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1. 发明公开

CN109278787A 一种对中支撑机构、采用该机构的车钩缓冲装置及对中方法审中-公开转让
公开(公告)号：CN109278787A
公开(公告)日：2019-01-29
申请号：CN201810996590.6
申请日：2018-08-29
申请人：中车戚墅堰机车车辆工艺研究所有限公司
发明人：殷杰 , 吴刚 , 季天莹 , 张琳
IPC分类号： B61G7/06
CPC分类号： B61G7/06
摘要：本发明涉及一种对中支撑机构、采用该机构的车钩缓冲装置及对中方法，属于行走车辆技术领域。该机构包括形成车钩摆转中心的对中盘和位于车钩延伸方向两侧的施压装置，所述施压装置通过滚轮与对中盘的对中凹陷构成凸轮副；所述对中凹陷邻近对中盘的小径段，且通过增径曲线与对中盘的大径段连接；所述施压装置的施压方向经落入对中凹陷的滚轮圆心朝大径段一侧偏离对中盘的摆转中心。本发明以简捷合理的对中盘廓线设计结合施压偏置，巧妙解决了曲轨上车辆自动连挂以及滚轮受力脱位的问题。

2. 发明公开

CN107719408A 一种车钩转动机构及车辆救援方法有权
公开(公告)号：CN107719408A
公开(公告)日：2018-02-23
申请号：CN201710871619.3
申请日：2017-09-25
申请人：中车株洲电力机车有限公司
发明人：匡希超 , 帅纲要 , 黄豪 , 金希红 , 苏永章 , 刘永强 , 苏柯 , 曾文娟 , 刘旭 , 李涛
IPC分类号： B61G7/00 , B61G7/06
CPC分类号： B61G7/00 , B61G7/06
摘要：本发明公开了一种车钩转动机构及车辆救援方法。所述车钩转动机构包括内齿轮凸轮盘，其用于与车钩缓冲器壳体固定相连；外齿轮传动机构，其与所述内齿轮凸轮盘啮合传动；以及驱动装置，其用于驱动所述内齿轮凸轮盘和/或外齿轮传动机构转动一角度；所述内齿轮凸轮盘和/或外齿轮传动机构上设有凹口，该内齿轮凸轮盘外侧设有用于保持车钩中心线和车体中心线在对齐位置的伸缩杆；当所述伸缩杆伸出时与所述凹口配合，所述内齿轮凸轮盘和/或外齿轮传动机构与所述伸缩杆锁固在一起；当该伸缩杆缩回时与所述凹口脱离，所述内齿轮凸轮盘和/或外齿轮传动机构与所述伸缩杆解锁。本发明解决了车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。

3. 发明公开

CN107672620A 一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法有权
公开(公告)号：CN107672620A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710871656.4
申请日：2017-09-25
申请人：中车株洲电力机车有限公司
发明人：匡希超 , 帅纲要 , 黄豪 , 金希红 , 苏永章 , 刘永强 , 曾文娟 , 刘旭 , 李涛 , 苏柯
IPC分类号： B61G7/06 , B61G7/12
CPC分类号： B61G7/06 , B61G7/12
摘要：本发明公开了一种车钩自动对中装置及轨道车辆救援方法。所述车钩自动对中装置包括与车钩缓冲器壳体固定相连的凸轮盘，该凸轮盘的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，在每个凹口的外侧对应设有一个气缸，三个气缸分别通过相应的供风管道与列车风管连通，每根供风管道上装有阀，各阀由三位控制开关控制开关，使的三个气缸中仅有一个气缸保持通气状态。本发明解决了车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。

4. 发明公开

CN107672619A 一种轨道车辆车钩对中机构及车辆救援方法有权
公开(公告)号：CN107672619A
公开(公告)日：2018-02-09
申请号：CN201710871299.1
申请日：2017-09-25
申请人：中车株洲电力机车有限公司
发明人：匡希超 , 帅纲要 , 黄豪 , 苏柯 , 金希红 , 苏永章 , 刘永强 , 曾文娟 , 刘旭 , 李涛
IPC分类号： B61G7/06 , B61G7/12
CPC分类号： B61G7/06 , B61G7/12
摘要：本发明公开了一种轨道车辆车钩对中机构及车辆救援方法，所述车钩对中机构包括：凸轮盘，其用于与车钩缓冲器壳体固定相连；第一伸缩杆，其设置在凸轮盘一侧用于驱动凸轮盘逆时针转动，第二伸缩杆，其设置在凸轮盘另一侧用于驱动凸轮盘顺时针转动，第三伸缩杆，其设置在第一伸缩杆与第二伸缩杆之间，用于保持车钩中心线和车体中心线在对齐位置；所述凸轮盘的外周面上设有第一凹口、第二凹口和第三凹口，凸轮盘逆时针转动时所述第一凹口与第一伸缩杆的伸出端啮合，凸轮盘顺时针转动时所述第二凹口与第二伸缩杆的伸出端啮合，车钩中心线和车体中心线在对齐位置时第三凹口与第三伸缩杆的伸出端啮合。本发明解决了车钩在小半径曲线上的自动连挂技术问题。

