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1. 发明公开

CN108953015A 汽车发动机用进气系统无效
公开(公告)号：CN108953015A
公开(公告)日：2018-12-07
申请号：CN201810786465.2
申请日：2018-07-17
申请人：安徽车鑫保汽车销售有限公司
发明人：范子辉
IPC分类号： F02M35/10 , F02M27/00
CPC分类号： F02M35/10006 , F02M27/00
摘要：本发明提出了一种汽车发动机用进气系统，包括与发动机的燃烧室连接的多个管体、与各管体连接的混合罐、设于混合罐底端的节气门、与该节气门连接并与外界相通的导气管及连接设于导气管中部的空气净化器，所述管体与混合罐的内壁分别设有一混合涂层，该混合涂层内含有电气石。该汽车发动机用进气系统由导气管导入外界空气，经由空气净化器净化再由混合罐后及各管体进入发动机的燃烧室，此过程中，通过其内的混合涂层活化供燃烧室使用，从而减少汽车排出的气体内的有害物质，同时提高燃油利用率。

2. 发明公开

CN106968846A 蜂巢式节油助燃器无效
公开(公告)号：CN106968846A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710308176.7
申请日：2017-05-04
申请人：潘浩华 , 施哲民
发明人：潘浩华 , 施哲民
IPC分类号： F02M27/00 , C08L77/00 , C08L51/08 , C08L51/06 , C08K3/22 , C08K3/36
CPC分类号： F02M27/00 , C08L77/00 , C08L2205/03 , C08L51/08 , C08L51/06 , C08K2003/2227 , C08K2003/2272 , C08K2003/2241 , C08K3/36
摘要：本发明公开一种蜂巢式节油助燃器，包括有本体，该本体包括有一体成型连接的主体部和安装部，主体部的两端面贯穿形成有多个蜂窝状导流孔，每一蜂窝状导流孔的内壁均由进气端向出气端倾斜张开，其倾斜角度为3°‑16°；该本体包括有以下原料组分：甲基丙烯酸缩水甘油酯的尼龙接枝物2％‑4％；尼龙基体树脂56％‑64％；金属与非金属螯合剂1.2％‑1.8％；马来酸酐聚烯烃接枝物8.0％‑12.0％；综合粉末23％‑28％。本产品安装在机动车进气管道适当位置，改变空气进气之质量，使引擎运作混合油气更趋于完全燃烧，减少积碳，减少活塞与气缸壁摩擦，这会增加引擎运作平稳性，并延长工作寿命，最后排放气体中的有害气体HC、CO降低，达到环保效果，并达成节油目的。

3. 发明公开

CN106968845A 利用发动机废气余热无催化剂低温加水重整燃料装置无效
公开(公告)号：CN106968845A
公开(公告)日：2017-07-21
申请号：CN201710152856.4
申请日：2017-03-14
申请人：天津大学
发明人：尧命发 , 王洋 , 马春山 , 王浒 , 郑尊清 , 刘海峰
IPC分类号： F02M27/00 , F02M31/18 , F01N5/02 , F02D19/06
CPC分类号： Y02T10/126 , Y02T10/16 , Y02T10/36 , F02M27/00 , F01N5/02 , F02D19/0671 , F02M31/18
摘要：本发明公开了一种利用发动机废气余热无催化剂低温加水重整燃料装置,包括发动机气缸和外置低温加水重整器，外置低温加水重整器的进口连接有空气进气管和燃料进样管；燃料进样管连接有燃料注射泵和汽化罐，汽化罐的进口连接有水进样管；通过将发动机废气管缠绕地经过外置低温加水重整器和汽化罐，实现发动机废气余热的充分利用；在外置低温加水重整器中，新鲜空气与汽化后的燃料与水的混合气进行低温重整，重整后的低温产物经过重整气气管进入到发动机进气管中，再次与新鲜空气混合形成均匀混合气导入到发动机气缸中，并与缸内直喷的燃料混合燃烧实现混合气活性及浓度分层，由于上述过程中不需要添加催化剂，从而使发动机更加高效节能的运行。

