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1. 发明专利

DE102016012011A1 Sensorbaugruppe 未知
公开(公告)号：DE102016012011A1
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：DE102016012011
申请日：2016-10-06
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： KORDER MARKUS , DREMEL BENEDIKT
IPC分类号： H03K17/955
摘要： Die Erfindung betrifft eine Sensorbaugruppe (2) zum berührungslosen Öffnen einer Fahrzeugklappe (68) mit einem Trägerkörper (4) und zumindest einem ersten eine erste kapazitive Sensorelektrode bildenden Draht (6), wobei der erste Draht (6) mittels einer stoffschlüssigen Verbindung (44, 46) am Trägerkörper (4) gehalten ist, wobei – die stoffschlüssige Verbindung (44, 46) zwischen dem Trägerkörper (4) einerseits und dem ersten Draht (6) oder einer den ersten Draht (6) umgebenden elektrischen Isolierung (38, 42) andererseits gebildet ist, und wobei die stoffschlüssige Verbindung (44, 46) unter teilweisem Aufschmelzen des Trägerkörpers (4) und/oder der elektrischen Isolierung (38) hergestellt ist oder – die stoffschlüssige Verbindung (44, 46) zwischen dem Trägerkörper (4) einerseits und einer Schutzfolie (48) andererseits derart gebildet ist, dass der erste Draht (6) dem Trägerkörper (4) und der Schutzfolie (48) zwischengeordnet ist, und wobei die stoffschlüssige Verbindung (44, 46) unter teilweisem Aufschmelzen des Trägerkörpers (4) und/oder der Schutzfolie (48) hergestellt ist.

2. 发明专利

DE102014221672A1 Steuergerät für ein Mehrspannungsbordnetz 未知
公开(公告)号：DE102014221672A1
公开(公告)日：2016-04-28
申请号：DE102014221672
申请日：2014-10-24
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： MIJAC ANTO , DREMEL BENEDIKT , SCHIEGEL STEFAN
IPC分类号： B60R16/023
摘要： Vorgestellt wird ein Steuergerät (1) für ein Mehrspannungsbordnetz (3) eines Fahrzeugs, wobei das Mehrspannungsbordnetz (3) ein erstes Teilnetz (31) aufweist, das ausgebildet ist, von einer ersten Spannungsversorgungsquelle mit einer ersten Versorgungsspannung betrieben zu werden, und ein zweites Teilnetz (32), das ausgebildet ist, von einer zweiten Spannungsversorgungsquelle mit einer zweiten Versorgungsspannung betrieben zu werden. Das Steuergerät (1) umfasst einen Sendeempfänger (11), der ausgestaltet ist, über einen ersten Masseanschluss (316) auf Masse geschaltet zu werden; eine Steuereinheit (12), die ausgestaltet ist, über einen zweiten Masseanschluss (326) auf Masse geschaltet zu werden; und einen ersten Steuersignalpfad (1112), der einen ersten Signalausgang (11-1) des Sendeempfängers (11) an einen ersten Signaleingang (12-2) der Steuereinheit (12) koppelt. Vorgesehen ist eine erste Vorrichtung (13), die ausgestaltet ist, den ersten Steuersignalpfad (1112) an den ersten und an den zweiten Masseanschluss (316, 326) zu koppeln, und die ein Sperrmittel (131) umfasst, das ausgebildet ist, einen Fluss eines Ausgleichsstroms zwischen dem ersten Masseanschluss (316) und dem zweiten Masseanschluss (326) über den ersten Steuersignalpfad (1112) wenigstens in einer Stromrichtung zu sperren.

3. 发明专利

DE102014105873A1 Kraftfahrzeugschloss 未知
公开(公告)号：DE102014105873A1
公开(公告)日：2015-10-29
申请号：DE102014105873
申请日：2014-04-25
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： WEINGÄRTNER THOMAS , STENZEL MANFRED , DREMEL BENEDIKT
IPC分类号： E05B77/42 , E05B81/82
摘要： Die Erfindung betrifft ein Kraftfahrzeugschloss für ein verstellbares Verschlusselement (2–4) eines Kraftfahrzeugs, mit einer Schlossfalle (5) für den haltenden Eingriff mit einem Schließkeil (6) o. dgl. und einer der Schlossfalle (5) zugeordneten Sperrklinke (7), wobei ein Öffnungshilfsantrieb (9) mit einem elektrischen Antriebsmotor (10) für das motorische Ausheben der Sperrklinke (7) vorgesehen ist, wobei das Kraftfahrzeugschloss (1) eine Notversorgungsanordnung (12) für die Spannungsversorgung des Kraftfahrzeugschlosses (1) im Notbetrieb, insbesondere bei Ausfall einer Zentralbatterie des Kraftfahrzeugs, aufweist. Es wird vorgeschlagen, dass eine Aufnahmeanordnung (13) für die mechanische Aufnahme, ggf. auch für den elektrischen Anschluss, mindestens eines Teils der Notversorgungsanordnung (12) vorgesehen ist und dass die Aufnahmeanordnung (13) eine Dämpfungsanordnung (14) für die mechanisch gedämpfte Aufnahme des mindestens einen Teils der Notversorgungsanordnung (12) aufweist.

