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11. 发明授权

CN100392219C 一种对摩托车发动机进行冷磨合的方法失效
公开(公告)号：CN100392219C
公开(公告)日：2008-06-04
申请号：CN02133956.2
申请日：2002-10-23
申请人：胡光宇
发明人：胡光宇
IPC分类号： F02B79/00
摘要：一种对摩托车发动机进行冷磨合的方法，包括以下步骤：将需要进行冷磨合的发动机(1)以及传动机构(3)固定在底板上，传动机构的传动轴(4)与发动机的输出轴(2)连接，所述传动机构(3)为功率1～3KW，转速2850±50转/分的交流电动机；接通传动机构的电源，使传动机构以2850±50转/分的转速带动发动机转动10～40分钟进行冷磨合，磨合环境温度为25±5℃。本发明使摩托车发动机在热磨合之前进行冷磨合，先消除各零部件表面毛刺，使发动机的各零部件的达到最佳配合状态，使其后的热磨合效果更佳。

12. 发明公开

CN1760514A 车用柴油机台架磨合方法失效
公开(公告)号：CN1760514A
公开(公告)日：2006-04-19
申请号：CN200510047694.5
申请日：2005-11-09
申请人：大连海事大学
发明人：魏海军 , 王宏志 , 关德林 , 于洪亮 , 段树林 , 孙培廷
IPC分类号： F02B79/00
摘要：本发明涉及一种车用柴油机台架磨合方法，步骤是：缸套、活塞环和轴瓦的表面加工粗糙度分别小于0.8μm、0.4μm和0.5μm，使用柴油机台架磨合专用磨合油，滑油系统的污染度等级小于ISO标准14/18，在上述条件下磨合程序为：(1)柴油机冷车启动，在低转速下空转磨合(2)20％负荷中速磨合2～4分钟；(3)40％负荷中速磨合2分钟；(4)60％负荷高速磨合2～4分钟；(5)80％负荷高速磨合4～6分钟；(6)90％负荷高速磨合4～6分钟；(7)低负荷高速磨合，低负荷高速磨合0.5－2分钟。本发明的有益效果是：车用柴油机台架磨合时间短，效率高，磨合质量好。

13. 发明授权

CN112523866B 一种船用柴油机超速停机装置的调试工装及其调试方法有权
公开(公告)号：CN112523866B
公开(公告)日：2023-05-02
申请号：CN202011473138.5
申请日：2020-12-15
申请人：中船动力有限公司
发明人：张海波 , 顾超
IPC分类号： F02B79/00
摘要：本发明公开了一种船用柴油机超速停机装置的调试工装，包括：交流电源、直流电源、调速模块、驱动电机、转速测速仪、行程开关、放置待测超速停机装置的工装夹具，工装夹具包括壳体、传动轴、顶杆；交流电源的输出端与调速模块的输入端连接；调速模块的输出端与驱动电机的输入端连接；直流电源的输出端与行程开关连接；壳体用于装载支撑待测超速停机装置；传动轴伸出壳体，一端与驱动电机的输出轴连接，另一端与待测超速停机装置的输入轴连接，转速测速仪设置于转动轴一侧；顶杆伸出壳体，一端与待测超速停机装置中旋转机构的活动销接触。本发明成本低廉、结构紧凑、使用方便、测速精确，避免了操作者纯手动操作造成的较大误差。

14. 发明公开

CN114060140A 一种适应发动机测试托盘的防冻液吹水路径改进结构无效
公开(公告)号：CN114060140A
公开(公告)日：2022-02-18
申请号：CN202111431398.0
申请日：2021-11-29
申请人：广西康明斯工业动力有限公司
发明人：韦黎
IPC分类号： F01P11/00 , F02B79/00
摘要：本发明公开了一种适应发动机测试托盘的防冻液吹水路径改进结构，包括吹水组件，吹水组件包括空气压缩机、台架水箱、控制阀、发动机本体和T字接头，空气压缩机、台架水箱和发动机本体之间通过若干管道连接，发动机本体出口端管道与空气压缩机出口端管道设置有交叉口，T字接头安装在交叉口处，控制阀设置在空气压缩机和T字接头之间的管道上；还包括有固定组件，固定组件包括托盘底座、发动机安装座和管道接头板，发动机安装座安装在托盘底座上侧，发动机本体安装在发动机安装座上侧，管道接头板安装在发动机安装座的侧部。本发明中通过将控制阀设置为间断性开启，水平气流便间断性吹，让垂直方向防冻液间断性掉落，减少了防冻液的泄漏。

