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1. 发明公开

CN118159445A 用于运行电池系统的方法、电池系统审中-公开
公开(公告)号：CN118159445A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202280072151.0
申请日：2022-07-27
申请人：罗伯特·博世有限公司
发明人： D·曼卡
IPC分类号： B60L58/21 , H01M10/44 , H02J7/00 , H02J7/14 , H02J7/34
摘要：本发明涉及一种用于运行电池系统(10)的方法，所述电池系统包括多个电池包(2、2a、2b)，所述电池包彼此并联连接并且分别具有电池控制单元(6、6a、6b)和开关单元(8、8a、8b)，所述电池控制单元用于控制和监测对应的电池包(2、2a、2b)，所述开关单元用于接通和关断对应的电池包(2、2a、2b)，其中，所述开关单元(8、8a、8b)分别实现对应的电池包(2、2a、2b)的多个开关状态，所述开关状态分别用状态号进行编号。所述方法包括以下步骤：‑将所述电池控制单元(6、6a、6b)中的一个电池控制单元选择为主电池控制单元，而其他电池控制单元(6、6a、6b)分别被称为从电池控制单元；‑确定可用的电池包(2、2a、2b)的数量N；‑将相应的电池包(2、2a、2b)的状态信息传递至所述主电池控制单元；‑基于所述状态信息和由相应的电池包(2、2a、2b)的电池模型(20、20a、20b)组成的用于所述电池系统(10)的模型，对于所述电池包(2、2a、2b)的所述开关状态的每个组合均计算均衡电流，所述均衡电流在相应的组合的情况下在所述电池包(2、2a、2b)之间流动；‑基于所述状态信息和相应的电池包(2、2a、2b)的所述电池模型(20、20a、20b)，对于所述电池包(2、2a、2b)的所述开关状态的每个组合均计算所述电池系统(10)的充电电流极限和放电电流极限；‑对于所述电池包(2、2a、2b)的所述开关状态的所有可能的组合，均在N维矩阵中记录：在相应的组合中在所有边界条件下，所述均衡电流是否在充电方向和放电方向上对于所有电池包(2、2a、2b)均位于所述电池包(2、2a、2b)的充电电流极限和放电电流极限的范围内；‑剔除在至少一个电池包(2、2a、2b)中导致突破所述充电电流极限和/或放电电流极限并且因而无效的所述电池包(2、2a、2b)的所述开关状态的组合；‑从来自所述N维矩阵的有效组合中搜索用于所述电池系统(10)的最大功率或最大能量利用率的所述电池包(2、2a、2b)的所述开关状态的组合。

2. 发明公开

CN117545657A 用于电动作业车辆和设备的聚合电池的接地故障测试的方法审中-公开
公开(公告)号：CN117545657A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202280043306.8
申请日：2022-05-19
申请人：卡特彼勒公司
发明人： R·D·巴斯比
IPC分类号： B60L58/21
摘要：一种对用于电动作业车辆的聚合电池执行接地故障测试的方法。聚合电池不连接到电动作业车辆，并且包括多个电池组。多个接触器经配置便于连接到电路和从多个电池组中的每一个的电路断开。接地故障检测工具连接到电路和电池管理系统服务工具。如果隔离监测器检测到存在接地故障，则打开多个接触器。对多个接触器的闭合进行排序，以将多个电池组中的每一个依次包括在具有隔离监测器的电路中。隔离监测器用于确定包括在电路中的电池组是否包括故障的电池组。断开故障的电池组。

3. 发明公开

CN117325716A 一种动力电池充电装置及其控制方法审中-实审
公开(公告)号：CN117325716A
公开(公告)日：2024-01-02
申请号：CN202311549891.1
申请日：2023-11-20
申请人：广汽埃安新能源汽车股份有限公司
发明人：喻皓 , 夏铸亮 , 赵小坤 , 甘茂鹏
IPC分类号： B60L58/21 , B60L58/18 , B60L53/62
摘要：本申请实施例提供一种动力电池充电装置及其控制方法，涉及电池充电技术领域。该动力电池充电装置，动力电池组件包括串联的第一动力电池和第二动力电池；充电切换电路包括依次连接的第一充电切换件、第二充电切换件、第三充电切换件和第四充电切换件，其中，第一充电切换件与第一动力电池连接，第四充电切换件与第二动力电池连接；充电接口的第一输出端连接于第一充电切换件、第二充电切换件之间，充电接口的第二输出端连接于第三充电切换件、第四充电切换件之间，且第一动力电池和第二动力电池之间的串联点连接于第二充电切换件和第三充电切换件之间的串联点。该动力电池充电装置可以实现降低充电成本的技术效果。

