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11. 发明公开

CN109278964A 一种高效平变桨有权
公开(公告)号：CN109278964A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201811092049.9
申请日：2018-09-19
申请人：金立新
发明人：金立新
IPC分类号： B63H1/28 , B63H3/10 , B64C11/32
摘要：本发明公开了一种高效平变桨，包括发动机外壳和主轴，所述主轴插装于发动机外壳内，所述发动机外壳与主轴之间安装有呈一定角度且对称沿主轴分布的同源双输出机构，所述主轴上安装有与同源双输出机构相匹配的角度控制机构，所述主轴上，且位于角度控制机构一侧安装有与之匹配的桨叶机构。本发明使用方便，操作简单，安装牢靠，通过其上同源双输出机构、角度控制机构以及桨叶机构的配合有效的解决了现有的螺旋桨动能转换效率低，而且桨叶变角控制机构复杂的问题。

12. 发明公开

CN108202852A 在双轴船中通过实时震动信息和调节螺旋桨的旋转角度而降低脉动压力的方法有权
公开(公告)号：CN108202852A
公开(公告)日：2018-06-26
申请号：CN201710537416.0
申请日：2017-07-04
申请人：韩国海洋科学技术院
发明人：朴哲秀 , 金健都 , 朴永夏
IPC分类号： B63H3/00 , B63H3/10
摘要：本发明涉及一种能够通过实时震动信息和调节螺旋桨的旋转角度，降低因为螺旋桨的空穴现象而在船体表面诱发的脉动压力的方法。

13. 发明公开

CN105416546A 一种可调距螺旋桨推进装置无效
公开(公告)号：CN105416546A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：CN201510825965.9
申请日：2015-11-25
申请人：镇江同舟螺旋桨有限公司
发明人：宋宝 , 徐高峰 , 王湘来 , 陈永道
IPC分类号： B63H3/10 , B63H1/14 , B63H1/26
摘要：本发明涉及一种可调距螺旋桨推进装置，包括主推叶片、桨毂、油缸和螺栓，其中，主推叶片外设有桨叶法兰，桨毂上设有调心球轴承盘，调心球轴承盘上设有旋转槽，旋转槽内设有偏心销，桨毂内设有偏转盘，油缸内设有活塞杆，活塞杆内设有推拉杆，活塞杆和推拉杆外设有联轴器，推拉杆外壁上设有第一减震盘和第二减震盘，第一减震盘与保护罩之间设有第一弹簧，第二减震盘与推拉杆杆套一端设有第二弹簧；本发明减震效果好，传动效率高，利于提高装置使用寿命和稳定性。

14. 发明授权

CN103241355B 对调距桨推进器驱动柴油机进行负荷保护的方法和装置有权
公开(公告)号：CN103241355B
公开(公告)日：2015-11-18
申请号：CN201310149995.3
申请日：2013-04-26
申请人：武汉船用机械有限责任公司
发明人：马志刚 , 赵丽雄 , 皇丰辉 , 高卓 , 王楠
IPC分类号： B63H3/10 , G05B13/00
摘要：本发明公开了一种对调距桨推进器驱动柴油机进行负荷保护的方法和装置，属于柴油机负荷保护控制技术领域。该方法包括：获取柴油机功率输出余量、螺距指令调整因子以及螺距调整后持续运行时间；获取柴油机实时转速以及实时输出功率；确定柴油机在实时转速下的额定输出功率；确定实时输出功率减去额定输出功率再减去功率输出余量所得的值；当值大于0时，在螺距调整后持续运行时间内，控制调距桨以调整后的螺距值运行，之后，控制调距桨以实时获取的螺距控制指令值运行。通过上述方案，本发明能主动防止柴油机过载。另外，本方法可以在值大于0的持续时间超过螺距调整延时时间才进行螺距调整，能避免螺距调整过于频繁，同时可适用于多种不同工况。

