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1. 发明公开

KR1020130049992A 배기가스재순환용 과급 시스템 有权
标题翻译：用于排气回收的涡轮充气系统
公开(公告)号：KR1020130049992A
公开(公告)日：2013-05-15
申请号：KR1020110115091
申请日：2011-11-07
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 박형근 , 갈상학 , 배명직 , 김승혁 , 김기두 , 박현춘
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/18 , F02D21/08
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144 , F02M26/00 , F02B37/18 , F02D21/08 , F02M26/15
摘要： PURPOSE: An induction system for recirculating exhaust gas is provided to reduce the discharge of nitrogen oxide by recirculating the exhaust gas and to prevent an abnormal operation state at low costs. CONSTITUTION: An induction system(100) for recirculating exhaust gas comprises a compressor(113), a turbine(111), an exhaust gas recirculating assembly(120), and a communication pipe(130). The compressor is connected to the turbine with a shaft(114) and driven by a driving force of the turbine. The turbine includes an exhaust pipe(111A) connected to an engine(90) and receives the exhaust gas. The exhaust gas recirculating assembly includes a branch pipe(121) branched from the exhaust pipe and makes the exhaust gas in which harmful materials are removed flow into the engine again. The communication pipe connects an intake pipe(113A) and the exhaust pipe.
摘要翻译：目的：提供一种用于再循环废气的感应系统，以通过再循环废气来减少氮氧化物的排放，并以低成本防止异常运行状态。构成：用于再循环废气的感应系统（100）包括压缩机（113），涡轮机（111），排气再循环组件（120）和连通管（130）。压缩机通过轴（114）连接到涡轮机并由涡轮机的驱动力驱动。涡轮机包括连接到发动机（90）并接收废气的排气管（111A）。排气再循环组件包括从排气管分支的分支管（121），并且使除去有害物质的废气再次流入发动机。连通管连接进气管（113A）和排气管。

2. 发明公开

KR1020160043314A 엔진의 메인 베어링 손상 방지를 위한 윤활유 유로 설계 방법 审中-实审
标题翻译：油流通道设计方法，用于防止主体在损伤中的主轴承
公开(公告)号：KR1020160043314A
公开(公告)日：2016-04-21
申请号：KR1020140137498
申请日：2014-10-13
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 김태수 , 배명직
IPC分类号： F01M1/06 , F01M1/16 , F01M11/00 , F16C9/00
摘要： 본발명은메인베어링과근접하는윤활유유로에서급격한압력강하시, 윤활유의캐비테이션발생과그로인한메인베어링의파손을방지할수 있도록하고, 아울러관성력차이로인해발생하는윤활유의공급량차이를최소화하여윤활유가각 피스톤어셈블리에안정적이면서균형적인공급이송이이루어질수 있도록한 엔진의메인베어링손상방지를위한윤활유유로설계방법에관한것이다. 본발명에서는메인베어링저널의유로공과메인베어링저널의윤활유유로간 소통또는닫힘에의해윤활유의공급과차단이이루어질때, 메인베어링저널의윤활유유로에서압력강하로윤활유캐비테이션을방지하고, 제1 및제2 피스톤핀 윤활유유로로윤활유의공급유량을균등하게하기위해상기제2 피스톤핀 윤활유유로의직경을기준으로 12% ~ 21% 줄인직경이제1 피스톤핀 윤활유유로의직경으로설계되는엔진의메인베어링손상방지를위한윤활유유로설계방법이제시된다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于设计润滑剂的油流路以防止发动机的主轴承受损的方法，其可以防止润滑剂的气蚀产生和由此造成的主轴承的损坏，在靠近主轴承的润滑油的油流路处的快速压降，并且通过使由惯性力差发生的润滑剂的供给量的最小化差异，能够使润滑剂向各活塞组件的供给传递稳定均衡。在本发明中，公开了用于设计润滑剂的油流路的方法，以防止发动机的主轴承受到损坏，这可以防止由于主轴承轴颈的润滑油流动路径处的压降引起的润滑剂气蚀当通过主轴承轴颈的油流路与主轴承轴颈的润滑油流路之间的互连或断开来供给或阻塞润滑剂，并且从第二活塞的直径减小的直径为12％〜21％销润滑油流路被设计为第一活塞销润滑油流动路径的直径，以实现向第一和第二活塞销润滑油流动路径的均匀供应通量。