4. 发明授权

CN106877456B 一种电动车电源系统有权
公开(公告)号：CN106877456B
公开(公告)日：2023-11-14
申请号：CN201710227344.X
申请日：2017-04-10
申请人：王振
发明人：王振
IPC分类号： H02J7/00 , H01M10/42 , B60L50/60 , B60L58/21 , B60L58/22 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L3/00
摘要：一种电动车电源系统，包括若干并联的锂电池组，锂电池组用于储存和提供电能，一充放电电路与各锂电池组相连；在各个锂电池组内设有BMS管理系统，BMS管理系统用于对各个锂电池组进行监控管理及数据上传；BMS管理系统与中央控制器相连，中央控制器用于对锂电池组通过BMS管理系统上传的数据进行处理。本系统电源系统可靠、维护使用方便、各个锂电池组能够独立控制、制造成本低。

5. 发明公开

CN116811667A 一种动力电池系统、电动汽车和控制方法有权
公开(公告)号：CN116811667A
公开(公告)日：2023-09-29
申请号：CN202311039754.3
申请日：2023-08-17
申请人：广州巨湾技研有限公司
发明人：李毅崑 , 朱文伟 , 王卓 , 裴锋 , 陈林昱 , 曹智敏
IPC分类号： B60L58/19 , B60L58/21 , B60L53/22
摘要：本发明公开一种动力电池系统、电动汽车和控制方法，动力电池系统包括至少两个电池、切换模块和控制模块，切换模块包括负载端口、充电端口和DC‑DC单元，控制模块在接收到高压充电指令时控制切换模块执行第一动作，以使得至少两个电池串联至充电端口并且充电端口通过DC‑DC单元与负载端口连接，以及根据DC‑DC单元的工作效率确定充电设备的目标输出电流，将目标输出电流发送至充电设备，实现了将充电设备的高压转换为负载使用的低压，并且可以根据DC‑DC单元的工作效率计算目标输出电流，保证了负载工作所需的电流和电池的充电需求电流，提高了电池的充电效率。

6. 发明授权

CN110945742B 将ID分配给多个从管理模块的无线电池控制系统、方法和电池组有权转让
公开(公告)号：CN110945742B
公开(公告)日：2023-08-22
申请号：CN201980003681.8
申请日：2019-02-18
申请人：株式会社LG新能源
发明人：成昌炫
IPC分类号： H02J7/00 , G01R31/382 , B60L58/21 , B60L53/12
摘要：提供无线电池控制系统、方法以及电池组。该系统包括：主设备；以及多个从设备，其被顺序地定位在距主设备的不同距离处。当主设备进入ID分配模式时无线地发送准备信号。当在待机模式下的操作期间从主设备或其他从设备无线地接收到准备信号时，每个从设备将准备信号的接收信号强度指示符(RSSI)无线地发送到主设备。主设备将与操作计数相关联的ID无线地发送给已经无线地发送准备信号的RSSI当中的最大RSSI的从设备，并且将操作计数增加1。

7. 发明授权

CN111791751B 电池控制单元和电池系统有权
公开(公告)号：CN111791751B
公开(公告)日：2023-05-26
申请号：CN202010122597.2
申请日：2020-02-27
申请人：矢崎总业株式会社
发明人：大野千寻 , 庄田隆博
IPC分类号： B60L58/13 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L58/21 , B60L58/22 , H01M10/42 , H01M10/44 , H01M10/48 , H02J7/00
摘要：多个开关单元，为多个电池中的每个设置。所述开关单元在对应电池与另一电池串联连接的连接状态、和所述对应电池与另一电池之间的串联连接断开连接的非连接状态之间切换。所述控制单元在当确定所述对应电池达到充电过程中的充电终止电压或放电过程中的放电终止电压时控制与所述电池对应的所述开关单元切换至非连接状态。所述控制单元改变所述充电终止电压以使得劣化的所述电池的所述充电终止电压低于未劣化的所述电池的所述充电终止电压，或者改变所述放电终止电压以使得劣化的所述电池的所述放电终止电压高于未劣化的所述电池的所述放电终止电压。

