多级式压缩机压缩后通过所述第二自热交换器的蒸发气体进行冷却。

68. 发明公开

CN108025803A 船用液化气罐及具备该船用液化气罐的液化气搬运船失效
公开(公告)号：CN108025803A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201580083456.1
申请日：2015-10-05
申请人：川崎重工业株式会社
发明人：松原直哉 , 长谷川雄太 , 江口雄三 , 吉田巧
IPC分类号： B63B25/16
摘要：一种船用液化气罐，是作为绕铅垂中心轴对称的压力容器的船用液化气罐，包括向下方开口的上侧罐体和向上方开口的下侧罐体；上侧罐体及下侧罐体中的至少一方的罐体形成为如下结构：具有成为形成正球体的一部分的形状且从铅垂中心轴展开的正球部、以及非正球部，非正球部形成于正球部的周围，具有在通过铅垂中心轴的垂直剖面形状中在中央侧端缘和周围侧端缘之间曲率半径最小的最小曲率半径部，并形成为随着从中央侧端缘向最小曲率半径部行进而曲率半径连续减少、随着从最小曲率半径部向周围侧端缘行进而曲率半径连续增大的结构，且正球部与非正球部平滑相连。

69. 发明授权

CN103228529B 货箱的支承构造、浮体构造物及货箱的支承方法有权复审申请
公开(公告)号：CN103228529B
公开(公告)日：2018-04-06
申请号：CN201180051240.9
申请日：2011-08-24
申请人：日本日联海洋株式会社
发明人：青木荣治 , 楠本裕己
IPC分类号： B63B25/16 , F17C13/08
CPC分类号： F17C13/08 , B63B25/08 , B63B25/16 , B63B2025/087 , F17C2203/011 , F17C2205/018 , F17C2205/0192 , F17C2221/033 , F17C2221/035 , F17C2223/0153 , F17C2260/013 , F17C2270/0105
摘要：本发明的货箱（2）的支承构造具有：分散配置于货箱（2）的底部（2a）的多个第一支承部（3）、沿浮体构造物（1）的长度方向（X）连续地形成且配置于货箱（2）的底部（2a）的第二支承部（4）、在收纳部（11）的底部（11a）侧沿第二支承部（4）的长度方向（X）形成且可与第二支承部（4）卡止的卡止部（5），并构成为，至少通过第一支承部（3）支承货箱（2）的垂直负荷（Fz），至少通过第二支承部（4）和卡止部（5）支承货箱（2）的水平负荷（第一水平负荷Fy）。

70. 发明公开

CN107848608A 船舶有权
公开(公告)号：CN107848608A
公开(公告)日：2018-03-27
申请号：CN201680045478.3
申请日：2016-04-05
申请人：大宇造船海洋株式会社
发明人：申铉俊 , 崔东圭 , 文荣植 , 安守敬 , 张贤珉 , 孙载郁 , 李準埰
IPC分类号： B63B25/16 , F17C6/00 , F17C9/02 , F02M21/02 , B63H21/38 , F25J1/00
摘要：公开一种船舶，所述船舶包括存储液化气体的存储槽。所述船舶包括：蒸发气体热交换器，设置在所述存储槽的下游并用于以从所述存储槽排放的蒸发气体作为制冷剂对被压缩的蒸发气体(在下文中被称为“第一流体”)进行热交换，由此冷却所述第一流体；压缩机，设置在所述蒸发气体热交换器的下游并用于对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的一部分进行压缩；额外压缩机，与所述压缩机平行地设置在所述蒸发气体热交换器的下游，并用于对从所述存储槽排放的所述蒸发气体的另一部分进行压缩；增压压缩机，设置在所述蒸发气体热交换器的上游且用于对被供应到所述蒸发气体热交换器的所述第一流体进行压缩；制冷剂热交换器，用于对经所述蒸发气体热交换器冷却的所述第一流体进行另外冷却；制冷剂减压装置，用于使已被发送到所述制冷剂热交换器且被所述制冷剂热交换器冷却的第二流体(被发送到所述制冷剂热交换器的流体在下文中被称为“第二流体”)膨胀，并接着将所述第二流体发送回所述制冷剂热交换器；以及第一减压装置，用于使经所述蒸发气体热交换器及所述制冷剂热交换器冷却的所述第一流体膨胀，其中所述制冷剂热交换器以经过所述制冷剂减压装置的所述蒸发气体作为所述制冷剂对所述第一流体及所述第二流体二者进行热交换及冷却，其中所述第一流体是经所述压缩机压缩的所述蒸发气体或者是经所述压缩机压缩的所述蒸发气体与经所述额外压缩机压缩的所述蒸发气体的汇合流，且所述第二流体是经所述额外压缩机压缩的所述蒸发气体或者是经所述压缩机压缩的所述蒸发气体与经所述额外压缩机压缩的所述蒸发气体的汇合流。

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