3. 发明授权

KR101938016B1 엔진 시스템 有权
公开(公告)号：KR101938016B1
公开(公告)日：2019-01-11
申请号：KR1020130107818
申请日：2013-09-09
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 박형근 , 강민구 , 갈상학 , 배명직
IPC分类号： F02B37/18

4. 发明公开

KR1020150140486A 엔진 시스템용 라인어셈블리 审中-实审
标题翻译：发动机系统用线组件
公开(公告)号：KR1020150140486A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：KR1020140068455
申请日：2014-06-05
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 박형근 , 배명직 , 강민구
IPC分类号： F02M25/07 , F02B29/00 , F02B29/02 , F02M35/104 , F02B37/18
摘要： 본발명의일 실시예에따른엔진시스템용라인어셈블리는, 엔진으로유입되는압축공기가경유하는흡기라인; 상기엔진으로유입되는 EGR가스가경유하는 EGR가스라인; 및상기흡기라인과상기 EGR가스라인의흐름사이에마련되며, 일단은고정단으로이루어지고, 타단은자유단으로이루어지는혼합부를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따른엔진시스템용라인어셈블리는, 혼합부가압축공기와 EGR가스의흐름사이에마련되어흡기라인을경유하는기체의흐름에부딪혀일단을축으로타단이진동함에따라, 압축공기와 ERG가스를흔들게되므로혼합효율이증대될수 있다.
摘要翻译：根据本发明的实施例，一种用于发动机系统的管线组件包括：压缩空气流过发动机的进气管线; EGR气体管线，其中EGR气体流过发动机; 以及混合单元，其设置在所述进气管路的流路与所述EGR管路之间，所述混合单元的一端由固定端构成，所述相对端由自由端构成。根据本发明，用于发动机系统的管线组件具有设置在压缩空气流与EGR气体之间的混合单元，EGR气体与通过进气管线流动的气体和混合单元的相对端振动根据混合单元的一端作为轴，因此使压缩空气和EGR气体摇动，能够提高混合效率。

5. 发明公开

KR1020150029096A 엔진 시스템 审中-实审
标题翻译：发动机系统
公开(公告)号：KR1020150029096A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：KR1020130107814
申请日：2013-09-09
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 박형근 , 강민구 , 갈상학 , 배명직
IPC分类号： F02B37/16 , F02B37/00 , F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144 , F02B37/16 , F05B2220/40 , F05D2220/40
摘要： 본 발명의 일 실시예에 따른 엔진 시스템은, 배기가스가 배출되는 배기관과 소기가스가 흡입되는 흡기관을 포함하는 엔진; 상기 흡기관에 연결되어 소기가스를 압축하여 상기 엔진으로 공급하는 압축기와, 상기 배기관에 연결되어 상기 엔진으로부터 배기가스를 공급받아 구동되며 회전력을 상기 압축기로 전달하는 터빈을 포함하는 터보차저; 상기 배기관과 상기 흡기관 사이에 연결되어 소기가스를 상기 배기관으로 우회시키는 소기우회라인; 상기 흡기관 상에 마련되어, 소기가스를 가습시키는 가습장치; 상기 흡기관에서 가습된 소기가스를 냉각하는 에어쿨러; 상기 배기관 상에 마련되어, 배기가스의 압력을 조절하는 EGR댐퍼; 상기 엔진으로부터 배기가스가 배출되어 상기 흡기관으로 회수되되, 상기 에어쿨러의 하류에서 상기 흡기관에 연결되는 EGR라인; 상기 EGR라인 상에 마련되어, 상기 배기가스(EGR가스)의 유량을 조절하는 EGR밸브; 상기 EGR라인 상에서 상기 EGR밸브의 하류에 마련되어, EGR가스는 배출시키되 소기가스의 유입은 차단하는 리드밸브; 및 상기 EGR라인 상에서 EGR가스를 냉각하는 EGR쿨러를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 엔진 시스템은, 일정량의 배기가스와 물로 가습된 소기가스(연소공기)를 혼합하여 연소실(실린더)에 공급하여 실린더 내의 연소가스 온도를 저하시킴으로써 질소산화물을 감소시키고, 소기우회라인을 통해 소기가스를 일부 우회시켜 배기관으로 배출시킴으로써 서지발생을 방지하여 엔진의 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
摘要翻译：根据本发明的实施例，发动机系统包括：具有排气管和吸入管的发动机; 具有压缩机和涡轮机的涡轮增压器; 连接在排气管和抽吸管之间的扫气旁路管; 加湿器加湿清除气体; 冷却清扫气体的空气冷却器; 控制废气压力的EGR阻尼器; 连接到吸入管的EGR线; 控制废气流量（EGR气体）的EGR阀; 排气阀，其设置在EGR阀的下侧; 以及冷却EGR气体的EGR冷却器。根据本发明，用于降低气缸内的燃烧气体的温度以减少氮氧化物并且防止浪涌产生以防止发动机效率降低的发动机系统。

