专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

1. 发明专利

DE102021106562A1 STEUERVORRICHTUNG FÜR EIN HYBRIDFAHRZEUG 未知
公开(公告)号：DE102021106562A1
公开(公告)日：2021-09-30
申请号：DE102021106562
申请日：2021-03-17
申请人： AISIN AW CO , TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NAKANISHI NAOKI , KOBAYASHI NOBUFUSA , YOSHIKAWA MASATO , ARATAKE HIRONOBU , AKITA SHINGO , NISHIYAMA SHINOBU , SAWAMURA SOICHIRO
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/11 , B60W20/30 , B60W20/40
摘要： Eine Steuervorrichtung für ein Hybridfahrzeug (10), das einen Verbrennungsmotor (12), einen Elektromotor (MG), der über eine Verbrennungsmotorkopplungs- und - entkopplungsvorrichtung (K0) Leistung vom Verbrennungsmotor (12) erhält, und ein Automatikgetriebe (18) aufweist, startet den Verbrennungsmotor (12) in einem ersten Startverfahren, in dem der Verbrennungsmotor (12) eine Zündung durchführt und sich selbständig dreht, nachdem die Verbrennungsmotordrehzahl aufgrund eines Schlupfens der Verbrennungsmotorkopplungs- und -entkopplungsvorrichtung (K0) so erhöht wurde, dass sie gleich oder höher als eine vorbestimmte Drehzahl ist, oder startet ihn in einem zweiten Startverfahren, bei dem der Verbrennungsmotor (12) die Zündung durchführt und sich ausgehend von einer Phase, bevor die Verbrennungsmotordrehzahl die vorbestimmte Drehzahl erreicht, selbständig dreht, und steuert das Automatikgetriebe (18) so, dass beim Starten des Verbrennungsmotors (12) im zweiten Startverfahren während eines Herunterschaltens des Automatikgetriebes (18) eine niedrigere Gangposition als beim Starten des Verbrennungsmotors (12) im ersten Startverfahren während des Herunterschaltens schaltbedingt verwendet wird.

2. 发明专利

DE112011104345T5 Fahrzeugsteuerungsgerät 未知
公开(公告)号：DE112011104345T5
公开(公告)日：2013-11-07
申请号：DE112011104345
申请日：2011-10-28
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： IDESHIO YUKIHIKO , KOJIMA SUSUMU , NAKANISHI NAOKI , SATO AKIHIRO
IPC分类号： F02D45/00
摘要： Offenbart ist ein Fahrzeugsteuerungsgerät, das ein verbessertes Fahrverhalten und ein exzellentes Wiederstartverhalten einer Brennkraftmaschine gleichzeitig erreichen kann. Das Fahrzeugsteuerungsgerät hat ein Eco-Run-System, das die Maschine automatisch stoppt, wenn eine Bedingung zum automatischen Stopp erfüllt ist, und die Maschine wieder startet, wenn eine Wiederstartbedingung erfüllt ist, einen Drosselmotor, der eine Drosselklappe öffnet und schließt, die eine Luftmenge einstellt, die in die Maschine einzusaugen ist, und einen Fahrzeuggeschwindigkeitssensor, der die Fahrzeuggeschwindigkeit erfasst. Das Fahrzeugsteuerungsgerät ist angepasst, um den Drosselmotor zu steuern, um den Drosselöffnungsgrad in Erwiderung auf die höhere Fahrzeuggeschwindigkeit zu erhöhen, gemäß der Fahrzeuggeschwindigkeitsinformation von dem Fahrzeuggeschwindigkeitssensor (Schritt S3 bis Schritt S7), wenn die Maschine automatisch gestoppt wird, während das Fahrzeug fährt (Schritt S2).