8. 发明授权

CN110103774B 用于电池驱动的电动车辆的设备及其操作方法有权
公开(公告)号：CN110103774B
公开(公告)日：2023-05-05
申请号：CN201910092290.X
申请日：2019-01-30
申请人：保时捷股份公司
发明人： E·埃普勒
IPC分类号： B60L58/18 , B60L58/20 , B60L58/21 , B60L58/12 , B60L50/60
摘要：本发明涉及一种方法和一种设备(100)，所述设备包括第一蓄电池装置(102)和第二蓄电池装置(104)，其中所述设备(100)包括控制装置(110)，所述控制装置被设计成：根据所述第一蓄电池装置(102)的第一电量和/或所述第二蓄电池装置(104)的第二电量来选择性地，或者用于以第一端子(106)与第二端子(108)之间的串联电路操作所述第一蓄电池装置(102)和所述第二蓄电池装置(104)以便以第一供应电压(U1)来为车辆供应能量；或者用于将所述第一蓄电池装置(102)与所述第一端子(106)和/或所述第二端子(108)电分离以便由所述第二蓄电池装置(104)以第二供应电压(U2)来为车辆供应能量。

9. 发明公开

CN114929504A 用于预测施加在电能存储系统中的每个电池单元上的电负载的方法审中-实审
公开(公告)号：CN114929504A
公开(公告)日：2022-08-19
申请号：CN202080088608.8
申请日：2020-06-18
申请人：沃尔沃卡车集团
发明人：费萨尔·阿尔塔夫 , 安东·克林特伯格
IPC分类号： B60L3/12 , B60L58/21 , B60L58/14 , B60L58/15 , B60L58/16
摘要：本公开涉及一种用于预测施加在包括彼此并联电连接的至少两个电池单元(24，26)的电能存储系统(18)中的每个电池单元上的电负载(Li)的方法。该方法包括：‑建立电池参数集，该电池参数集包括用于该电能存储系统中的每个电池单元(i)的至少以下值：指示电池单元(i)的内部欧姆电阻的内部欧姆电阻值(R0i)和指示电池单元(i)的开路电压值(Voci)，‑使用指示总电能存储系统负载的电负载水平(LESS)，以及‑使用电负载水平(LESS)和电池参数集来预测电能存储系统(18)中的每个电池单元(i)上的施加的负载(Li)。

10. 发明授权

CN109689436B 汽车电气系统以及具有汽车电气系统的汽车有权
公开(公告)号：CN109689436B
公开(公告)日：2022-06-24
申请号：CN201780052030.9
申请日：2017-05-11
申请人：自动电缆管理有限公司
发明人：瓦西姆·塔扎里 , 弗兰克·格龙瓦尔德 , 西蒙·贝奇尔
IPC分类号： B60R16/03 , B60L58/18 , B60L58/21 , H02J1/10 , H02J7/14
摘要：具有至少两个彼此电气并联的主线束(4,6)的汽车电气系统(2)，其中，主线束(4,6)在两个彼此分离的区域内彼此电气短路，并且具有分别用于至少两个电气系统能量供应装置(12a,12b)其中之一的接口，其中，在至少两个主线束(4,6)中布置中断相应主线束(4,6)的至少一个汽车电气系统开关电路(14)，其中，该汽车电气系统开关电路(14)具有至少三个开关(24a‑d)，其中，第一开关(24a)布置在第一主线束接口(18b)与共同的结点(26)之间，第二开关(24b)布置在第二主线束接口(18a)与共同的结点(26)之间，并且第三开关(24c)布置在共同的结点(26)与至少一个负载接口(20a,b)之间。

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