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61. 发明授权

CN100561020C 用于控制自动变速器的零速电路的方法和装置失效
公开(公告)号：CN100561020C
公开(公告)日：2009-11-18
申请号：CN200680016004.2
申请日：2006-04-20
申请人： ZF腓德烈斯哈芬股份公司
发明人：乌尔里希·里思 , 沃尔夫冈·格勒纳
IPC分类号： F16H61/20 , F16H61/16
CPC分类号： F16H61/20 , F16H59/18 , F16H59/54 , F16H2061/023 , F16H2061/161 , F16H2312/022 , Y10T477/646
摘要：本发明涉及一种用于控制汽车自动变速器零速电路的方法和装置，具有一个用于选取目标档的判定装置、一个启动监测装置和一个零速电路，该零速电路在汽车停车或者低于预先规定的极限速度情况下使启动档激活或者准备激活。该方法和装置即使在高行车阻力的情况下也可以使汽车可靠启动。为此其特征在于尽可能简单、低成本和易于在现有的方法和装置上实现的解决方案。启动监测装置为此读入关于至少一种汽车状态的数据以及需要时读入其他数据并在其基础上取决于判定规则而使零速电路无效。

62. 发明授权

CN100485230C 车辆起步控制设备失效
公开(公告)号：CN100485230C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200710087345.5
申请日：2004-07-19
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：永井忠行 , 长谷川善雄 , 松原亨
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/20 , F16H59/14 , F16H59/36
CPC分类号： F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
摘要：本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。

63. 发明公开

CN101025232A 车辆起步控制设备失效
公开(公告)号：CN101025232A
公开(公告)日：2007-08-29
申请号：CN200710087345.5
申请日：2004-07-19
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：永井忠行 , 长谷川善雄 , 松原亨
IPC分类号： F16H61/00 , F16H61/20 , F16H59/14 , F16H59/36
CPC分类号： F16H61/20 , F16H2200/0052 , F16H2312/02 , F16H2312/06 , Y10T477/681 , Y10T477/6895
摘要：本发明公开了用于车辆的起步控制设备和方法。ECT_ECU执行包括如下步骤的程序：计算取消空档控制期间的当前发动机速度与在空档取消控制开始时的发动机速度之间的差(h)；基于此差(h)计算发动机速度波动校正值(f)；读取当速比达到目标速比时的液压学习值；读取刚好在空档取消控制开始之前的液压值；计算这两个液压值之间的差(i)；基于此差(i)计算用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差的差校正值(g)；以及基于发动机速度波动校正值(f)和差校正值(g)计算恒定待机压力，所述差校正值用于校正在实际速比下的液压和在目标速比下的液压之间的差。

64. 发明公开

CN1601149A 用于自动变速器的控制设备失效
公开(公告)号：CN1601149A
公开(公告)日：2005-03-30
申请号：CN200410074611.7
申请日：2004-09-07
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：长谷川善雄 , 松原亨 , 永井忠行
IPC分类号： F16H61/20 , B60K41/04
CPC分类号： F16H61/20 , F16H3/666 , F16H61/686 , F16H2061/205 , F16H2061/207 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2312/02 , F16H2312/04 , Y10T477/638
摘要：本发明公开了一种用于车辆自动变速器的控制设备。在用于自动变速器(16)的控制设备中，执行返回控制来啮合其啮合压力已经降低了的离合器(C1)并松开制动器(B2)，以使自动变速器(16)的状态从空档控制下的空档状态恢复到建立前进档的状态。当空档控制的时间变长时，自动变速器(16)的输出轴的转矩的减小变得平缓。因此随着空档控制时间的增大，离合器(C1)压力的控制命令值的初始值减小，使得离合器(C1)的啮合变得平缓。