6. 发明公开

KR1020140131769A 엔진의 크랭크샤프트용 메인베어링의 윤활공급구조 审中-实审
标题翻译：发动机起重机主轴承的润滑供应结构
公开(公告)号：KR1020140131769A
公开(公告)日：2014-11-14
申请号：KR1020130050794
申请日：2013-05-06
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 배명직 , 김기두 , 안윤수
IPC分类号： F01M1/06 , F16C3/14
CPC分类号： F16C3/14 , F01M1/06 , F01M2001/062 , F16C2326/01
摘要： 본 발명은 엔진의 크랭크샤프트용 메인베어링의 윤활공급구조에 관한 것으로서, 직경 방향으로 관통된 유로(11)가 마련되고 축 회전되는 크랭크샤프트(10)와, 상기 크랭크샤프트(10)의 외주면의 상반부를 감싸는 상부베어링(21)과 하반부를 감싸는 하부베어링(22)으로 이루어지고, 상기 상부베어링(21)에 상기 축 회전되는 크랭크샤프트(10)의 유로(11)와 일치되는 동안 윤활유가 공급되도록 하는 윤활유공급통로(21b)가 원주 방향을 따라 복수개가 마련된 메인베어링(20)과, 상기 상부베어링(21) 상방에 배치되어 상기 상부베어링(21)의 윤활유공급통로(21b)를 통해 상기 크랭크샤프트(10)의 유로(11)로 윤활유를 공급하는 윤활공급로(31)가 마련된 엔진블록(30)을 포함하는 구성으로 되어 있다.
따라서, 상기 축 회전되는 크랭크샤프트의 유로가 상기 상부베어링을 벗어나는 동안 그 윤활유 유량변화율이 최소화되도록 상기 윤활유공급통로의 직경 크기가 가변되는 직경크기 가변 구조를 갖도록 함으로써, 크랭크의 축 회전 중 윤활유 통로가 닫히는 동안 발생되는 압력 변동을 최소화하여 이에 따른 캐비테이션 손상을 저감시킬 수 있게 되면서 부품의 수명 연장 및 장치에 대한 신뢰성 향상을 도모할 수 있게 되는 등의 효과를 얻는다.
摘要翻译：本发明涉及一种用于发动机曲柄轴的主轴承的润滑供应结构，该润滑供应结构包括：曲轴（10）轴向旋转，并且具有径向穿过其中的流路（11）; 所述主轴承（20）包括分别覆盖所述曲轴（10）的外周面的下半部和上半部的下轴承（22）和上轴承（21），并具有多个润滑剂供给路径（21B）; 以及布置在所述上轴承（21）的上侧的发动机缸体（30），并且具有润滑供给路径（31），所述润滑供给路径通过所述润滑剂供给部向所述曲轴（10）的流路（11）供给润滑剂上轴承（21）的路径（21b），其中周向布置在上轴承（21）中的润滑剂供应路径（21b）能够供应润滑剂，同时与轴向旋转曲柄的流动路径（11）匹配轴（10）。因此，根据本发明的润滑供给结构可以是直径尺寸可变结构，其中改变润滑剂供应路径的直径尺寸以使轴向旋转曲柄的流动路径中润滑剂的流量变化最小化轴，同时流路偏离上轴承，因此当曲轴轴向旋转时，润滑剂供给流路闭合时产生的压力变化可以最小化，以减少气蚀损伤，从而延长部件的使用寿命并提高其可靠性设备。