4. 发明专利

DE102020207222A1 Türantriebseinheit 未知
公开(公告)号：DE102020207222A1
公开(公告)日：2021-12-09
申请号：DE102020207222
申请日：2020-06-09
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE SE & CO KG BAMBERG
发明人： DREMEL BENEDIKT , GEUTHER UDO , POHL FLORIAN , SCHÖDEL SEBASTIAN
IPC分类号： E05F15/70 , E05F15/622
摘要： Die Erfindung betrifft eine Türantriebseinheit (34, 36) eines Kraftfahrzeugs (2), insbesondere eines Türantriebs (22), mit einem Gehäuse (38), innerhalb dessen ein Elektromotor (48) und eine damit angetriebene längenveränderliche Baueinheit (42) sowie eine Elektronik (52) zur Ansteuerung des Elektromotors (48) angeordnet sind. Die Elektronik (52) ist zur Durchführung mindestens einer Schutzfunktion vorgesehen. Ferner betrifft die Erfindung einen Türantrieb (22), ein Verfahren (60) zum Betrieb eines Türantriebs (22) sowie ein Computerprogrammprodukt (56).

5. 发明专利

DE102019202121A1 Steuergerät 未知
公开(公告)号：DE102019202121A1
公开(公告)日：2020-08-20
申请号：DE102019202121
申请日：2019-02-18
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE SE & CO KOMMANDITGESELLSCHAFT BAMBERG
发明人： DREMEL BENEDIKT , STENZEL MANFRED , WEINGÄRTNER THOMAS
IPC分类号： A62C3/07
摘要： Die Erfindung betrifft ein Steuergerät (12) eines Kraftfahrzeugs (2), mit einem Elektronikgehäuse (18), in dem eine Elektronik (30) und eine Brandschutzeinrichtung (38) mit einem Berstgefäß (40) angerordnet sind, das einen mittels einer Gefäßwand (42) bereitgestellten Hohlraum (44) aufweist, innerhalb dessen ein Fluid (46) angeordnet ist.

6. 发明专利

DE102012022534A1 Beleuchtete Reserveradmulde 未知
公开(公告)号：DE102012022534A1
公开(公告)日：2014-05-22
申请号：DE102012022534
申请日：2012-11-17
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： SITZLER ROLF , THOMANN CHRISTIAN , HERRMANN CHRISTIAN , POHL FLORIAN , MORAVEC UWE , KAISER JAN , GRIESMANN MANUEL , DREMEL BENEDIKT
IPC分类号： B60Q3/06
摘要： Eine Reserveradmulde (4) eines Fahrzeugs (1) wird angegeben, die eine Beleuchtungseinheit (11) zur Beleuchtung eines Innenraums (5) der Reserveradmulde (4) umfasst. Die Beleuchtungseinheit (11) ist vorzugsweise Teil einer Beleuchtungseinrichtung (10), die zusätzlich zu der Beleuchtungseinheit (11) eine Sensoreinheit (20) zur Erfassung der Stellung eines Kofferraumzwischenbodens (6) und eine – signaltechnisch sowohl mit der Sensoreinheit (20) als auch mit der Beleuchtungseinheit (11) gekoppelte – Schalteinheit (21) umfasst. Bevorzugt wird die Beleuchtungseinheit (11) dabei in Abhängigkeit von der Stellung des Kofferraumzwischenbodens (6) ein- und ausgeschaltet.

7. 发明专利

DE102017107607A1 Kapazitive Sensoranordnung 未知
公开(公告)号：DE102017107607A1
公开(公告)日：2018-10-11
申请号：DE102017107607
申请日：2017-04-10
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： POHL FLORIAN , DREMEL BENEDIKT
IPC分类号： B60R16/02 , G01F23/24
摘要： Die Erfindung betrifft eine kapazitive Sensoranordnung für ein Fahrzeug (2), aufweisend zumindest eine erste Sensorelektrode (10) und eine der ersten Sensorelektrode (10) zugeordnete Steuer- und Auswerteeinrichtung (16), welche dazu vorgesehen und eingerichtet ist, erste Sensormesswerte (SW1) der ersten Sensorelektrode (10)- in einem ersten Betriebsmodus im Hinblick auf ein vorbestimmtes, durch einen Benutzer (36) ausgelöstes Bedienereignis für eine Verstellung eines Verstellelements (8) auszuwerten und bei erkanntem gültigen Bedienereignis ein Stellbefehlssignal (SB) zur Verstellung des Verstellelements (8) auszugeben und- in einem zweiten Betriebsmodus im Hinblick auf einen Wasserstand auszuwerten und bei einem erkannten Mindestwasserstand (MWS) ein Warnsignal (WS) auszugeben.