3. 发明专利

DE112012006913B4 Verfahren zum Steuern einer Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012006913B4
公开(公告)日：2021-01-14
申请号：DE112012006913
申请日：2012-09-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NAKANISHI NAOKI , KOJIMA SUSUMU , MATSUTANI SHINTARO
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： Steuervorrichtung (58) einer Fahrzeugantriebsvorrichtung (10), die einen Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor (12), einen Elektromotor (MG) und eine Kupplung (K0) aufweist, die den Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor selektiv mit einem Kraftübertragungsweg vom Elektromotor zu Antriebsrädern (24) verkuppelt,wobei die Steuervorrichtung die Kupplung schlupfen lässt und den Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor durch einen Zündungsstart startet, bei dem Kraftstoff ab dem Start der Drehung des Direkteinspritzer-Verbrennungsmotors in einen Zylinder (80) des Direkteinspritzer-Verbrennungsmotors eingespritzt und entzündet wird, falls der Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor während eines Fahrmodus gestartet wird, in dem nur der Elektromotor als Antriebsquelle verwendet wird,wobei die Steuervorrichtung eine Einrückkraft der Kupplung im Vergleich zu vor dem Erreichen des oberen Totpunkts des Kompressionshubs durch die Kolbenposition schwächt, bevor in einem Zylinder (K3), welcher von einer Mehrzahl von im Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor enthaltenen Zylindern (80) der erste ist, in dem ein Ansaugventil (88) nach Initiierung des Starts des Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor aus einem offenen Zustand in einen geschlossenen Zustand geschaltet wird, eine Kolbenposition ausgehend von einem oberen Kompressionstotpunkt eine Arbeitshubabschlussposition erreicht.

4. 发明专利

DE112012006913T5 Verfahren zum Steuern einer Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012006913T5
公开(公告)日：2015-06-11
申请号：DE112012006913
申请日：2012-09-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NAKANISHI NAOKI , KOJIMA SUSUMU , MATSUTANI SHINTARO
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： Es wird eine Steuer- bzw. Regelvorrichtung für eine Fahrzeugantriebsvorrichtung geschaffen, mit der eine Unterdrückung eines Stoßes möglich ist, der durch einen Start des Verbrennungsmotors während eines Fahrens mit Elektromotor erzeugt wird, in einem Fahrzeug, das einen Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor und einen Elektromotor aufweist. Wenn ein Verbrennungsmotor (Direkteinspritzer-Verbrennungsmotor) (12) während des Fahrens mit Elektromotor gestartet wird, bewirkt eine elektronische Steuer- bzw. Regelvorrichtung (58), das eine Ausrückkupplung (K0) des Verbrennungsmotors schlupft, und startet den Verbrennungsmotor (12) mittels Zündungsstart. Wenn das Verbrennungsmotordrehmoment (Te) nach dem Starten des Verbrennungsmotors (12) durch einen negativen Anfangs-Drehmomentextremwert (PTx) geht und vom negativen Drehmoment auf null geht, wird die Verbrennungsmotorausrückkupplung (K0) ausgerückt. Aus der Drehmomentänderung, die auf der Arbeit des Verbrennungsmotors (12) basiert, ist es somit möglich, die Ausrückkupplung (K0) des Verbrennungsmotors früher auszurücken als mit einer Bestimmung auf Basis des Verbrennungsmotordrehmoments (Ne), während gleichzeitig die Zuverlässigkeit des Verbrennungsmotorstarts gewährleistet ist. Infolgedessen ist es möglich, einen Stoß zu unterdrücken, der durch das Starten des Verbrennungsmotors bewirkt wird.

5. 发明专利

DE112012006913B8 Verfahren zum Steuern einer Fahrzeugantriebsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012006913B8
公开(公告)日：2021-03-18
申请号：DE112012006913
申请日：2012-09-18
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NAKANISHI NAOKI , KOJIMA SUSUMU , MATSUTANI SHINTARO
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08

