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1. 发明公开

CN117940338A 混合式联合循环电力系统审中-实审
公开(公告)号：CN117940338A
公开(公告)日：2024-04-26
申请号：CN202280062432.8
申请日：2022-09-12
申请人：西门子能源有限责任公司
发明人： R·B·安德森
IPC分类号： B63B25/16 , B63J3/02 , B63H21/17 , F02C6/18 , F01K23/10 , H02J3/38 , H02J3/46 , B63H23/24 , B63H21/06 , B63H21/16 , B63J99/00 , B63J3/04
摘要：一种船舶混合式联合循环电力和推进系统包括蒸汽涡轮机(6)、至少一个燃气涡轮机(8)、至少一个辅助发电机(3)；电推进驱动系统和能量存储系统(10)，其各自连接到AC母线(20、21)的一个部段。该系统还包括用于蒸汽涡轮机(6)的蒸汽源，以及用于控制蒸汽涡轮机、燃气涡轮机、辅助发电机、电驱动推进系统和能量存储系统的操作的控制系统。用于蒸汽涡轮机的主蒸汽源是来自燃气涡轮机(8)的排气(16)。用于燃气涡轮机(8)的主气体源是来自货舱的蒸发气体。该AC母线包括AC母线的多个部段(20、21、72、75、32、33)，它们通过在正常操作中闭合的母线联接器耦接在一起，从而形成闭环AC母线。该电推进驱动系统包括变速驱动器，从而驱动通过驱动轴(76)耦接到螺旋桨(77)的电动马达(24、25)。

2. 发明授权

CN113286741B 船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及记录介质有权
公开(公告)号：CN113286741B
公开(公告)日：2023-12-08
申请号：CN201980088511.4
申请日：2019-01-10
申请人：三菱重工船用机械株式会社
发明人：川波晃 , 白石启一 , 今森祐介 , 坂本武藏
IPC分类号： B63J3/04 , B63J99/00 , B63J3/02
摘要：本发明的目的在于提供一种具备柴油发电机、有机朗肯循环系统及二次电池来使柴油发电机高负载运行的船舶用电源系统、具备该船舶用电源系统的船舶、船舶用电源系统的控制方法以及船舶用电源系统的控制程序。一种控制装置电池(20)来供给船内需求电力的方式进行控制的船舶用电源系统(1)，其中，柴油发电机(10)相对于平均船内需求电力的负载率为60％以上且90％以下，船内需求电力不超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以将剩余部分的电力充电至二次电池(20)的方式进行控制，船内需求电力超过柴油发电机(10)及ORC系统(2)的合计输出时，控制装置(9)以释放(9)以组合柴油发电机(10)、ORC系统(2)及二次

3. 发明公开

CN117068316A 一种空分液化气体滚装船审中-实审
公开(公告)号：CN117068316A
公开(公告)日：2023-11-17
申请号：CN202311011869.1
申请日：2023-08-11
申请人：宜昌市天上电气有限公司
发明人：彭景亮
IPC分类号： B63B17/00 , A62C3/10 , A62C31/03 , A62C37/40 , B63B35/00 , B63J2/02 , B63J99/00 , F04D25/08
摘要：一种空分液化气体滚装船，包括船体，在船体内设置有风机，风机设有进风管和出风管，进风管的进风口设置在船体外，出风管设置在船体的长度或宽度方向上，在船体上还设有出风口在船体甲板上并阵列布置的排风管，排风管与出风管相连，在船体底部还设置有潜水泵，潜水泵的输水管出口设置在船体的甲板上，输水管出口上连接有排水软管，由于本发明设置了风机，可以快速吹散泄漏的气体，防止发生意外；由于本发明设置了喷水装置，喷水装置上的排水软管能把水快速的浇到空分液化气体泄露处，使空分液化气体迅速气化、吹散，从而避免发生冻伤、窒息、助燃等安全事故。