5. 发明公开

CN105531171A 中央缓冲联轴器的联轴器头有权
公开(公告)号：CN105531171A
公开(公告)日：2016-04-27
申请号：CN201480049856.6
申请日：2014-09-11
申请人：福伊特专利有限公司
发明人：阿图尔·康特茨基
IPC分类号： B61G3/16
CPC分类号： B61G7/06 , B61G3/16
摘要：本发明涉及用于能联接的车辆的中央缓冲联轴器的联轴器头，该联轴器头具有联轴器头壳体(2)并具有将联轴器头壳体(2)在端侧封闭的且与联轴器头壳体(2)能松开地连接的端侧板(2)，其中，联轴器头壳体(2)具有用于与端侧板(2)联接的第一联结区域(13)以及用于与联轴器杆建立连接的第二联结区域(11)。根据本发明提出，联轴器头壳体(2)一件式地设计为锻造构件，其中，联轴器头壳体(2)上的第一联结区域(13)由用于至少间接支撑于端侧板(3)的子面上的至少两个彼此分隔开地布置的接触面(9)形成，并且联轴器头壳体(2)在第一联结区域(13)中与端侧板(3)通过力锁合的连接部连接。

6. 发明授权

EP0665150B1 Kupplungskopfgehäuse einer Mittelpufferkupplung 失效
标题翻译：耦合器头壳体的中央缓冲器耦合
公开(公告)号：EP0665150B1
公开(公告)日：1998-09-09
申请号：EP94116124.2
申请日：1994-10-13
申请人： SCHARFENBERGKUPPLUNG GmbH
发明人： Kreher, Joachim
IPC分类号： B61G7/06 , B61G3/16
CPC分类号： B61G7/06

7. 发明公开

EP0665150A1 Kupplungskopfgehäuse einer Mittelpufferkupplung 失效
标题翻译： Kupplungskopfgehäuseeiner Mittelpufferkupplung。
公开(公告)号：EP0665150A1
公开(公告)日：1995-08-02
申请号：EP94116124.2
申请日：1994-10-13
申请人： SCHARFENBERGKUPPLUNG GmbH
发明人： Kreher, Joachim
IPC分类号： B61G7/06 , B61G3/16
CPC分类号： B61G7/06
摘要： Die Erfindung betrifft ein Kupplungskopfgehäuse (1) einer Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge, insbesondere Niederflurfahrzeuge, mit einem Verschluß mit drehbarem Scheibenhaken und angelenkter Kuppelöse, die bei ungenutzter Kupplung zurückgezogen im Inneren des Zentriervorsprungs liegt, und einem Trichter (4) zur Aufnahme des Zentriervorsprunges eines gleich ausgebildeten Gegenkupplungskopfes.
Die genaue axiale Ausrichtung zwischen zwei Kupplungskopfgehäusen (1) von Mittelpufferkupplungen zweier gegeneinander fahrender Schienenfahrzeuge ist im Betriebseinsatz vor dem Ineinadergreifen praktisch nicht gegeben. Es sind Höhen- und Seitenversatz, aber auch Winkelversatz vor dem Kuppelvorgang auszuzgleichen.
Das erfindungsgemäße Kupplungskopfgehäuse ist durch ein neuartige Gestaltung der Frontpartie gekennzeichnet, die eine Bauweise mit kleinen Abmessungen mit den bekannten Vorteilen älterer Kupplungsbauweisen für einen möglichst großen Greifbereich verbindet, innerhalb dessen ein Kuppelvorgang bei zueinander axial versetzten Kupplungskopfgehäusen (1) noch bestimmungsgemäß eingeleitet und nach der Einstellung zueinander abgeschlossen werden kann.
摘要翻译：锥形尖端（6）和漏斗（4）的相应凹部朝向壳体（1）的垂直纵向中心平面偏移。两者的相对距离（A）约为在垂直平面和尖端/漏斗的相对侧之间的水平距离（B）的2/5。中心突起（3）的高度（C）和漏斗的对应最大开口宽度小于水平距离（B）1厘米。突起的突出部分（D） 0.65的高度（C）。联轴器锁的枢转点（12）在头部的垂直纵向中心平面上距离端面（2）一定距离。