15. 发明公开

CN103786855A 装有可调距螺旋桨的喷水推进器装置失效
公开(公告)号：CN103786855A
公开(公告)日：2014-05-14
申请号：CN201210429541.7
申请日：2012-11-01
申请人：江苏连港测控科技有限公司
发明人：范友谊 , 李勇 , 李正全 , 房中敏
IPC分类号： B63H5/125 , B63H3/10 , B63H11/02
摘要：一种装有可调距螺旋桨的喷水推进器装置，涉及船舶推进技术领域，包括有叶轮桨毂、螺旋桨叶、变距螺旋桨套、五角滑块、矢量喷口，所述叶轮桨毂内均匀安装有螺旋桨叶，在发动机的尾部增加一矢量喷口；由于采用上述技术方案，装有可调距螺旋桨的喷水推进器装置其螺旋桨叶角度及矢量喷口可以根据工况要求进行调节，从而改变推力的大小和方向，使得螺旋桨叶能以较高的推进效率运行，提高了发动机输出功率的利用率，提高了船舶的机动灵活性，最大限度地利用发动机的输出功率，本发明具有技术方法构思科学合理、结构紧凑的特点。

16. 发明公开

CN114502829A 用于控制船舶的推进功率输出的方法和系统有权
公开(公告)号：CN114502829A
公开(公告)日：2022-05-13
申请号：CN202080061805.0
申请日：2020-07-01
申请人：雅苒海洋技术有限公司
发明人： L·伊德斯科格
IPC分类号： F02D29/02 , F02D41/14 , B63H21/14 , B63H21/21 , B63H21/22 , B63H23/12 , B63H3/10 , F02B37/12 , F02D25/00 , F02D41/22
摘要：本公开涉及一种用于控制施加于船舶（2）的推进器轴（6）的推进功率输出的方法和系统（10）。船舶包括推进器轴（6）和连接到推进器轴（6）的推进功率源（4）。用于利用推进功率源产生（102）推进功率的控制信号在由控制上限值和控制下限值限制的间隔内改变。如果船舶的操作参数的当前值达到第一参数极限值，则控制上限值减小。因此，可防止推进功率源将太高的功率输出施加于推进器轴，所述将太高的功率输出施加于推进器轴对于船舶而言将会是不利的。

17. 发明授权

CN111164009B 用于控制船的推进的方法有权
公开(公告)号：CN111164009B
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN201880046516.6
申请日：2018-07-05
申请人：利恩海洋瑞典股份公司
发明人： L·伊代斯科格
IPC分类号： B63H3/10 , B63H21/21
摘要：本发明涉及一种用于控制船(10)的推进的方法。该船(10)包括发动机(5)和可调螺距推进器(7)，其中，扭矩和发动机速度调节为与输出设定点值相对应。该调节使得所述船(10)在具有所述发动机(5)的发动机速度和所述可调螺距推进器(7)的推进器螺距的操作状态下操作，从而使得所述船(10)的燃料消耗处在和/或保持在所希望的燃料消耗范围内。该方法包括：‑确定NOx值，该NOx值表示在由所述发动机(5)产生的排气中的NOx含量；以及‑当检测到NOx值超过NOx阈值时降低所述发动机(5)的扭矩。可选地，该方法可以包括：‑确定最高压力值，该最高压力值表示在至少一个缸(9)中的最高压力；以及‑当检测到最高压力值超过最高压力阈值时降低所述发动机(5)的扭矩。