4. 发明授权

CN112703150B 天然气液化装置的设计方法及天然气液化装置有权
公开(公告)号：CN112703150B
公开(公告)日：2023-08-25
申请号：CN201880097534.7
申请日：2018-10-12
申请人：日挥环球株式会社
发明人：都筑保夫 , 角田和亮
IPC分类号： B63B27/00 , B63B27/04 , B63B35/44 , B63J99/00
摘要：本发明提供一种天然气液化装置的设计方法及天然气液化装置，其在设置于浮动部上的天然气液化装置中，可以高效地实施用于对构成天然气液化装置的机器进行维护时的搬运。在设置于浮动部上的天然气液化装置中，从配置于模块(20)的2层以上的楼层并且在维护时将其拆卸下来后搬运的维护对象机器中，确定配置有最大机器的楼层。更进一步地，在模块间的间隙中设定升降路径，以便于搬入搬出所确定的楼层的机器。而且，在没有设定升降路径的剩余的楼层中确定配置有最大的维护对象机器的楼层，对需要设置所述升降路径的所有楼层反复实施以下工序：以避开已设定好配置位置的升降路径的方式配置该楼层的升降路径。

5. 发明授权

CN112533823B 评估浅水影响的方法有权
公开(公告)号：CN112533823B
公开(公告)日：2022-11-15
申请号：CN201980050442.8
申请日：2019-07-18
申请人：施奥泰尔有限公司
发明人： P·默特斯
IPC分类号： B63H21/22 , G01C21/20 , B63B71/00 , B63B79/00 , B63J99/00
摘要：本发明涉及一种评估作用于经推进功率驱动的机动船的浅水影响的方法，包括以下连续的步骤序列：a)确定与机动船邻接的水深，以及基于给定的推进功率预期的在深水中的目标速度；b)根据确定的水深，计算所述目标速度的预期的速度损失；c)确定推进功率的为了补偿预期的速度损失而需要的功率差；d)在显示装置上显示所述预期的功率损失和需要的功率差。

6. 发明授权

CN107636928B 船舶及其电力运用方法有权
公开(公告)号：CN107636928B
公开(公告)日：2022-04-05
申请号：CN201580079937.5
申请日：2015-06-12
申请人：三星重工业株式会社
发明人：姜允泰
IPC分类号： H02J9/00 , H02J3/38 , B63J99/00
摘要：本发明提供船舶及上述船舶的电力运用方法。上述船舶包括：电力网；至少一个发电机，与上述电力网相连接，用于向上述电力网进行供电；大容量电池，与上述电力网相连接，用于从上述电力网接收电来进行充电，或以向上述电力网供给电力的方式进行放电；多个负荷要素，与上述电力网相连接；控制器，从上述至少一个发电机接收发电机负荷信息，并对上述电力网的电压进行感测来对当前负荷及平均负荷进行计算，从而以使上述发电机承受上述平均负荷的方式进行控制，并以使上述大容量电池承受上述当前负荷与上述平均负荷的差异负荷的方式进行控制。

7. 发明公开

CN113795423A 电源系统、船舶、控制方法及控制程序有权
公开(公告)号：CN113795423A
公开(公告)日：2021-12-14
申请号：CN202080034023.8
申请日：2020-05-13
申请人：三菱重工船用机械株式会社
发明人：川波晃
IPC分类号： B63J3/04 , B63J99/00 , H02J7/34 , H02J3/32 , H02J3/46 , H02J3/38
摘要：本发明的目的在于提供一种能够高效地使用内燃机进行发电的电源系统、船舶、控制方法以及控制程序。在船舶(1)中，电源系统(10)具备：蓄电池(11)，该蓄电池与系统(3)连接；柴油发电机(12)，该柴油发电机与系统(3)连接并使用内燃机进行发电；以及控制装置(15)，该控制装置根据蓄电池(11)的充电量来设定柴油发电机(12)的作为输出的上限值的最大允许负荷。