7. 发明授权

KR101924236B1 엔진의 크랭크샤프트용 메인베어링의 윤활공급구조 有权
公开(公告)号：KR101924236B1
公开(公告)日：2018-11-30
申请号：KR1020130050794
申请日：2013-05-06
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 배명직 , 김기두 , 안윤수
IPC分类号： F16C3/14 , F01M1/06
摘要： 본발명은엔진의크랭크샤프트용메인베어링의윤활공급구조에관한것으로서, 직경방향으로관통된유로(11)가마련되고축 회전되는크랭크샤프트(10)와, 상기크랭크샤프트(10)의외주면의상반부를감싸는상부베어링(21)과하반부를감싸는하부베어링(22)으로이루어지고, 상기상부베어링(21)에상기축 회전되는크랭크샤프트(10)의유로(11)와일치되는동안윤활유가공급되도록하는윤활유공급통로(21b)가원주방향을따라복수개가마련된메인베어링(20)과, 상기상부베어링(21) 상방에배치되어상기상부베어링(21)의윤활유공급통로(21b)를통해상기크랭크샤프트(10)의유로(11)로윤활유를공급하는윤활공급로(31)가마련된엔진블록(30)을포함하는구성으로되어있다. 따라서, 상기축 회전되는크랭크샤프트의유로가상기상부베어링을벗어나는동안그 윤활유유량변화율이최소화되도록상기윤활유공급통로의직경크기가가변되는직경크기가변구조를갖도록함으로써, 크랭크의축 회전중 윤활유통로가닫히는동안발생되는압력변동을최소화하여이에따른캐비테이션손상을저감시킬수 있게되면서부품의수명연장및 장치에대한신뢰성향상을도모할수 있게되는등의효과를얻는다.

8. 发明公开

KR1020150029099A 엔진 시스템 审中-实审
标题翻译：发动机系统
公开(公告)号：KR1020150029099A
公开(公告)日：2015-03-18
申请号：KR1020130107818
申请日：2013-09-09
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 박형근 , 강민구 , 갈상학 , 배명직
IPC分类号： F02B37/18 , F02M25/07
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144 , F02B37/18 , F05B2220/40 , F05D2220/40
摘要： 본 발명은 엔진 시스템에 관한 것으로서, 배기가스가 배출되는 배기관과 소기가스가 흡입되는 흡기관을 포함하는 엔진; 상기 흡기관에 연결되어 소기가스를 압축하여 상기 엔진으로 공급하는 압축기와, 상기 배기관에 연결되어 상기 엔진으로부터 배기가스를 공급받아 구동되며 회전력을 상기 압축기로 전달하는 터빈을 포함하는 터보차저; 상기 배기관과 상기 흡기관 사이에 연결되어 소기가스를 상기 배기관으로 우회시키는 소기우회라인; 상기 흡기관 상에 마련되어, 소기가스를 가습시키는 가습장치; 상기 배기관 상에 마련되어, 배기가스의 압력을 조절하는 EGR 댐퍼; 상기 엔진으로부터 배기가스가 배출되어 회수되도록 상기 흡기관에 연결되는 EGR라인; 상기 EGR라인 상에 마련되어, 배기가스(EGR가스)의 유량을 조절하는 EGR밸브; 상기 EGR라인 상에서 상기 EGR밸브의 하류에 마련되어, EGR가스는 배출시키되 소기가스의 유입은 차단하는 리드밸브; 상기 EGR라인 상에서 상기 EGR밸브와 상기 리드밸브 사이에 마련되어, EGR가스를 정화하는 정화장치(DPF, Diesel Particulate Filter); 상기 EGR라인 상에서 정화된 EGR가스를 냉각하는 EGR쿨러; 및 상기 흡기관에서 상기 EGR라인이 연결되는 지점의 하류에 마련되어 혼합된 소기가스와 EGR가스를 냉각하는 에어쿨러를 포함하는 것을 특징으로 한다.
본 발명에 따른 엔진 시스템은, 일정량의 배기가스와 물로 가습된 소기가스(연소공기)를 혼합하여 연소실(실린더)에 공급하여 실린더 내의 연소가스 온도를 저하시킴으로써 질소산화물을 감소시키고, 소기우회라인을 통해 소기가스를 일부 우회시켜 배기관으로 배출시킴으로써 서지발생을 방지하여 엔진의 효율이 저하되는 것을 방지할 수 있다.
摘要翻译：根据本发明的实施例，发动机系统包括：具有排气管和吸入管的发动机; 具有压缩机和涡轮机的涡轮增压器; 连接在排气管和抽吸管之间的扫气旁路管; 加湿器加湿清除气体; 控制废气压力的EGR阻尼器; 连接到吸入管的EGR线; 控制废气流量（EGR气体）的EGR阀; 排气阀排出EGR气体并阻止清除气体的流入; 柴油微粒过滤器（DPF）净化EGR气体; 冷却净化的EGR气体的EGR冷却器; 以及冷却混合清扫气体和EGR气体的空气冷却器。根据本发明，发动机系统减少氮氧化物并防止发动机的效率降低。

