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1. 发明公开

CN106061787A 电驱动器、用于其运行的方法和用于机动车的串联式混合动力传动系有权
公开(公告)号：CN106061787A
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201580012029.4
申请日：2015-01-14
申请人：大众汽车有限公司
发明人： R.彼得森 , J.默克尔 , A.聚 , H.施特劳斯 , R.普利卡特
IPC分类号： B60L3/00 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/18 , B60L15/20 , H02K7/116 , H02K16/00
CPC分类号： B60K6/50 , B60K6/26 , B60K6/365 , B60L3/0061 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L11/1864 , B60L11/1868 , B60L15/2036 , B60L15/2054 , B60L2210/40 , B60L2220/12 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/425 , B60L2240/429 , B60L2240/48 , B60L2240/486 , B60L2240/529 , B60L2260/44 , B60W10/08 , B60W20/10 , B60Y2200/92 , B60Y2300/60 , B60Y2400/73 , F16H3/727 , H02K7/116 , H02K11/21 , H02K11/25 , H02K11/33 , H02K16/00 , H02P5/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/641 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/7005 , Y02T10/7061 , Y02T10/7066 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275 , Y10S903/906 , Y10S903/91
摘要：本发明涉及一种电驱动器，其包括带有具有彼此平行布置的马达轴的多个电机(12)的马达组件(10)、输出组件和一侧与马达组件而另一侧与输出组件相连接的变速级，该变速级带有与输出组件相连接的变速太阳轮(34)和多个分别与电机(12)中的一个相连接的变速行星轮(28)，变速行星轮相应固定在马达轴上且围绕变速太阳轮(34)环形地布置且传递转矩地在其处滚动。本发明特征在于，为了操控电机(12)的电气的部分相设置有与一个或多个电压源相连接的一个或多个功率电子设备。

2. 发明公开

CN105848961A 车辆有权
公开(公告)号：CN105848961A
公开(公告)日：2016-08-10
申请号：CN201480071255.5
申请日：2014-12-25
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：寺山孔人 , 根来昌树 , 本多智一 , 小林章良 , 吉见慎太郎 , 中村佳史
IPC分类号： B60L15/20 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B62D11/04 , B60W30/045
CPC分类号： B60K6/52 , B60K6/48 , B60K7/0007 , B60L3/0046 , B60L11/12 , B60L11/14 , B60L11/1859 , B60L15/2036 , B60L15/2045 , B60L2220/42 , B60L2240/545 , B60L2260/28 , B60W10/08 , B60W10/26 , B60W20/00 , B60W20/10 , B60W20/13 , B60W30/045 , B60W30/18145 , B60W2510/246 , B60W2710/083 , B60W2720/406 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/60 , B60Y2300/91 , B60Y2400/82 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/7005 , Y02T10/705 , Y02T10/7283 , Y10S903/916
摘要：提供在左右电动机(22A、22B)的驱动用的蓄电器(24)的剩余容量虽然少但还有剩余的情况下保护蓄电池(24)的过放电且提升车辆(10)的转弯性驾驶性能的车辆(10)。ECU(26)控制左电动机(22A)以及右电动机(22B)的左动力(F1)以及右动力(F2)，以使得不超出基于蓄电池(24)的温度或放电限制电力(Pdlmt)确定的左动力(F1)与右动力(F2)的差异的最大值即差转矩上限值(ΔTTlmt)。在蓄电池(24)因低温等而放电电力(Pd)受到限制时，通过基于放电限制电力(Pdlmt)来控制左动力(F1)与右动力(F2)的差异，从而能在防止蓄电池(24)损坏的危险的同时提升车辆(10)的转弯性。

3. 发明公开

CN106394309A 电动车辆有权
公开(公告)号：CN106394309A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610618099.0
申请日：2016-07-29
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：福留秀树
IPC分类号： B60L15/20
CPC分类号： B60L15/2036 , B60K7/0007 , B60K2007/0038 , B60L2220/44 , B60L2220/46 , B60L2240/12 , B60L2240/16 , B60L2240/22 , B60L2240/24 , B60L2240/46 , B60L2260/44 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/7275 , B60L15/20 , B60L15/2009 , B60L2220/42 , B60L2240/14 , B60L2240/423
摘要：本发明提供一种电动车辆。电动车辆(10)具有：左右的后轮(12RL、12RR)，通过弹性地容许相对于车体(32)在车辆前后方向上位移的悬架(23RL、23RR)而悬挂于车体，能够分别由对应的电动机(34RL、34RR)彼此独立地驱动；和控制装置(42)，控制左右的后轮的驱动力。在行驶期间运算左右的后轮的目标驱动力(Ti)(S10～50)，运算与左右的后轮相对于车体(32)的车辆前后方向的相对位移量的差相关联的值(ΔG)(S60)，以使与相对位移量的差相关联的值的大小变小的方式，基于与相对位移量的差相关联的值来修正目标驱动力(S70～300)。