8. 发明公开

CN113309985A 一种零碳排放的LNG燃料动力船冷能余热综合梯级利用系统无效
公开(公告)号：CN113309985A
公开(公告)日：2021-08-27
申请号：CN202110659771.1
申请日：2021-06-15
申请人：中国船舶工业集团公司第七0八研究所
发明人：彭佳杰 , 陈勇 , 陈旭 , 王树信 , 林睿 , 代黎博 , 贺天智
IPC分类号： F17D1/08 , F17D3/01 , F17D5/00 , B63J1/00 , B63J99/00
摘要：本发明涉及一种零碳排放的LNG燃料动力船冷能余热综合梯级利用系统，属于能源利用技术领域。包括LNG冷能梯级利用子系统、尾气余热梯级利用子系统和CO2液化捕获子系统；LNG和载冷剂之间通过换热，实现LNG冷能梯级利用；船舶主机通过换热器和蒸汽透平连接实现尾气余热梯级利用；CO2液化捕获子系统中船舶主机产生的CO2通过换热器和海水淡化蒸发器连接，海水淡化蒸发器通过汽水分离器和液态CO2储罐连接实现CO2的液化捕获；本发明能够满足船舶用电、冷库制冷、空调制冷、海水淡化等需求。减少了LNG冷能与尾气余热的浪费，提高船舶能源利用率，同时减少碳排放，实现船舶能源利用系统的节能减排。

9. 发明公开

CN112154098A 船舶推进系统有权
公开(公告)号：CN112154098A
公开(公告)日：2020-12-29
申请号：CN201980033881.8
申请日：2019-02-15
申请人：电流动力股份有限公司
发明人：森和彦
IPC分类号： B63H21/17 , B63H21/20 , B63H21/21 , B63J99/00
摘要：提供一种系统，使得由氢为燃料的燃料电池驱动的汽车被安装在船上，并且由汽车中的氢产生的电力被用来驱动电力推进船。还提供了这样一种系统，该系统使得以氢，天然气或LPG为燃料的内燃机汽车安装在船上，并且该船由安装在船上并由氢，天然气为燃料的内燃机驱动，或LPG，在汽车中随燃料一起供应并推进。本发明还提供一种系统，其采用这些方法以低成本实现船舶的供应，运输等，从而提高了便利性。另外，本发明提供一种具有推进力的船，该推进力是通过将动力从安装在船上的汽车的轮胎驱动单元直接引导到船的推进驱动单元而获得的。以上三种方法中的每一种的特征在于，通过施加来自安装在汽车上的汽车侧驱动源的能量或来自汽车侧驱动源的直接动力传递，来在船上驱动船舶推进器或喷气推进泵。如果汽车是使用氢的燃料电池驱动的汽车，则汽车产生的电力将用于电力推进船。如果将以氢气，天然气或LPG为燃料的内燃机汽车安装在船上，则该燃料将直接用作内燃机推进船的燃料。作为另一个实施例，本发明还包括船舶推进系统，使得将电动汽车，混合动力汽车或插电式混合动力汽车安装在船舶上，并且利用在船舶中产生或存储的电能来驱动船舶。汽车或汽车轮胎的机械旋转力。

10. 发明授权

CN109476367B 船舶的航行方法及船舶有权
公开(公告)号：CN109476367B
公开(公告)日：2020-12-22
申请号：CN201780043593.1
申请日：2017-07-03
申请人：三菱造船株式会社
发明人：口木裕介 , 武田信玄 , 田村浩 , 美浓雅彦 , 加永龙昭 , 芦泽雄志
IPC分类号： B63J99/00 , B63J3/02
摘要：本发明提供一种船舶(1A)的航行方法，所述船舶(1A)具备：多个主发电机(20A、20B)，向正常航行时所使用的航行用设备及设置于船体(2)内的居住用设备供给电力；及应急用发电机(30)，在发生了火灾或浸水时，向应急用设备(103)供给电力。该航行方法包括：应急时电力供给工序，在多个主发电机(20A、20B)中的至少一部分因火灾或浸水而不能使用时，通过应急用发电机(30)向应急用设备(103)供给电力；及归港时电力供给工序，在火灾或浸水平息之后，通过主发电机(20A、20B)和应急用发电机(30)向用于归港的航行中所需要的归港用设备(104)供给电力。

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