8. 发明专利

ES2656910T3 Módulo de conmutación para separar componentes de una red multitensión de a bordo 未知
公开(公告)号：ES2656910T3
公开(公告)日：2018-02-28
申请号：ES14744065
申请日：2014-07-24
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： MIJAC ANTO , DREMEL BENEDIKT
IPC分类号： B60R16/023 , H05K1/02
摘要： Red multitensión de a bordo (10) para un vehículo, que presenta - una primera red parcial (100) que está realizada para hacerse funcionar a una primera tensión de servicio (180) y que comprende un transceptor (110) que a través de una primera conexión a masa (150) está conectado a masa, estando realizado el transceptor (110) para proporcionar una primera señal de control; - una segunda red parcial (200) que está realizada para hacerse funcionar a una segunda tensión de servicio y que comprende una unidad de control (210) que a través de una segunda conexión a masa (250) está conectada a la misma masa; - un primer camino de señales de control (102) que acopla una primera salida de señales (120) del transceptor (110) a una primera entrada de señales (220) de la unidad de control (210) y que está realizado y dispuesto para transmitir la primera señal de control de la primera salida de señales (120) a la primera entrada de señales (220); caracterizada por que el primer camino de señales de control (102) comprende un primer módulo de conmutación (300), a través del cual el primer camino de señales de control (102) por una parte está conectado a la primera conexión a masa (150) y/o a la segunda conexión a masa (250) y, por otra parte, está sometido a la primera tensión de servicio (180) y/o a la segunda tensión de servicio, estando realizado el primer módulo de conmutación (300) para adoptar un estado de bloqueo en el que se impide la transmisión de la primera señal de control de la primera salida de señales (120) a la primera entrada de señales (220) a través del primer camino de señales de control (102).

9. 发明专利

DE102015201572A1 Steuervorrichtung für ein Mehrspannungsbordnetz 未知
公开(公告)号：DE102015201572A1
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：DE102015201572
申请日：2015-01-29
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： DREMEL BENEDIKT , MIJAC ANTO
IPC分类号： G08C19/02 , H04L12/40
摘要： Vorgestellt wird eine Steuervorrichtung (1) für ein Mehrspannungsbordnetz (3) eines Fahrzeugs, wobei das Mehrspannungsbordnetz (3) ein erstes Teilnetz (31) aufweist, das ausgebildet ist, von einer ersten Spannungsversorgungsquelle (311) mit einer ersten Versorgungsspannung betrieben zu werden, und ein zweites Teilnetz (32), das ausgebildet ist, von einer zweiten Spannungsversorgungsquelle (321) mit einer zweiten Versorgungsspannung betrieben zu werden. Die Steuervorrichtung (1) umfasst: einen Sendeempfänger (11), der über einen ersten Masseanschluss (316) des ersten Teilnetzes (31) auf Masse geschaltet ist, und der ausgebildet ist zum Kommunizieren mit einer Kommunikationskomponente (312) des ersten Teilnetzes (31); eine Steuereinheit (12), die über einen zweiten Masseanschluss (326) des zweiten Teilnetzes (32) auf dieselbe Masse geschaltet ist, und die ausgebildet ist zum Steuern einer Leistungskomponente (322, 323) des zweiten Teilnetzes (32); einen Sendepfad (13), der einen Signalausgang (12-1) der Steuereinheit (12) an einen Signaleingang (11-1) des Sendeempfängers (11) koppelt, wobei der Sendepfad (13) ausgebildet ist zum Übertragen eines von der Steuereinheit (12) am Signalausgang (12-1) bereitgestellten Steuersignals hin zum Signaleingang (11-1) des Sendeempfängers (11); eine im Sendepfad (13) angeordnete Diode (131), deren Kathodenanschluss (131-1) an den zweiten Masseanschluss (326) gekoppelt ist. Vorgesehen ist ferner eine Anzahl von Feldeffekttransistoren (132, 133), wobei die Anzahl von Feldeffekttransistoren (132, 133) den Sendepfad (13) einerseits an die erste Spannungsversorgungsquelle (311) und/oder an die zweite Spannungsversorgungsquelle (321) koppelt und andererseits an den ersten Masseanschluss (321) und/oder an den zweiten Masseanschluss (326) koppelt.

10. 发明专利

DE102017204331A1 Bürstenloser Elektromotor 未知
公开(公告)号：DE102017204331A1
公开(公告)日：2018-09-20
申请号：DE102017204331
申请日：2017-03-15
申请人： BROSE FAHRZEUGTEILE
发明人： DREMEL BENEDIKT , MORGENROTH MICHAEL , NAGLER BENEDIKT
IPC分类号： H02P6/00
摘要： Die Erfindung betrifft einen bürstenlosen Elektromotor (14) eines Kraftfahrzeugs, insbesondere eines Nebenaggregats (16), mit einer ersten Phasenwicklung (24), die in Reihe mit einem ersten Halbleiterschalter (40) geschaltet ist, und mit einer zweiten Phasenwicklung (26), die in Reihe mit einem zweiten Halbleiterschalter (44) geschaltet ist. Der bürstenlose Elektromotor (14) umfasst eine Messschaltung (56), die parallel zu dem ersten Halbleiterschalter (40) und dem zweiten Halbleiterschalter (44) geschaltet ist. Die Erfindung betrifft ferner ein Verfahren (98) zum Betrieb eines bürstenlosen Elektromotors (14) und einen Getriebeaktuator (16) eines Kraftfahrzeugs.

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