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1. 发明公开

CN106394246A 液压马达同步的控制系统及控制方法、双车体全地形车有权
公开(公告)号：CN106394246A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610945044.0
申请日：2016-11-02
申请人：贵州詹阳动力重工有限公司
发明人：高山铁 , 陈伟 , 杨玉华 , 李林
IPC分类号： B60K31/00 , B60K31/08
CPC分类号： B60K31/0058 , B60K31/08
摘要：本发明公开了一种液压马达同的步控制系统，包括至少两组驱动回路，驱动回路包括液压泵和至少两个液压马达；还包括行走控制器，行走控制器检测发动机的转速信号和油门的位置信号，行走控制器根据转速信号和位置信号调节各液压泵和各液压马达的控制电流。该控制系统中包括多个液压泵和多个液压马达，本发明要解决的技术问题即为多个液压马达之间的同步。通过发动机的转速信号和油门的位置信号可以计算出各液压泵和各液压马达的排量，进而能够得出各液压泵和各液压马达的控制电流，进而可以控制各液压泵和各液压马达的转速，实现各液压马达的同步。本发明还公开了一种液压马达同步的控制方法。本发明还公开了一种双车体全地形车。

2. 发明授权

CN106394246B 液压马达同步的控制系统及控制方法、双车体全地形车有权
公开(公告)号：CN106394246B
公开(公告)日：2019-04-12
申请号：CN201610945044.0
申请日：2016-11-02
申请人：贵州詹阳动力重工有限公司
发明人：高山铁 , 陈伟 , 杨玉华 , 李林
IPC分类号： B60K31/00 , B60K31/08
摘要：本发明公开了一种液压马达同的步控制系统，包括至少两组驱动回路，驱动回路包括液压泵和至少两个液压马达；还包括行走控制器，行走控制器检测发动机的转速信号和油门的位置信号，行走控制器根据转速信号和位置信号调节各液压泵和各液压马达的控制电流。该控制系统中包括多个液压泵和多个液压马达，本发明要解决的技术问题即为多个液压马达之间的同步。通过发动机的转速信号和油门的位置信号可以计算出各液压泵和各液压马达的排量，进而能够得出各液压泵和各液压马达的控制电流，进而可以控制各液压泵和各液压马达的转速，实现各液压马达的同步。本发明还公开了一种液压马达同步的控制方法。本发明还公开了一种双车体全地形车。

3. 发明授权

CN101850722B 一种液压驱动遥控式拖拉机失效
公开(公告)号：CN101850722B
公开(公告)日：2013-04-10
申请号：CN201010140506.4
申请日：2010-04-07
申请人：西北农林科技大学
发明人：薛少平 , 陈军 , 朱瑞祥 , 党小选 , 朱琳 , 胡国田 , 朱新华 , 闫晓丽 , 刘永利 , 孙涛 , 王翔
IPC分类号： B60K31/08 , B60K17/10
摘要：本发明公开了一种液压驱动遥控式拖拉机，其控制系统采用了单片机和电磁阀相结合控制液压马达的方法，实现了对拖拉机行走方向和速度的实时、灵活控制。由两个油泵分别向拖拉机的驱动液压马达和带动农具的工作液压马达提供液压，解决了由单油泵向拖拉机的驱动液压马达和带动农具的工作液压马达提供液压不足的问题。

4. 发明公开

CN101850722A 一种液压驱动遥控式拖拉机失效
公开(公告)号：CN101850722A
公开(公告)日：2010-10-06
申请号：CN201010140506.4
申请日：2010-04-07
申请人：西北农林科技大学
发明人：薛少平 , 陈军 , 朱瑞祥 , 党小选 , 朱琳 , 胡国田 , 朱新华 , 闫晓丽 , 刘永利 , 孙涛 , 王翔
IPC分类号： B60K31/08 , B60K17/10
摘要：本发明公开了一种液压驱动遥控式拖拉机，其控制系统采用了单片机和电磁阀相结合控制液压马达的方法，实现了对拖拉机行走方向和速度的实时、灵活控制。由两个油泵分别向拖拉机的驱动液压马达和带动农具的工作液压马达提供液压，解决了由单油泵向拖拉机的驱动液压马达和带动农具的工作液压马达提供液压不足的问题。