9. 发明授权

KR101715953B1 배기가스재순환용 과급 시스템 有权
标题翻译：用于废气再循环的涡轮增压系统
公开(公告)号：KR101715953B1
公开(公告)日：2017-03-14
申请号：KR1020110115091
申请日：2011-11-07
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 박형근 , 갈상학 , 배명직 , 김승혁 , 김기두 , 박현춘
IPC分类号： F02M25/07 , F02B37/18 , F02D21/08
CPC分类号： Y02T10/121 , Y02T10/144
摘要： 본발명은배기가스재순환용과급시스템에관한것으로, 엔진과연결되는배기관을포함하여엔진으로부터배기가스를공급받는터빈; 상기터빈과축으로연결되되, 상기엔진과연결되는흡기관을포함하여, 외부로부터유입된흡입공기를압축시켜상기흡기관을통해상기엔진으로공급하는압축기; 상기배기관으로부터분기되는분기관을포함하며, 상기엔진과연통되어상기엔진으로부터배출되는배기가스의유해물질을제거하여상기엔진으로재유입시키는배기가스재순환어셈블리; 및상기흡기관과상기배기관을연통하는연통관;을포함하는것을특징으로하며, 질소산화물배출을감소시키는배기가스재순환을이용하면서도, 엔진의정상운전범위에있을수 있어, 엔진의효율을저하시키지않을수 있는배기가스재순환용과급시스템을제공한다.
摘要翻译：目的：提供一种用于再循环废气的感应系统，以通过再循环废气来减少氮氧化物的排放，并以低成本防止异常运行状态。构成：用于再循环废气的感应系统（100）包括压缩机（113），涡轮机（111），排气再循环组件（120）和连通管（130）。压缩机通过轴（114）连接到涡轮机并由涡轮机的驱动力驱动。涡轮机包括连接到发动机（90）并接收废气的排气管（111A）。排气再循环组件包括从排气管分支的分支管（121），并且使除去有害物质的废气再次流入发动机。连通管连接进气管（113A）和排气管。

10. 发明公开

KR1020150034842A 엔진 시스템 审中-实审
标题翻译：发动机系统
公开(公告)号：KR1020150034842A
公开(公告)日：2015-04-06
申请号：KR1020130113814
申请日：2013-09-25
申请人： 현대중공업 주식회사
发明人： 박형근 , 강민구 , 박현춘 , 배명직
IPC分类号： F02M25/07 , F02D21/08
CPC分类号： Y02T10/121 , F02M26/04 , F02D13/0276 , F02M26/25 , F02M26/34
摘要： 본발명의일 실시예에따른엔진시스템은, 배기가스가배출되는배기관과과급공기가흡입되는흡기관을포함하는엔진; 상기흡기관에연결되어공기를압축하여상기엔진으로공급하는압축기와, 상기배기관에연결되어상기엔진으로부터배기가스를공급받아구동되며회전력을상기압축기로전달하는터빈을포함하는터보차저; 상기엔진으로부터배기가스가배출되어회수되도록상기배기관에서상기흡기관까지연결되는 EGR라인; 상기엔진으로공급되는과급공기가분기되도록상기흡기관에서상기배기관까지연결되는바이패스라인; 및상기 EGR라인으로부터공급되는배기가스와상기바이패스라인으로부터공급되는과급공기가서로열교환되도록, 상기 EGR라인과상기바이패스라인상에마련되는열교환기를포함하는것을특징으로한다. 본발명에따른엔진시스템은, 과급공기는압축되더라도배기가스(450도내외)보다저온(250도내외)이므로, 배기가스의냉각이가능하여, 가열된과급공기는터빈을구동시키고, 가열된만큼터빈의구동성능을상대적으로높일수 있다.
摘要翻译：根据本发明的一个实施例，一种发动机系统包括：具有排气管排出的排气管的发动机和吸入增压空气的进气管; 具有压缩机的涡轮增压器，其压缩空气并通过连接到所述进气管和连接到所述排气管的涡轮机将空气供应到所述发动机，并且通过接收来自所述发动机的排气并将旋转力传递到所述压缩机来驱动; 从所述排气管连接到所述进气管的EGR管，使得所述排气从所述发动机排出，然后被收集; 从进气管连接到排气管的旁通管，供给发动机的增压空气分流; 以及设置在EGR管线和旁路管路上的热交换器，使得从EGR管路供给的废气和从旁通管路供给的增压空气彼此热交换。根据本发明，即使被压缩，发动机系统也能够将排气与排气（约450摄氏度）相比具有较低的温度（约250摄氏度）的冷却。此外，加热的增压空气驱动涡轮机，从而相对增加涡轮机的驱动性能，同时被加热。

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