4. 发明公开

CN106401814A 一种基于热流逸效应的内燃机富氧燃烧的进气系统有权
公开(公告)号：CN106401814A
公开(公告)日：2017-02-15
申请号：CN201610894925.4
申请日：2016-10-13
申请人：广西大学
发明人：卢苇 , 谢超许 , 王南 , 王博韬 , 徐昆 , 许浩 , 刘进阳
IPC分类号： F02M35/10 , F02M27/00 , F02M26/07 , F02M26/19 , F01N5/02
CPC分类号： F02M35/10157 , F01N5/02 , F02M27/00 , F02M35/10222
摘要：本发明公开了一种基于热流逸效应的内燃机富氧燃烧的进气系统，其包括：氧气富集室，其内腔分隔成热腔和冷腔；热腔和冷腔通过微通道组连通，微通道组中每个微通道的特征尺寸不大于氧气分子的平均自由程且大于氮气分子的平均自由程；冷腔设置有冷腔进气口和冷腔排气口，热腔设置有热腔排气口；导热管，其穿过热腔；导热管内流动有热介质；空气输送管，其一端与冷腔进气口连接，以向冷腔输送空气；冷腔排气管，其一端与冷腔排气口连接；以及热腔排气管，其一端与热腔排气口连接，且另一端与内燃机的气缸连接。本发明通过把氧气富集室制得的富氧空气输送给内燃机的气缸，使得燃料燃烧更加充分，从而降低燃料消耗和减少污染物排放。

5. 发明公开

CN106286041A 发动机进气组件、发动机系统及防止发动机进气管内积聚大冰块的方法无效
公开(公告)号：CN106286041A
公开(公告)日：2017-01-04
申请号：CN201510305533.5
申请日：2015-06-04
申请人：观致汽车有限公司
发明人：彦斯·贝肯 , 丁力·罗伯特 , 胡壮丰
IPC分类号： F02M35/104
CPC分类号： F02M35/10249 , F02M27/00 , F02M35/10222 , F02M35/1038
摘要：本发明公开了一种发动机进气组件，其包括发动机进气管，另外，该发动机进气管底部设有冰块捕集结构，该冰块捕集结构上具有若干冰块捕集槽；此外，发动机进气组件还包括振动装置，其与冰块捕集结构连接，以对其进行振动。本发明还公开了一种发动机系统，其包括本发明所述的任意一种发动机进气组件。本发明还公开了一种防止发动机进气管内积聚大冰块的方法，其包括：在发动机进气管底部设置冰块捕集结构，该冰块捕集结构上具有若干用于捕集冰块的冰块捕集槽；设置振动装置并控制振动装置在发动机进气管内可能积聚大冰块的条件下启动，以对冰块捕集结构进行振动。本发明的发动机进气组件能够及时、迅速地将积聚的冰块经振动后随气流排出进气管外。

6. 发明公开

CN105626254A 化学回热式柴油机无效
公开(公告)号：CN105626254A
公开(公告)日：2016-06-01
申请号：CN201610035360.4
申请日：2016-01-19
申请人：哈尔滨工业大学
发明人：鲍文 , 秦江 , 程昆林 , 周伟星 , 张铎
IPC分类号： F02B69/04 , F02M37/00 , F02M31/16 , F02M31/14 , F02M27/00
CPC分类号： F02B69/04 , F02M27/00 , F02M31/14 , F02M31/16 , F02M37/0047
摘要：化学回热式柴油机，属于内燃机领域，本发明为解决当前柴油机效率较低、油耗较高的问题。本发明借鉴化学回热式超然冲压发动机和化学回热循环燃气轮机的工作原理，柴油在完成化学回热过程后再喷入气缸燃烧。发动机运行时，柴油从油箱流出经过滤和流量调后，增压形成高压柴油，流入螺旋状的冷却通道吸收气缸中燃料燃烧散入气缸壁面的热量，保护壁面的同时发生化学裂解，生成部分气态小分子产物；切换阀切换至热态燃料油路，高温裂解气和未裂解的柴油蒸汽经由切换阀进入气态燃料喷嘴，然后喷入气缸燃烧；发动机起动时，由于温度场还未建立，柴油进入气缸前仍然为液态，由切换阀切换至冷态燃料油路，由液态燃料喷嘴雾化后喷入气缸。