6. 发明专利

AU2011375973B2 Engine startup control device for hybrid vehicle 未知
公开(公告)号：AU2011375973B2
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：AU2011375973
申请日：2011-08-31
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KOJIMA SUSUMU , NAKANISHI NAOKI , IDESHIO YUKIHIKO
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D17/00 , F02D29/02
摘要： In a hybrid vehicle, at the time of starting up, by employing ignition startup, a direct-injection engine (12) in which one of the cylinders is at rest near the top dead center thereof: the engine rotation speed (NE) is raised by directly injecting a fuel into a first cylinder (K1), which is located before a second cylinder (K2) in the order of ignition and is in the expansion stroke and in which the exhaust valve is not open, and igniting the fuel to cause a first explosion in the first cylinder (K1); and in a maximum period (L) immediately after the engine rotation speed (NE) has started to increase, assistance to the increase of the engine rotation speed (NE) is started by transmitting an assist torque, which is output from a motor generator (MG), to the direct-injection engine (12) via a K0 clutch (34). In this way, the direct-injection engine (12) at rest can be started up by using a necessary and sufficient assist torque, i.e., electric energy, and thus, electric energy for engine startup to be stored in a battery (power storage device) (44) at all times is reduced. Thus, the EV drive range is expanded, and the fuel economy of the vehicle is suitably improved.

7. 发明专利

AU2011375973A1 Engine startup control device for hybrid vehicle 未知
公开(公告)号：AU2011375973A1
公开(公告)日：2014-03-13
申请号：AU2011375973
申请日：2011-08-31
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： KOJIMA SUSUMU , NAKANISHI NAOKI , IDESHIO YUKIHIKO
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00 , F02D17/00 , F02D29/02
摘要： In a hybrid vehicle, at the time of starting up, by employing ignition startup, a direct-injection engine (12) in which one of the cylinders is at rest near the top dead center thereof: the engine rotation speed (NE) is raised by directly injecting a fuel into a first cylinder (K1), which is located before a second cylinder (K2) in the order of ignition and is in the expansion stroke and in which the exhaust valve is not open, and igniting the fuel to cause a first explosion in the first cylinder (K1); and in a maximum period (L) immediately after the engine rotation speed (NE) has started to increase, assistance to the increase of the engine rotation speed (NE) is started by transmitting an assist torque, which is output from a motor generator (MG), to the direct-injection engine (12) via a K0 clutch (34). In this way, the direct-injection engine (12) at rest can be started up by using a necessary and sufficient assist torque, i.e., electric energy, and thus, electric energy for engine startup to be stored in a battery (power storage device) (44) at all times is reduced. Thus, the EV drive range is expanded, and the fuel economy of the vehicle is suitably improved.

8. 发明专利

DE112011104778T5 Steuervorrichtung für Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112011104778T5
公开(公告)日：2013-10-31
申请号：DE112011104778
申请日：2011-01-26
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： YOSHIKAWA MASATO , NAKANISHI NAOKI
IPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/00
摘要： Das Erschütterungsgeräusch und der Erschütterungsschock werden unterdrückt, wenn ein Übergang vom Antriebszustand in den angetriebenen Zustand zum Zeitpunkt eines Umschaltens vom HV-Betrieb in den EV-Betrieb hergestellt wird. Falls ein Übergang vom Antriebszustand in den angetriebenen Zustand zum Zeitpunkt des Umschaltens vom HV-Betrieb in den EV-Betrieb realisiert wird, wird der Übergang in den angetriebenen Zustand hergestellt, bevor die Maschinenverbindungs/Trennungskupplung K0 in den Rutsch-Zustand gesetzt wird, weshalb, wenn die Maschinenverbindungs/Trennungskupplung K0 in den Rutsch-Zustand gesetzt wird und das tatsächliche K0-Passierdrehmoment TE/K0 abnimmt, der angetriebene Zustand bereits erzielt ist. Somit werden, selbst wenn das tatsächliche K0-Passierdrehmoment TE/K0 früher als angenommen reduziert wird und das tatsächliche Drehmoment TD (tatsächliches Getriebeeingangsdrehmoment TAT) bei einem steilen Gradienten reduziert wird, das Erschütterungsgeräusch und der Erschütterungsschock nicht erzeugt. Da das tatsächliche Getriebeeingangsdrehmoment TAT durch das Elektromotorendrehmoment TMG während des eingegriffen Zustands der Maschinenverbindungs/Trennungskupplung K0 langsam und genau verändert wird, wenn der Übergang vom Antriebszustand in den angetriebenen Zustand hergestellt wird, können das Erschütterungsgeräusch und der Erschütterungsschock unterdrückt werden.