4. 发明公开

KR20100020230A ELECTRIC CAR 审中-公开
标题翻译：电子车
公开(公告)号：KR20100020230A
公开(公告)日：2010-02-22
申请号：KR20080078924
申请日：2008-08-12
申请人： TOP R & D CO LTD , KIM GYU HA
发明人： KIM GYU HA
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60W10/08 , B60F3/0007 , B60L15/2009 , B60L2220/42 , B60L2240/12 , B60L2240/463 , B60L2260/28 , B60W2520/10 , B60W2520/30 , Y02T10/645 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要： PURPOSE: An electromobile is provided to independently run wheels of vehicles by using a plurality of drive motors. CONSTITUTION: An electromobile comprises the car body(10), first and second driving device, suspension, steering system, a plurality of wheels(51a-54a), and water sailing device. The car body forms the skeleton of the vehicles. The bottom surface of the car body has a waterproof structure of the bottom shape of the ship. The car body comprises a seat(11), an operation panel, dashboard, and a tread-board(13). Wheels are installed in the car body. The water sailing device is installed in the tail end of the car body. The first and second driving devices generate the driving force for running wheels. The driving force is delivered to wheels. By using the electricity of the battery, the electromobile obtains the torque from the drive motor.
摘要翻译：目的：通过使用多个驱动马达来提供电动汽车来独立运行车辆的车轮。构成：电动汽车包括车体（10），第一和第二驱动装置，悬架，转向系统，多个轮（51a-54a）和水上帆布装置。车体形成车辆的骨架。车身的底面具有船体底部形状的防水结构。车体包括座椅（11），操作面板，仪表板和踏板（13）。车轮安装在车身上。水上航行装置安装在车体的尾端。第一和第二驱动装置产生用于行驶轮的驱动力。驱动力传递给车轮。通过使用电池的电力，电动机获得来自驱动电动机的转矩。

5. 发明授权

KR100968171B1 A driving apparatus for electric vehicle 无效
标题翻译：电动车驱动装置
公开(公告)号：KR100968171B1
公开(公告)日：2010-07-07
申请号：KR20090116105
申请日：2009-11-27
申请人： ECOGREENMOTORS CO LTD
发明人： RYU CHANG YEOL , JANG HYEON SIK
IPC分类号： B60L11/18
CPC分类号： B60L3/0046 , B60L3/0069 , B60L3/04 , B60L11/18 , B60L11/1859 , B60L11/1877 , B60L2200/12 , B60L2220/44 , B60L2260/28 , B62K11/10 , B62K2204/00 , B62K2208/00 , Y02T10/646 , Y02T10/648 , Y02T10/7005 , Y02T10/705
摘要： PURPOSE: A driving device for an electric vehicle is provided to reduce a driving load during the starting of the electric vehicle by simultaneously driving the front wheel and the rear wheel of the electric vehicle. CONSTITUTION: First and second electric motors(31,32) are installed in a front wheel(10) and a rear wheel(20) of an electric vehicle(1). A power supply unit(40) is mounted on the electric vehicle. A power supply unit includes a storage battery and an overcurrent breaker. A storage battery supplies electric energy to the first and second electric motor. The overcurrent breaker is connected to the storage battery to break an overcurrent. A controller(50) controls the first and second electric motors to control the driving of the front wheel and the rear wheel of the electric vehicle. An operating unit(60) includes a main switch, a shift lever, and a braking lever.
摘要翻译：目的：提供一种用于电动车辆的驱动装置，以通过同时驱动电动车辆的前轮和后轮来减少电动车起动期间的行驶负荷。构成：第一和第二电动机（31,32）安装在电动车辆（1）的前轮（10）和后轮（20）中。电源单元（40）安装在电动车辆上。电源单元包括蓄电池和过电流断路器。蓄电池向第一和第二电动机提供电能。过电流断路器连接到蓄电池以断开过电流。控制器（50）控制第一和第二电动机来控制电动车辆的前轮和后轮的驱动。操作单元（60）包括主开关，变速杆和制动杆。