5. 实用新型

CN202935171U 一种汽车油门的智能保持装置失效
公开(公告)号：CN202935171U
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：CN201220642168.9
申请日：2012-11-28
申请人：长安大学
发明人：董相军 , 刘伟 , 苏瑞锋
IPC分类号： B60K31/08
摘要：本实用新型涉及汽车智能控制领域，公开了一种汽车油门的智能保持装置。该汽车油门的智能保持装置，其特征在于，包括单片机，安装在车架上的双作用缸体，位于缸体内的活塞，内端连接活塞的活塞杆，活塞杆的外端固定有动摩擦片，对应油门踏板的转轴端部固定有静摩擦片；所述双作用缸体的两套管路上对应设置有第一电磁阀和第二电磁阀；第一电磁阀和第二电磁阀的控制端对应电连接单片机的第一输出端和第二输出端；所述单片机的第一输入端、第二输入端、第三输入端对应电连接的制动踏板位置传感器、离合踏板位置传感器、油门踏板位置传感器。

6. 实用新型

CN219029128U 一种矿用撬毛台车行走液压系统有权
公开(公告)号：CN219029128U
公开(公告)日：2023-05-16
申请号：CN202223414378.5
申请日：2022-12-20
申请人：江西鑫通机械制造有限公司
发明人：王浩权 , 王征峥 , 徐嘉麟 , 董浩 , 李小祥 , 李嘉明
IPC分类号： B60K31/08 , F15B11/16 , B60K17/356
摘要：本实用新型公开了一种矿用撬毛台车行走液压系统，包括发动机、变量柱塞泵、单片电比例负载敏感阀、电比例脚踏板、行走平衡阀、行走分流集流阀、双速驻车阀及轮边马达减速机，所述发动机用于驱动变量柱塞泵，所述变量柱塞泵一端连接有液压油箱，变量柱塞泵另一端与单片电比例负载敏感阀连接，所述电比例脚踏板用于控制单片电比例负载敏感阀，所述单片电比例负载敏感阀的另一端分别与行走平衡阀、双速驻车阀连接，所述行走平衡阀的另一端与行走分流集流阀连接，所述行走分流集流阀与轮边马达减速机连接，所述双速驻车阀的另一端分别与行走分流集流阀、轮边马达减速机连接。行走液压系统的特点是通过踏板角度来控制行走电比例阀，控制简单。

7. 实用新型

CN2411924Y 自动变速调控器失效
公开(公告)号：CN2411924Y
公开(公告)日：2000-12-27
申请号：CN00224040.8
申请日：2000-01-12
申请人：肖琼怀
发明人：肖琼怀
IPC分类号： B60K31/08
摘要：一种自动变速调控器,它是由底盘、阵列光敏电阻、扇形片和油门指针等组成,其阵列光敏电阻是成里外分布安装在底盘上的,扇形片安装在阵列光敏电阻之上,油门指针又是安装在扇形片之上的。这种自动变速调控器,它能提高摩托的整车综合性能,使摩托车达到最佳行驶效果,摩托车发动机始终保持最佳负荷工作状态,最大限度地减少发动机功率的损失,延长发动机的使用寿命,且结构简单,工作可靠。

8. 发明申请

WO01014194A1 METHOD FOR ADJUSTING A BRAKE SYSTEM OF A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：一种用于控制制动系统的机动车辆
公开(公告)号：WO01014194A1
公开(公告)日：2001-03-01
申请号：PCT/EP2000/007863
申请日：2000-08-11
IPC分类号： B60K31/00 , B60T7/04 , B60T7/12 , B60T8/32 , B60T8/48 , B60T13/68 , B60K31/08
CPC分类号： B60T13/686 , B60T7/042 , B60T7/12 , B60T8/4086 , B60T8/4809 , B60T8/4881 , B60T2230/04
摘要： The invention relates to a method for adjusting a brake system of motor vehicles consisting of a speed-regulating unit. Said speed-regulating unit can be used to regulate a predetermined speed of a vehicle by automatically intervening in said brake system whereby the function of the speed-regulating unit of the vehicle is deactivated if the brake system of said speed-regulating unit is activated at the same time as the brake is applied by the driver. Whenever braking is required by speed-regulating unit and the action of the driver applying the brake, the pressure (Px) applied in the wheel brake is reduced according to a predetermined function; the resulting brake pressure (Pres) which, preferably is regulated in the wheel brake of the vehicle is determined by the formula: Pres= PF + PX1 (PF * PX1 / constant Z).
摘要翻译：本发明涉及一种用于控制机动车辆的制动系统与车辆的速度控制单元的方法是通过一个预定的车辆速度可调通过自动干预制动控制，其中，在所述车辆的速度控制单元，同时将车辆速度控制单元的功能的制动请求被停用驾驶员的制动需求，其中的装置是，所施加的由于车辆速度控制单元在车轮制动压力（PX）的制动请求是在驾驶员的制动需求根据预定的函数降低，优选在由下式设定的车辆的车轮制动所产生的制动压力（普雷什）介绍，= PF + PX1 - （PF * PX1 /常数Z）被确定。