9. 发明专利

DE112011104778B4 Steuervorrichtung für Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE112011104778B4
公开(公告)日：2022-03-31
申请号：DE112011104778
申请日：2011-01-26
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： YOSHIKAWA MASATO , NAKANISHI NAOKI
IPC分类号： B60W20/40 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60L50/16 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/192 , F16D48/06
摘要： Steuervorrichtung (100) für ein Hybridfahrzeug (10) mit einer Maschine (14) und einem Elektromotor (MG) als Antriebsleistungsquelle für einen Betrieb, einer Kupplung (K0) zum Verbinden/Trennen eines Leistungsübertragungspfads zwischen der Maschine (14) und dem Elektromotor (MG) und einem Automatikgetriebe (18), das mit dem Elektromotor (MG) auf kraftübertragende Weise gekoppelt ist, um Leistung von der Antriebsleistungsquelle für den Betrieb auf Antriebsräder (34) zu übertragen, wobei das Hybridfahrzeug (10) konfiguriert ist, einen Maschinenbetrieb, unter Verwendung von wenigstens der Maschine (14) als die Antriebsleistungsquelle für den Betrieb mit der Kupplung (K0) im Eingriffszustand und einen Motorbetrieb ausschließlich unter Verwendung des Elektromotors (MG) als die Antriebsleistungsquelle für den Betrieb mit der Kupplung (K0) in einem gelösten Zustand, durchzuführen, wobeiwenn in einem Prozess des Umschaltens des Maschinenbetriebs in den Motorbetrieb ein Übergang von einem Antriebszustand, in welchem ein Antriebsdrehmoment ein positives Drehmoment ist, in einen angetriebenen Zustand, in welchem das Antriebsdrehmoment ein negatives Drehmoment ist, hergestellt wird, zuerst der Übergang in den angetriebenen Zustand hergestellt wird, bevor die Kupplung (K0) in einen Rutsch-Zustand gesetzt wird, und zweitens die Kupplung (K0) in Richtung des Lösens gesteuert wird, wobeiein Ausgangsdrehmoment des Elektromotors (MG) basierend auf einem Annahmewert eines Passierdrehmoments derart gesteuert wird, dass ein Sollwert eines kombinierten Drehmoments aus dem Passierdrehmoment und dem Ausgangsdrehmoment des Elektromotors (MG) realisiert wird, wobei das Passierdrehmoment ein Ausgangsdrehmoment der Maschine (14) ist, das durch die Kupplung (K0) in Richtung des Automatikgetriebes (18) passiert, und wobei der Sollwert des kombinierten Drehmoments auf ein Drehmoment eingestellt wird, das einen Übergang in den angetriebenen Zustand verursacht, bevor die Kupplung (K0) in den Rutsch-Zustand gesetzt wird.

10. 发明专利

DE112012007231T5 Fahrzeugsteuerungsvorrichtung 未知
公开(公告)号：DE112012007231T5
公开(公告)日：2015-09-24
申请号：DE112012007231
申请日：2012-12-17
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： NAKANISHI NAOKI , MATSUTANI SHINTARO , YOSHIKAWA MASATO
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/192
摘要： Wenn eine Maschine gestartet wird, so dass die Maschinendrehzahl erhöht wird, mit einer Kupplung in einem Löse- oder Schlupf-Zustand nach dem Betrieb der Maschine, werden sowohl die Unterdrückung eines Start-Stoßes als auch die Verbesserung des Maschinen-Start-Ansprechverhaltens erreicht. Eine erste Maschinen-Startsteuerung, so dass eine Maschine (14) relativ schnell gestartet werden kann, obwohl ein Start-Stoß dazu neigt, erzeugt zu werden, oder eine zweite Maschinen-Startsteuerung, so dass ein Start-Stoß auf einfache Art und Weise unterdrückt werden kann, obwohl das Starten der Maschine (14) relativ verzögert ist, können in Abhängigkeit der Situation ausgewählt werden, in welcher das Starten der Maschine (14) gefordert wird.

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式