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    • 6. 发明专利
    • シリンダ装置
    • 汽缸装置
    • JP2017036807A
    • 2017-02-16
    • JP2015158889
    • 2015-08-11
    • 株式会社大林組日立オートモティブシステムズ株式会社
    • 山中 昌之渡辺 哲巳太田 博之
    • F16C11/06F16F9/54
    • 【課題】 シリンダ装置の全長寸法を小さくすることにより、構造物に対する取付けの自由度を向上する。 【解決手段】 シリンダ装置1を、ピストンロッド2と、シリンダ3と、シリンダ3に設けられた第1の取付部材4と、ピストンロッド2に設けられた第2の取付部材12とから構成している。この上で、第2の取付部材12は、中心点O2が同一で径の異なる大径部分球面14Aと大径部分球面14Aよりも小径の小径部分球面14Bと、大径部分球面14Aの端14Eと小径部分球面14Bの端14Fとを対向させて、大径部分球面14Aの端14Eと小径部分球面14Bの端14Fとが軸方向に離間するように接続するテーパ状接続面14Cとを有する内側部材13と、大径部分球面14Aと小径部分球面14Bに摺接する内周面としての軸側受圧面17E、柱側受圧面18Cを有する外側部材16とにより構成する。 【選択図】図3
    • 通过降低气缸装置的总长度,以提高附着到结构的自由度甲。 该气缸装置1,活塞杆2,气缸3,气缸3中设置有第一附接构件4,以构成其设置在活塞杆2的第二安装构件12 那里。 在此,在第二安装构件12具有小直径部分球形14B不同于大直径部分球形14A和大直径部分球形14A中心点O2是相同的,大直径部的球形14A的端部14E的直径的小直径 内用的端部的小直径部分球形14B的14F对置,以及连接到间隔开的端部14F在端14E的轴向方向与大直径部分球形14A的小直径部分球形14B彼此渐缩连接面14C 一部件13,构成了一个大直径部分球形14A和轴侧受压面17E作为内周面滑动接触的小直径部分球形14B,具有支柱侧受压面18C的外构件16接触。 点域
    • 7. 发明专利
    • 構造物
    • JP2021080664A
    • 2021-05-27
    • JP2019207139
    • 2019-11-15
    • 株式会社大林組
    • 渡辺 哲巳富田 和磨
    • F16F15/023E04H9/02
    • 【課題】必要な剛性の低減を図りつつ制振性能の高い構造物を提供する。 【解決手段】複数階にわたるボイド空間を形成し、前記ボイド空間を有していない所定階より剛性が低い低剛性構造部と、前記複数階において前記低剛性構造部と繋がり前記所定階より剛性が高い高剛性構造部と、を有し、前記所定階より剛性が高い剛性複合階層が、前記所定階と繋がって設けられている構造物であって、前記剛性複合階層における最上階と最下階との間の中間階の躯体に支持されるとともに前記高剛性構造部内を前記上下方向に貫き前記高剛性構造部より剛性が高い剛体部と、前記高剛性構造部と前記剛体部とを連結し、前記高剛性構造部と前記剛体部とが相対変位することにより制振する制振部材と、を有する。 【選択図】図2