7. 发明公开

CN104011364A 用于涡轮增压的车辆的涡轮冲洗模块无效
公开(公告)号：CN104011364A
公开(公告)日：2014-08-27
申请号：CN201280062840.X
申请日：2012-12-03
申请人：大陆汽车系统公司
发明人： B.G.伍德斯 , D.W.鲍尔斯登
IPC分类号： F02M25/08 , B60K15/035
CPC分类号： F02M27/00 , F02B37/164 , F02M25/0836 , F04F5/24 , Y02T10/144
摘要：一种涡轮冲洗模块（26）包括冲洗阀（18'），该冲洗阀连接在蒸汽收集筒（16）和进气歧管（22）之间。文丘里喷嘴（14’）从涡轮增压器（12）接收加压空气，当涡轮增压器操作时，用来产生真空以将蒸汽从筒（16）通过冲洗阀（18’）吸到涡轮增压器的入口和发动机中的要被冲洗的进气歧管。当涡轮增压器操作时，第一止回阀（22’）防止来自进气歧管的压力到达所述筒。当涡轮增压器空闲时，第二止回阀（24’）防止来自进气歧管的真空压力与文丘里喷嘴连通，来自所述筒的蒸汽被抽吸通过冲洗阀（18’）和发动机中的要被冲洗的进气歧管。冲洗阀（18’），文丘里喷嘴（14'），第一止回阀（22’），和第二止回阀（24’）集成为单个部件。

8. 发明授权

CN100416862C 气体物质电子－跃迁化学能转换装置失效
公开(公告)号：CN100416862C
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN02802348.X
申请日：2002-05-10
申请人：内奥克斯梅特有限责任公司
发明人：安东尼·C·祖佩罗 , 贾瓦哈·M·吉德瓦尼
IPC分类号： H01L31/00 , H02N11/00
CPC分类号： H02N11/002 , F02M27/00 , H01L29/66
摘要：本发明提供了一种取得能量的装置和方法。一方面，本发明的方法包括采用化学反应在区域中以产生振动受激分子(101)，如高量子数振动受激气体分子。当受激分子与导体(103)接触时，在振动受激分子中的振动能被转换成热电子。在释放振动能的有用部分之前，设置几何形状以使受激分子可移动、扩散或漂移于导体(103)中。选择性地，产生和转换方法可至少部分地热分离。短寿命的热电子被转换成长寿命的热电子如在半导体中的载流子和电势，在此，能量被转换成有用的形式。

9. 发明授权

CN1079494C 燃油激活系统失效
公开(公告)号：CN1079494C
公开(公告)日：2002-02-20
申请号：CN98801058.5
申请日：1998-06-12
申请人：黄镐钟
发明人：黄镐钟
IPC分类号： F02M27/00
CPC分类号： F02M27/00
摘要：本发明公开了一种燃油激活系统，该系统包括一主体(1)，该主体具有一小中空管(2)和一大中空管(3)及一对具有一入口(5)和一出口(7)的盖(4，6)；在小中空管(2)内提供一凸形网状物(8)，并具有一中凸部分(9)；碰撞和涡旋装置，该装置具有一柱形加速棒(10)，该柱形加速棒具有一锥形凸出部分(12)并且在加速棒(10)的外表面上形成有多个沿顺时针方向的螺旋槽(11)，和一具有一斜面和一小的供给孔(15)的雾化环(13)；碰撞和反涡旋装置，具有一柱形加速棒(16)，并且在柱形加速棒(16)的外部表面上形成有多个沿反时针方向的螺旋槽(17)，并且其后端的一部分插入一环(18)内；埋置在小中空管的端部内的多个网(19)和一具有一通孔(21)的连接部件(20)，而大中空管(3)用螺纹连接到该连接部件上；一中央扩散管(22)，具有一锥形凸出部分(23)和一锯齿状外表面(24)，并且在锯齿状外表面(24)的下面形成有多个孔(25)，该中央扩散管(22)具有一锯齿状外表面(24)和柱形扩散板(26)，该扩散板上具有多个顺序布置的孔(28)，并且各板之间形成有很小的间隙(29)；和一具有预定厚度覆盖在主体的外表面上的橡胶盖(30)。

10. 发明授权

CN1021471C 一种内燃机高效净化节能加力器失效
公开(公告)号：CN1021471C
公开(公告)日：1993-06-30
申请号：CN92100939.9
申请日：1992-02-27
申请人：龚耘
发明人：龚耘
IPC分类号： F02M27/02
CPC分类号： C22C9/06 , C22C19/002 , F02M27/00
摘要：本发明涉及内燃机燃烧学领域，是一种促进燃料燃烧得更加充分，以达到大幅度降低内燃机尾气排放中有害气体(碳氢化合物和一氧化碳)含量，节约能源并增加内燃机有效功率和扭矩，延长内燃机使用寿命之目的的燃料处理措施。它包括由燃料进口和出口、燃料通路和厚度为1毫米以上的封闭式外壁组成的装置，该装置的材料是多种元素组合熔炼成的合金，置于内燃机燃料雾化之前的燃料通道的任意位置上，使进入内燃机燃烧室的燃料经过该装置。

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