6. 发明申请

WO2014090556A3 DRIVE DEVICE FOR A VEHICLE, COMPRISING A SET OF DRIVE UNITS 审中-公开
标题翻译：驱动装置与SET驱动单元的车辆
公开(公告)号：WO2014090556A3
公开(公告)日：2014-12-18
申请号：PCT/EP2013074571
申请日：2013-11-25
申请人： SIEMENS AG
发明人： FETTER WOLFGANG
IPC分类号： B60L3/00 , B60L3/04 , B60L9/00 , B60L15/32
CPC分类号： H02P5/74 , B60L3/003 , B60L3/0092 , B60L3/04 , B60L9/22 , B60L15/32 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , Y02T10/648 , Y02T10/7241
摘要： The invention relates to a drive device for a vehicle (10), in particular a rail vehicle, comprising a set of drive units (20.a - 20.d), each of which has at least one electric traction motor (22) and a power generation unit (24), which is provided for generating power for the traction motor (22), and a set of motor contactor units (30), each assigned to a traction motor (22). In order to devise a generic drive device which has a high availability in the event of a failure, consists of few constructive elements and can be produced economically, at least one motor contactor unit (30) comprises at least one switching means (34) which is connected between the power generation unit (24) for the associated traction motor (22) and a feed point (26).
摘要翻译：本发明涉及的驱动装置的车辆（10），尤其是轨道车辆，具有一组的驱动单元（20.a - 20.d），用于产生每一个具有至少一个电力牵引马达（22）和发电单元（24）电源到驱动电机（22）被提供，和一组马达接触器单元（30），每一个驱动马达（22）相关联。为了提供一个通用的驱动装置，利用该相对于在低的构造和成本的缺陷的高可用性可以实现的，所以建议至少一个马达接触器单元（30）包括连接在所述发电单元（24），用于之间的至少一个开关装置（34）被连接到相关联的牵引电动机（22）和进给（26）。

7. 发明申请

WO2014170321A2 OPERATION OF AN ASSEMBLY HAVING A PLURALITY OF INTERNAL COMBUSTION ENGINES AND ELECTRICAL MACHINES FOR SUPPLYING A RAIL VEHICLE WITH ELECTRICAL ENERGY 审中-公开
标题翻译：运行具有多刻录后的电动马达和机器排列，以提供铁路车辆提供电能
公开(公告)号：WO2014170321A2
公开(公告)日：2014-10-23
申请号：PCT/EP2014057613
申请日：2014-04-15
申请人： BOMBARDIER TRANSP GMBH
发明人： SONNLEITNER WERNER , BUCHNER ANDREAS
IPC分类号： B60L11/02
CPC分类号： B61C17/00 , B60K5/08 , B60K6/46 , B60L1/003 , B60L1/02 , B60L1/14 , B60L3/00 , B60L3/0023 , B60L3/0061 , B60L3/0069 , B60L3/0092 , B60L3/12 , B60L11/02 , B60L11/08 , B60L11/12 , B60L15/20 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60L2220/14 , B60L2220/42 , B60L2240/34 , B60L2240/36 , B60L2240/421 , B60L2240/425 , B60L2240/429 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2250/16 , B60L2260/12 , B60L2260/16 , B60L2260/167 , B60L2260/22 , B60L2260/26 , B60L2260/54 , B60L2260/56 , B60L2270/12 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , B60W20/15 , B60W30/194 , B60W2510/0676 , B60Y2200/30 , B60Y2200/31 , B60Y2200/92 , B61C5/00 , B61C5/02 , B61K9/02 , F02D25/00 , Y02T10/6217 , Y02T10/645 , Y02T10/648 , Y02T10/7077 , Y02T10/7241 , Y02T10/7275
摘要： The invention relates to an assembly for supplying a rail vehicle with electrical energy, wherein the assembly has: - at least two internal combustion engines (1), - one electrical machine (3) allocated to each of the at least two internal combustion engines (1) for generating the electrical energy, wherein the electrical machine (3) is mechanically coupled to the internal combustion engine (1) so that it is driven by the internal combustion engine (1) during generator operation of the electrical machine (3), so that at least one first and one second internal combustion engine-machine combination is formed, - a common controller (17) of the internal combustion engine-machine combinations, wherein the controller (17) is designed to start the internal combustion engines (1) individually as required - at least one pre-heating device (KUL) which is designed to pre-heat the internal combustion engines (1) before a start, - a temperature detection device (19) which is thermally coupled to the internal combustion engines (1) and is connected to the controller (17) via a signal connection in order to transmit information on temperatures of the internal combustion engines (1) to the controller (17), wherein the controller (17) is designed, during an operation of one of the internal combustion engines (1), to start another of the internal combustion engines (1) if, due to cooling of the other internal combustion engine, a temperature of the other internal combustion engine detected by the temperature identifying device reaches or exceeds a first specified temperature threshold.
摘要翻译：本发明涉及一种装置，用于与电能，所述组件包括一铁路车辆供给电力： - 至少两个内燃机（1）， - 用于在所述至少两个内燃机（1）的每个具有相关联的电机（3），用于产生电力，其特征在于是所述电机（3）机械地连接到（1）耦接在所述内燃机中，使得其在所述电机（3）的发电机模式从内燃发动机（1）驱动，使得至少一个第一和一个第二内燃机机组合形成， - 所述内燃机机组合的共同的控制（17），其中所述控制器（17），如果单独需要被设计，所述内燃机（1）开始， - 至少一个预热器（KUL），其被设计成内燃机（1）预热，的开始前 - 温度检测装置（19）连接到所述Verbrennungsmot 奥伦（1）热耦合，并通过信号连接到控制器（17）被连接，以提供对燃烧发动机（1）的温度的控制器（17），其中所述控制器（17）被设计，在一个信息内燃发动机的操作（1）以开始另一个内燃机（1）当由所述温度检测其他发动机的手段由于达到内燃机的冷却之外的第一预定温度阈值或落在检测到的温度。