9. 发明授权

EP0429646B1 VEHICLE ENGINE CONTROL SYSTEM 失效
标题翻译：系统，用于控制车辆发动机。
公开(公告)号：EP0429646B1
公开(公告)日：1994-04-20
申请号：EP89900907.0
申请日：1988-12-24
申请人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人： AKISHINO, Katsuo , HIRAKO, Osamu , SHIMADA, Makoto
IPC分类号： B60K31/00 , B60K31/02 , B60K31/04 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K31/10
CPC分类号： B60K31/042 , B60W2540/10 , B60W2710/0605 , B60W2720/106
摘要： This invention relates to a vehicle engine control unit suitable for use in an automobile. When a step-on detection signal is outputted from accelerator pedal operation state detection means (81), first controlled variable setting means (82) sets the controlled variable of engine output regulation means (7) in accordance with a manipulated variable detection signal and when a step-on release detection signal is outputted from the accelerator pedal operation state detection means (81), second controlled variable setting means (86) receives the output of a constant speed driving speed designation signal from driving state designation means (83) and sets the controlled variable of the engine output regulation means (7) necessary for making the driving speed of a vehicle equal to a target speed on the basis of the driving speed detection signal from driving speed detection means (85). When an acceleration driving designation signal is outputted from the driving state designation means (83) described above, the second controlled variable setting means (86) sets the controlled variable of the engine output regulation means (7) necessary for the vehicle to make acceleration driving. Particularly because the second controlled variable setting means (86) sets a controlled variable which serves to vary vehicle in accordance with the time and the vehicle speed, the speed change of the vehicle can be made smoothly through the engine output regulation means (7) operating on the basis of this controlled variable.

10. 发明公开

EP0441961A1 VEHICLE ENGINE CONTROL UNIT 失效
标题翻译：车辆发动机控制单元
公开(公告)号：EP0441961A1
公开(公告)日：1991-08-21
申请号：EP89900909.6
申请日：1988-12-24
申请人： MITSUBISHI JIDOSHA KOGYO KABUSHIKI KAISHA
发明人： AKISHINO, Katsuo , HIRAKO Osamu 11-1, Nishishinbayashi-cho 1-chome , SHIMADA Makoto
IPC分类号： B60K31/00 , B60K31/02 , B60K31/04 , B60K31/06 , B60K31/08 , B60K31/10
CPC分类号： B60K31/042 , B60K31/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , B60W2540/10 , B60W2720/106
摘要： This invention relates to a vehicle engine control unit suitable for use in an automobile. When driving state switching means (202) outputs a constant speed driving designation signal, target torque calculation means (205) calculates a target output torque of an engine (13) of a vehicle in accordance with a target vehicle speed and when driving state switching means (202) outputs an acceleration driving designation signal, the target torque calculation means (205) calculates a target output torque of the engine (13) in accordance with a target acceleration, while engine output torque detection means (208) calculates and outputs, as an actually measured value of the output of the engine (13), an output torque of a torque convertor (207) on the basis of the characteristics of the convertor (207) and on the basis of the engine revolution detection signal detected by engine revolution detection means (206). Controlled variable setting means (210) sets the controlled variable of engine output regulation means (209) so that the engine output torque detected by the engine output torque detectionmeans (208) is equal to the target torque. Accordingly, the engine output regulation means (209) regulates the output of the engine (13) according to the control of the engine output control means (211) on the basis of this controlled variable. Since the target output torque of the engine (13) is set and the engine (13) is controlled so as to bring the actual torque close to this target output torque, suitable control can be accomplished.
摘要翻译：本发明涉及一种适用于汽车的车辆发动机控制单元。目标转矩计算单元（205）在驱动状态切换单元（202）输出恒速驱动指示信号时，根据目标车速计算车辆的发动机（13）的目标输出转矩，在驱动状态切换单元（202）输出加速驱动指定信号时，目标转矩计算单元（205）根据目标加速度计算发动机（13）的目标输出转矩，发动机输出转矩检测单元（208）计算并输出发动机13的输出的实际测量值，转矩变换器207的输出转矩，基于转换器207的特性并基于发动机转速检测的发动机转速检测信号检测装置（206）。控制量设定装置（210）设定发动机输出限制装置（209）的控制量，使得由发动机输出转矩检测装置（208）检测到的发动机输出转矩等于目标转矩。相应地，发动机输出调节装置（209）根据该控制变量根据发动机输出控制装置（211）的控制来调节发动机（13）的输出。由于发动机13的目标输出转矩被设定并且发动机13被控制为使得实际转矩接近该目标输出转矩，所以可以实现适当的控制。

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