15. 发明授权

CN112177756B 一种发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法有权
公开(公告)号：CN112177756B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN202011066296.9
申请日：2020-09-30
申请人：东风汽车集团有限公司
发明人：张旎 , 杨军 , 金万虎 , 李东升 , 王丽艳
IPC分类号： F01P7/16 , F01P11/16 , F01P11/18 , F02B79/00 , G01M15/02
摘要：本发明公开一种发动机台架高动态工况冷却液温度控制方法，其特征在于：根据实际整车工况或高动态工况，在发动机台架中设定目标冷却液温度，建立目标冷却液温度‑时间关系，并使同一时间变化下目标冷却液温度与发动机台架上的发动机运转工况耦合；在发动机台架上模拟整车工况或高动态工况，将测得的冷却液温度与设定的目标冷却液温度进行对比，并保证两者的温度、时间同时跟随。本发明从逻辑控制和硬件控制上不断修正冷却液温度变化跟随情况，使它更加贴近于整车工况下冷却液的快速变化方式，从而更好模拟整车工况或高动态工况下冷却液温度变化。

16. 发明公开

CN103216332A 数控发动机冷磨机无效复审申请
公开(公告)号：CN103216332A
公开(公告)日：2013-07-24
申请号：CN201310077653.5
申请日：2013-03-12
申请人：福州聚升汽车销售服务有限公司
发明人：陈国雄
IPC分类号： F02B79/00
摘要：本发明名称为“数控发动机冷磨机”，使用于各型发动机大修后的冷磨合，其特征在于采用“数控技术”和“磨合箱”，取代常用的费力、费时、效差、污染环境（噪音、油污）的“人工操控”冷磨机，使各型发动机大修后，活塞组件、配气机构、曲轴连杆等机构的冷磨合工序，全部自动控制并在密闭的箱体内进行，达到省力、省时、优质和降噪、环保的效果。

17. 发明公开

CN103174516A 可移式多功能发动机冷磨合机无效
公开(公告)号：CN103174516A
公开(公告)日：2013-06-26
申请号：CN201110432479.2
申请日：2011-12-21
申请人：洛阳聚科特种工程机械有限公司
发明人：朱德荣 , 曹忠 , 蒋跃贵 , 代义军 , 郑林朝 , 李情丽
IPC分类号： F02B79/00
摘要：本发明公开的一种可移式多功能发动机冷磨合机，包括变频电动机(4)、变频器(17)、联轴节、支撑架和底座，所述变频电动机通过电机支架(5)设置在支撑架上，变频器固定在变频电动机上，变频电动机输出轴接联轴节；冷磨合发动机时，将发动机调放在底座上，发动机底座圆孔与立柱螺栓配合，调整两滑移梁(12)之间间距，使之适应与具体型号的发动机；调整变频电动机(4)在立柱(2)上高度，通过电机支架(5)与立柱(2)对应的条形槽孔C(13)定位；将发动机与变频电动机轴中心对中，将法兰盘(7)中部与发动机的飞轮正确啮合，使发动机保持中心位置运转而达到良好的冷磨效果，进而对汽、柴油发动机进行冷磨合。

