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2. 发明公开

CN105793541A 具有杠杆系统、双曲柄、力矩连杆及可变压缩比的内燃发动机失效
公开(公告)号：CN105793541A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480055517.9
申请日：2014-11-04
申请人：赫里·尼里纳·拉库图马拉拉
发明人：赫里·尼里纳·拉库图马拉拉
IPC分类号： F02B75/04 , F02B75/32 , F01B9/02
CPC分类号： F01B9/02 , F02B75/04 , F02B75/047 , F02B75/32
摘要：本发明涉及活塞往复运动式内燃发动机的领域，且应用于汽车工业、航空工业、船舶工业、发电机组及所有其他涉及以活塞的往复运动作为主要能量来源的活塞往复运动式内燃发动机的应用。本发明能够显著地减少能量在发动机的不同构件之间传递过程中的能量损失，并改善活塞往复运动向旋转运动的转化并因此提高其效率、灵活性和功率。所述发动机，在其最优的构造中，包括四个活塞、两个外围横向杠杆(1)(它们之间通过杠杆连杆连接)、一个力矩连杆、两个曲柄以及一个动力连杆(12)。本发明基于具有小摆动的外围横向杠杆系统，以减少能量在两对活塞(21)之间传递过程中的能量损失。且本发明通过使用双曲柄组合件和力矩连杆来优化活塞(21)的往复运动向可被利用的旋转运动的转化而获得其最大的优点。所述力矩连杆的力矩臂(7)捕获活塞的往复运动，并在力矩连杆的动力臂(8)处产生切向力，以通过力矩连杆和杠杆曲柄(10)的组合件使动力曲柄(9)转动，且在该切向力的效率降低时，所述力矩连杆则产生由在其另一个端部处的活塞提供的力的力矩以继续使所述动力曲柄转动。杠杆曲柄(10)的曲柄轴(18)的移动引起燃烧室的体积的变化且该轴的位置的调整能够使发动机的压缩比相应地变化。对由活塞释放的能量的捕获在活塞的膨胀冲程之初是最大的并维持在一个高值直至膨胀结束。活塞的上升冲程仅通过飞轮的惯性而被确保，但由于膨胀过程中储存的能量的量的增加及对通过飞轮的能量释放效率的优化，这不会造成任何问题。本发明中的发动机可用所有常见类型的燃油运转，如汽油、柴油、重油、氢气或液化石油气。

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