65. 发明公开

CN1418157A 带有自动离合器的汽车的设置方式失效
公开(公告)号：CN1418157A
公开(公告)日：2003-05-14
申请号：CN01806506.6
申请日：2001-03-29
申请人：腓特烈斯港齿轮工厂股份公司
发明人：曼弗雷德·施瓦布 , 威廉·哈特尔
IPC分类号： B60K41/02 , F16H61/20 , B60K31/04
CPC分类号： G05G9/047 , B60K31/042 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/18 , B60W30/18036 , B60W30/1819 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2710/065 , Y10T477/6392 , Y10T477/6407 , Y10T477/743
摘要：本发明涉及一种用于确定汽车的一定慢行过程的方法，所述汽车(2)具有：一个带有控制装置(20)的自动离合器(8)、一个加速踏板、一个刹车踏板，并且具有一个控制元件(28、30、32)，触发该控制元件而起动慢行过程。在用于确定一定慢行过程的方法中，慢行过程通过所述控制元件(28、30、32)起动后，对起动后的时间进行测量，当这个时间超过一个基准值之后，慢行过程开始以一个可预先确定的速度进行，只要不启动刹车踏板、也不启动加速踏板，就一直继续下去。

66. 发明公开

CN118934958A 车辆溜坡保护控制方法审中-公开
公开(公告)号：CN118934958A
公开(公告)日：2024-11-12
申请号：CN202410990171.7
申请日：2024-07-23
申请人：安徽合力股份有限公司
发明人：庞珂 , 许涛 , 薛振见
IPC分类号： F16H61/02 , F16H61/20
摘要：本发明公开了车辆溜坡保护控制方法，方法步骤如下：S1：在快速换挡过程中，通过换挡手柄将换挡指令传递给整车控制器；S2：整车控制器接收到换挡信息后，将换挡指令和虚拟刹车信号传递给驱动电机控制器，由驱动电机控制器控制驱动电机执行换挡操作；S3：若过刹车制动直接将车速v

67. 发明公开

CN115315587A 用于运行机动车的双离合变速器的方法和机动车有权
公开(公告)号：CN115315587A
公开(公告)日：2022-11-08
申请号：CN202180022186.9
申请日：2021-04-06
申请人：奥迪股份公司
发明人： E·塞保特 , L·冈拉克
IPC分类号： F16H61/688 , F16H61/20 , F16H61/00 , B60W30/18
摘要：本发明涉及一种用于运行机动车的双离合变速器(10)的方法，双离合变速器具有第一子变速器(16)、第二子变速器(22)和变速器输出轴(36)，该变速器输出轴是子变速器(16、28)所公用的并且既能由第一子变速器(16)驱动、也能由第二子变速器(22)驱动，其中，双离合变速器(10)位于驻车锁止状态中，在驻车锁止状态中，其中一个子变速器(16、22)的两个挡位(18a、18b)同时被挂入，其中，为了结束驻车锁止状态执行以下步骤：a)通过子变速器(16、28)所公用的变速器输出轴(36)将由机动车的驱动元件(38)引起的转矩导入一个子变速器(16)和/或另一子变速器(22)，同时所述一个子变速器(16)的挡位(18a、18b)是被挂入的；b)所述一个子变速器(16)的在步骤a)中同时挂入的挡位(18a、18b)中的至少一个挡位脱开。