18. 发明公开

CN112849379A 一种双齿轮驱动双螺旋桨可调螺距全回转推进器无效
公开(公告)号：CN112849379A
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN202110205222.7
申请日：2021-02-23
申请人：无锡力普司智能船舶科技有限公司
发明人：李祥彪 , 王俊元
IPC分类号： B63H3/10 , B63H23/02
摘要：本发明公开了一种双齿轮驱动双螺旋桨可调螺距全回转推进器，包括包括推进器本体、可变螺距式前螺旋桨和固定螺距式后螺旋桨，还包括输入轴，所述输入轴的底端通过联轴器与斜齿轮副传动连接，所述斜齿轮副的两侧分别设置有前传动轴和后传动轴，且前传动轴和后传动轴平行于斜齿轮副，所述前传动轴的底端设置有前锥齿轮副，所述前锥齿轮副的下部设置有水平设置的前推力轴；本发明提供一种高效、高可靠性的船舶推进器，其特点为前后双螺旋桨分别由两对螺旋锥齿轮驱动，可变螺距式前螺旋桨为可变螺距形式，固定螺距式后螺旋桨为固定螺距形式，两套传动系统和螺旋桨相互独立，其中一个损坏不影响另一个使用。

19. 发明公开

CN109398660A 一种船舶的可调桨联合控制方法有权
公开(公告)号：CN109398660A
公开(公告)日：2019-03-01
申请号：CN201811357392.1
申请日：2018-11-15
申请人：中国船舶科学研究中心(中国船舶重工集团公司第七0二研究所)
发明人：郭昂 , 倪其军 , 郭卫杰 , 侯小军
IPC分类号： B63H3/10
摘要：本发明公开了一种船舶的可调桨联合控制方法，涉及可调桨领域，该方法能够根据船舶实际航行工况的增多，自动寻找基于推进系统耗油量最低的不同航速下的可调桨的螺距比和主机转速的组合关系，然后在航行时可以任一航速下，按照这样的螺距比和主机转速的组合关系进行联合控制，从而实现任一航速下推进系统耗油量最低的目标。

20. 发明公开

CN108349580A 用于操作船舶推进系统的方法和船舶推进系统失效
公开(公告)号：CN108349580A
公开(公告)日：2018-07-31
申请号：CN201680067365.3
申请日：2016-06-30
申请人：曼柴油机和涡轮机欧洲股份公司
发明人： S.彼得斯 , C.皮恩奇克 , T.克雷姆泽 , K.诺尔加德
IPC分类号： B63H3/10 , B63H23/02
CPC分类号： B63H21/21 , B63H3/10 , B63H21/14 , B63H23/02 , B63H2021/216 , F02D29/02 , F02D2200/1002 , F02D2200/101
摘要：一种用于操作船舶推进系统（11）的方法，其中船舶推进系统（11）具有船舶发动机（12）、可选地传动装置（16）、螺旋桨轴（14）和可调节的螺旋桨（15），其中，传动装置（16）连接在船舶发动机（12）与联接到螺旋桨轴（14）的可调节的螺旋桨（15）之间，以这样的方式使得传动装置（16）将船舶发动机（12）的发动机轴（13）的旋转速度转变成螺旋桨轴（14）的旋转速度，并且其中，可调节的螺旋桨（15）可被调节，以便调节可调节的螺旋桨（15）的螺距角，其中，根据操作者侧对船舶推进系统的驱动请求并基于可调节的螺旋桨的特性曲线图，在控制侧上并自动地确定用于螺旋桨轴（14）的设定点旋转速度和用于可调节的螺旋桨（15）的设定点螺距角，并且其中，根据操作者侧的驱动请求，并且根据用于螺旋桨轴（14）的设定点旋转速度，基于船舶发动机特性曲线图，在控制侧上并自动地确定用于船舶发动机（12）的设定点操作点，特别是设定点旋转速度和设定点转矩。根据实际测量的旋转速度和实际测量的转矩，确定船舶发动机（12）的实际操作点，其中，根据船舶发动机（12）的实际操作点并基于可调节的螺旋桨的特性曲线图和船舶发动机的特性曲线图，在控制侧上并自动地检查，是否当驱动功率不变时，可变化用于螺旋桨轴（14）的设定点旋转速度和用于可调节的螺旋桨（15）的设定点螺距角，同时降低船舶发动机（12）的燃料消耗，其中，当这是可能的时候，调整用于螺旋桨轴（14）的设定点旋转速度、用于可调节的螺旋桨（15）的设定点螺距角以及船舶发动机（12）的设定点操作点。

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