8. 发明授权

EP2353963B1 Mittelpufferkupplung für spurgeführte Fahrzeuge 有权
标题翻译：对于轨道导引车辆中央缓冲联接器
公开(公告)号：EP2353963B1
公开(公告)日：2013-06-05
申请号：EP10197383.2
申请日：2010-12-30
申请人： Voith Patent GmbH
发明人： Schipmann, Ralf , Süße, Rolf
IPC分类号： B61G3/16 , B61G7/06
CPC分类号： B61G7/06 , B61G3/16

9. 发明申请

WO2015036482A1 KUPPLUNGSKOPF EINER MITTELPUFFERKUPPLUNG 审中-公开
标题翻译：甲中心缓冲连接离合器HEAD
公开(公告)号：WO2015036482A1
公开(公告)日：2015-03-19
申请号：PCT/EP2014/069397
申请日：2014-09-11
申请人： VOITH PATENT GMBH
发明人： KONTETZKI, Arthur
IPC分类号： B61G3/16
CPC分类号： B61G7/06 , B61G3/16
摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf (1) für eine Mittelpufferkupplung für kuppelbare Fahrzeuge mit einem Kupplungskopfgehäuse (2) und mit einer das Kupplungskopfgehäuse (2) stirnseitig abschließenden und lösbar mit dem Kupplungskopfgehäuse (2) verbundenen Stirnplatte (2), wobei das Kupplungskopfgehäuse (2) einen ersten Anschlussbereich (13) zur Kopplung mit der Stirnplatte (2) und einen zweiten Anschlussbereich (11) zur Herstellung der Verbindung mit einer Kupplungsstange aufweist. Erfindungsgemäß ist vorgesehen, dass das Kupplungskopfgehäuse (2) einteilig als Schmiedebauteil ausgelegt ist, wobei der erste Anschlussbereich (13) am Kupplungskopfgehäuse (2) von zumindest zwei voneinander getrennt angeordneten Kontaktflächen (9) zur zumindest mittelbaren Abstützung an Teilflächen der Stirnplatte (3) gebildet wird und das Kupplungskopfgehäuse (2) im ersten Anschlussbereich (13) mit der Stirnplatte (3) über kraftschlüssige Verbindungen verbunden ist.
摘要翻译：本发明涉及一种联接头（1）对于具有一个耦合器头壳体可拆卸车辆中央缓冲器耦合（2），并用所述耦合器头壳体（2）正面最终和可拆卸地连接到耦合器头壳体（2）连接到所述端板（2），其中所述耦合器头壳体（2）用于耦合的第一端子部（13）与端板（2）和用于制备化合物与联接杆具有第二端子部（11）。根据本发明，提供的是所述耦合器头壳体（2）被一体地构成为锻造件，其特征在于，形成至少两个相互分开地布置的接触面（9）的至少间接支撑联接头壳体（2）上在端板的表面的一部分上的第一端子部（13）（3）是与耦合器头壳体（2）与经由连接阳性连接端板（3）的第一连接区域（13）。

10. 发明公开

US20230249719A1 Mechanical Coupling in Automated Gladhand System 审中-公开
公开(公告)号：US20230249719A1
公开(公告)日：2023-08-10
申请号：US18165520
申请日：2023-02-07
申请人： Trackmobile LLC
发明人： James GEIST , Phuc NGUYEN , Jason SMID , Vince DIFATTA , Bob EVANS
IPC分类号： B61G5/02 , B61G7/06
CPC分类号： B61G5/02 , B61G7/06
摘要： A claw system for mechanical coupling a railcar mover to a railcar is disclosed herein. The claw assembly may comprise a set of arms and a set of claws each mounted on the interior side of one of the set of arms. When a railcar adjacent to a railcar mover on a set of tracks is positioned within a proximity of the railcar mover, the claw assembly may be utilized to grasp the air hose of the adjacent railcar. For example, the set of arms may be attached to the railcar mover via a motorized rail upon which the set of arms may be configured to move axially toward each other in a direction perpendicular to the tracks, thereby causing the claws to move toward each other and close around the air hose of the adjacent railcar. The claws may include openings configured to grasp the air hose.

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