8. 发明申请

WO2013188539A2 DIFFERENTIAL FUNCTIONALIZATION OF POLYMERS WITH AMINO-OXY REAGENTS FOR DIAGNOSTIC ASSAYS 审中-公开
标题翻译：聚氨酯与氨基氧化试剂在诊断测定中的差异功能化
公开(公告)号：WO2013188539A2
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/US2013045413
申请日：2013-06-12
申请人： FINA BIOSOLUTIONS LLC
发明人： LEES ANDREW
IPC分类号： C08B37/02
CPC分类号： B60W10/08 , A61K47/61 , A61K47/68 , A61K49/126 , A61K49/16 , B60L7/14 , B60L11/1803 , B60L2220/42 , B60L2220/50 , C08B37/0021 , C08L5/02 , G01N33/54353 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/648 , Y02T10/7005
摘要： This invention relates to a method of conveniently functionalizing the reducing end of a carbohydrate polymer. The method also allows for the length of the polymer to be differentially functionalized. The invention provides a method for preparing polymers with a different functional groups or functionality on the sides than on the reducing end. An advantage of the method of the invention is that the procedures are simpler, preferably requiring less time, fewer steps, reduced temperatures and less harsh chemical components than conventional procedures for differential modification, with the further advantage that the reactions can be carried out in aqueous media.
摘要翻译：本发明涉及方便官能化碳水化合物聚合物的还原末端的方法。该方法还允许聚合物的长度差异功能化。本发明提供了一种在侧面制备具有不同官能团或官能团的聚合物的方法，而不是在还原端。本发明方法的一个优点是与常规的差异修饰方法相比，方法更简单，优选需要更少的时间，更少的步骤，降低的温度和更少的苛刻的化学成分，另外的优点是反应可以在水溶液媒体。