68. 发明公开

CN114258363A 用于控制车辆、尤其是机动车的传动机构的驻车锁止器的挂入和/或摘出的方法审中-实审
公开(公告)号：CN114258363A
公开(公告)日：2022-03-29
申请号：CN202080057632.5
申请日：2020-08-10
申请人：大众汽车股份公司
发明人： D.施勒格尔米尔希 , F.迈耶
IPC分类号： B60T13/36 , B60T11/04 , F16D63/00 , F16H59/44 , F16H61/20 , F16H63/48 , F16H59/66
摘要：本发明涉及一种用于控制车辆(3)、尤其是机动车(3a)的传动机构(2)的驻车锁止器(1)的挂入和/或摘出的方法，其中，车辆(3)具有驻车锁止器(1)、驻车制动器(4)和控制设备(5)，其中，驻车锁止器(1)在传动机构(2)中和/或在传动机构上、特别是在自动传动机构(2a)中能够有效地挂入或摘出，其中，为了确定驾驶员意愿，即保护车辆(3)以防滚动和/或以防继续行驶，车辆(3)具有至少一个用于激活驻车锁止器(1)的装置(6)、尤其是驻车锁止器按键(6a)和/或用于换档杆的确定的定位可能性，和至少一个用于激活驻车制动器(4)的装置(7)、尤其是至少一个驻车制动器按钮(7a)(EPB按钮)，其中，借助控制设备(5)控制对驻车锁止器(1)在传动机构(2)中或在传动机构上的有效挂入和摘出的控制，其中，至少一个当前的确定的第一行驶参数(v)被输送给控制设备(5)和/或由控制设备(5)进行确定，但是特别地控制设备(5)当前地确定多个确定的行驶参数，其中，当驾驶员操纵了用于激活驻车锁止器(1)的装置(6)时，至少确定和/或计算车辆(3)的当前的车辆速度(v)作为确定的第一行驶参数，但是其中，当车辆(3)处于静止状态和/或当前的车辆速度(v)基本上为零时，在传动机构(2)中或在传动机构上才有效地挂入驻车锁止器(1)，并且其中，但是，当车辆(3)还没有达到其静止状态并且当前的车辆速度(v)超过确定的车辆速度边界值时，阻止在传动机构(2)中或在传动机构上有效地挂入驻车锁止器(1)，和/或，当车辆(3)还没有达到其静止状态并且当前的车辆速度(v)低于确定的车辆速度边界值时，车辆(3)才继续借助然后自动激活的驻车制动器(4)制动直至进入静止状态和/或直至其车辆速度基本上达到零。通过以下方式提高行驶舒适性，即确定和/或计算车道的当前斜度(s)和/或车辆的纵向倾斜度作为第二行驶参数，并且基于确定的斜度值(Sx)和/或确定的车辆(3)的纵向倾斜度值来决定和/或检查车辆(3)的液压制动系统(8)是否被激活。此外，还通过以下方式提高行驶舒适性，即确定和/或计算车道的当前的斜度(s)和/或车辆(3)的纵向倾斜度作为第二行驶参数，并且基于确定的斜度值和/或确定的车辆(3)的纵向倾斜度值来决定和/或检查，已经激活的驻车制动器(4)是否能够由驾驶员再次停用。

69. 发明授权

CN106523688B 用于解除车辆在停车前的蠕行扭矩控制的方法有权
公开(公告)号：CN106523688B
公开(公告)日：2019-11-19
申请号：CN201510957606.9
申请日：2015-12-18
申请人：现代自动车株式会社 , 起亚自动车株式会社
发明人：许志旭 , 杜光日 , 朴松一 , 吴坰澈 , 金成德
IPC分类号： F16H61/20
摘要：一种用于解除车辆在停车前的蠕行扭矩控制的方法，包括以下步骤：当为了车辆的停车前换档而控制蠕行扭矩时，如果在换档期间控制的实际蠕行扭矩值变为与目标蠕行扭矩值相等，则考虑当前变速档位来解除蠕行扭矩控制。

70. 发明授权

CN104691322B 动力传动系的控制装置有权
公开(公告)号：CN104691322B
公开(公告)日：2017-09-05
申请号：CN201410715852.9
申请日：2014-12-01
申请人：株式会社斯巴鲁
发明人：鲹本惠介
IPC分类号： B60K17/348 , F16H61/20
CPC分类号： F16D43/30 , B60K23/0808 , B60K2023/0816 , B60K2023/085 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/00 , F16D48/06 , F16D2500/10481 , F16D2500/1085 , F16D2500/31 , F16D2500/70404 , F16D2500/70406 , Y10T477/635 , Y10T477/6352 , Y10T477/641
摘要：本发明提供一种在兼时式AWD车中能够抑制从自动跳空档控制复原时的位移的动力传动系的控制装置。动力传动系的控制装置(1)具备：输入离合器(31)，其调节由发动机(20)向构成无级变速器(30)的变速机构(33)传递的驱动力；分动离合器(41)，其调节从变速机构(33)向后轮(10RL、10RR)侧的驱动系传递的驱动力；输入离合器控制部(71)，其在规定的自动跳空档控制条件成立的情况下，释放输入离合器(31)；分动离合器控制部(72)，其基于AWD车(4)的运转状态控制分动离合器(41)的联接力。分动离合器控制部(72)在从自动跳空档控制复原时，在输入离合器(31)的联接开始后到联接结束的期间，将分动离合器(41)暂时释放后，再联接。

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