18. 发明授权

CN101230797B 固定型汽车高速磨合设备失效
公开(公告)号：CN101230797B
公开(公告)日：2010-07-28
申请号：CN200710001157.6
申请日：2007-01-22
申请人：杨静怡 , 代方震 , 席军强 , 王涵
发明人：杨静怡 , 代方震 , 席军强 , 王涵
IPC分类号： F02B79/00
摘要：本发明“固定型汽车高速磨合设备”可以方便地模拟汽车在真实公路上的阻力情况，使汽车产生与在高速公路上“拉高速”相同的效果；即：排除积炭、实现整车充分磨合、提高整车性能的效果。具体运行方式为：汽车停放在汽车高速磨合设备的支撑传动带(2)的中间部位，汽车车身固定，汽车发动挂档行驶，汽车的驱动轮(假设是前轮)带动支撑传动带(2)向后运动，由此驱动主动轮毂(19)转动，经传动连接轴(26)、锥齿轮(30)、伸缩传动轴(3)、传至后传动箱的锥齿轮(30)、主动轮毂(19)、轮毂(16)、支撑传动带(2)向后转动驱动汽车后轮与汽车前轮同向同速运转；如汽车为后轮驱动时则该汽车磨合设备的运动传递方向相反。汽车高速磨合设备两侧前后传动箱机械运动的方向和速度是相同的；动力经由伸缩传动轴(3)上的发电机输入传动轮(22)经传动带(34)和发电机传动轮(21)驱动发电机(35)，发电机输出电力到可变电阻(28)。本发明有结构简单、技术上容易实现、便于大量生产和使用成本低等特点。在应用并推广后不仅会为车主“拉高速”提供便利，而且会在一定程度上减少高速公路上的超速违章和出险率。

19. 发明公开

CN101230797A 固定型汽车高速磨合设备失效
公开(公告)号：CN101230797A
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200710001157.6
申请日：2007-01-22
申请人：杨静怡 , 代方震 , 席军强 , 王涵
发明人：杨静怡 , 代方震 , 席军强 , 王涵
IPC分类号： F02B79/00
摘要：本发明“固定型汽车高速磨合设备”可以方便地模拟汽车在真实公路上的阻力情况，使汽车产生与在高速公路上“拉高速”相同的效果；即：排除积炭、实现整车充分磨合、提高整车性能的效果。具体运行方式为：汽车停放在汽车高速磨合设备的支撑传动带(2)的中间部位，汽车车身固定，汽车发动挂档行驶，汽车的驱动轮(假设是前轮)带动支撑传动带(2)向后运动，由此驱动主动轮毂(19)转动，经传动连接轴(26)、锥齿轮(30)、伸缩传动轴(3)、传至后传动箱的锥齿轮(30)、主动轮毂(19)、轮毂(16)、支撑传动带(2)向后转动驱动汽车后轮与汽车前轮同向同速运转；如汽车为后轮驱动时则该汽车磨合设备的运动传递方向相反。汽车高速磨合设备两侧前后传动箱机械运动的方向和速度是相同的；动力经由伸缩传动轴(3)上的发电机输入传动轮(22)经传动带(34)和发电机传动轮(21)驱动发电机(35)，发电机输出电力到可变电阻(28)。本发明有结构简单、技术上容易实现、便于大量生产和使用成本低等特点。在应用并推广后不仅会为车主“拉高速”提供便利，而且会在一定程度上减少高速公路上的超速违章和出险率。

20. 发明授权

CN100343494C 车用柴油机台架磨合方法失效
公开(公告)号：CN100343494C
公开(公告)日：2007-10-17
申请号：CN200510047694.5
申请日：2005-11-09
申请人：大连海事大学
发明人：魏海军 , 王宏志 , 关德林 , 于洪亮 , 段树林 , 孙培廷
IPC分类号： F02B79/00
摘要：本发明涉及一种车用柴油机台架磨合方法，步骤是：(1)柴油机冷车启动，在低转速下空转磨合；(2)20%负荷中速磨合2～4分钟；(3)40%负荷中速磨合2分钟；(4)60%负荷高速磨合2～4分钟；(5)80%负荷高速磨合4～6分钟；(6)90%负荷高速磨合4～6分钟；(7)低负荷高速磨合，低负荷高速磨合0.5-2分钟；其中：缸套、活塞环和轴瓦的表面加工粗糙度分别小于0.8μm、0.4μm和0.5μm，使用柴油机台架磨合专用磨合油，滑油系统的污染度等级小于ISO标准14/18，本发明的有益效果是：车用柴油机台架磨合时间短，效率高，磨合质量好。

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