9. 发明申请

WO2012010993A3 ELECTRIC MOTOR WITH VARYING TORQUE EFFICIENCY PROFILE 审中-公开
标题翻译：电动马达具有变化的扭矩效率
公开(公告)号：WO2012010993A3
公开(公告)日：2013-05-10
申请号：PCT/IB2011052664
申请日：2011-06-17
申请人： PROTEAN ELECTRIC LTD , BOAST GERARD , OWEN GEOFFREY , WEARING ANTHONY , BROCKWAY SIMON , KOSTIC PEROVIC DRAGICA
发明人： BOAST GERARD , OWEN GEOFFREY , WEARING ANTHONY , BROCKWAY SIMON , KOSTIC PEROVIC DRAGICA
IPC分类号： H02P5/747 , B60K7/00 , H02P6/08 , H02P25/22 , H02P27/06
CPC分类号： B60K7/0007 , B60K17/356 , B60K2007/0038 , B60K2007/0092 , B60L15/007 , B60L15/025 , B60L15/2045 , B60L2220/14 , B60L2220/44 , B60L2270/142 , B60L2270/145 , H02K29/08 , H02P5/747 , H02P6/08 , H02P25/22 , H02P27/06 , H02P2207/073 , Y02T10/641 , Y02T10/643 , Y02T10/648 , Y02T10/72 , Y02T10/7283
摘要： An electric motor arrangement comprising an electric motor having a rotor, a stator, a first coil set and a second coil set, wherein the first coil set is arranged to form a first sub motor with a control device being arranged to control current in the first coil set to generate a first torque on the rotor and the second coil set is arranged to form a second sub motor with the control device being arranged to control current in the second coil set to generate a second torque on the rotor, wherein the first sub motor is arranged to have a first torque efficiency profile and the second sub motor is arranged to have a second torque efficiency profile; and a controller for determining a first torque value generated by the first sub motor and a second torque value generated by the second sub motor in response to a requested torque demand based on a required torque efficiency profile for the electric motor.
摘要翻译：一种电动机装置，包括具有转子，定子，第一线圈组和第二线圈组的电动机，其中所述第一线圈组被布置成形成第一子电动机，其中控制装置被布置成控制所述第一线圈组中的电流线圈组以在转子上产生第一转矩，并且第二线圈组被布置成形成第二副电动机，其中控制装置布置成控制第二线圈组中的电流以在转子上产生第二转矩，其中第一子马达被布置成具有第一扭矩效率轮廓，并且所述第二副马达布置成具有第二扭矩效率轮廓; 以及控制器，用于基于所述电动机的所需转矩效率曲线，响应于所请求的转矩需求，确定由所述第一子电动机产生的第一转矩值和由所述第二副电动机产生的第二转矩值。

10. 发明申请

WO2012136556A3 METHOD FOR OPERATING A VEHICLE 审中-公开
标题翻译：方法用于运行车辆
公开(公告)号：WO2012136556A3
公开(公告)日：2013-03-14
申请号：PCT/EP2012055615
申请日：2012-03-29
申请人： EBERT KLAUS , MEYER STEFAN
发明人： EBERT KLAUS , MEYER STEFAN
IPC分类号： B60L3/04 , B60L3/00 , B60L3/10 , B60L15/02 , B60L15/20
CPC分类号： B60L15/2036 , B60L3/0061 , B60L3/0084 , B60L3/04 , B60L3/102 , B60L3/106 , B60L3/108 , B60L15/025 , B60L15/2072 , B60L2220/16 , B60L2220/44 , B60L2240/24 , B60L2240/421 , B60L2250/26 , Y02T10/643 , Y02T10/648 , Y02T10/7275
摘要： The invention relates to a method for operating a vehicle comprising at least one steered axle and at least one driven axle, wherein at least the driven axle has at least two wheel-hub electric motors that are integrated in the respective drive wheel. In addition, an electronic control unit (BLDC controller module 1, BLDC controller module 2) is provided for the wheel-hub motors (wheel-hub motor 1, wheel hub motor 2) forming an electronic differential. Sensors detect signals (Hall signals) that correspond to the driving defaults (default). According to the invention, correction factors for default values (default) for controlling the wheel-hub motors (wheel-hub motor 1, wheel hub motor 2) are determined from the sensor signals (speed), the position of the accelerator pedal (gas pedal) or accelerator throttle and the steering angle (steering angle generator) by means of an interface module and said factors are forwarded to the relevant motor control units (BLDC controller module 1, BLDC controller module 2).
摘要翻译：本发明涉及一种用于具有至少一个运行车辆的方法转向和至少一个被驱动的轴，至少所述从动轴具有至少两个轮毂马达，其被集成在相应的驱动轮。此外，电子控制器（BLCD模块控制器1，BLCD模块控制器2）用于轮马达（毂电动机1中，轮毂电机2），以形成电子差动存在。传感器检测对应于驾驶规范（默认）信号（霍尔信号）。根据来自传感器的信号（发动机转速）时，Fahrfußhebels（加速器）的位置的本发明（接口模块）或气体手柄和转向角（转向角传感器）通过接口模块的装置（确定为默认值的校正因子（默认值），以控制车轮马达由轮毂电动机1中，轮毂电机2）和（在相关的电机控制模块BLCD控制器1，BLCD模块控制2）转发。

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