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1. 发明专利

JP6429927B2 多段変速機审中-公开
公开(公告)号：JP6429927B2
公开(公告)日：2018-11-28
申请号：JP2017072101
申请日：2017-03-31
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤貴義 , 青木敏彦 , 加藤博 , 宮崎光史
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66

2. 发明专利

JP6219234B2 多段変速機有权
公开(公告)号：JP6219234B2
公开(公告)日：2017-10-25
申请号：JP2014111209
申请日：2014-05-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤貴義 , 森本隆 , 青木敏彦 , 加藤博 , 宮崎光史 , 森瀬勝 , 大板慎司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046

4. 发明专利

JP2015224758A 多段変速機有权
标题翻译：多重传输
公开(公告)号：JP2015224758A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014111212
申请日：2014-05-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤貴義 , 森本隆 , 青木敏彦 , 加藤博 , 宮崎光史 , 森瀬勝 , 大板慎司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
摘要：【課題】多段変速機が搭載される車両の燃費、ドライバビリティ、変速性能および係合要素の耐久性をより向上させると共に、多段変速機の軽量コンパクト化を図る。【解決手段】自動変速機20は、シングルピニオン式の第1遊星歯車21と、シングルピニオン式の第2遊星歯車22と、シングルピニオン式の第3遊星歯車23と、シングルピニオン式の第4遊星歯車24と、クラッチC1〜C4と、ブレーキB1およびB2とを含み、クラッチC1〜C4、ブレーキB1およびB2のうち、何れか3つを係合させると共に残余の3つを解放させることにより前進第1速段から前進第10速段および後進段を形成する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种轻质且紧凑的多比率变速器，其进一步提高了其中安装了多级变速器的车辆的燃料经济性，驾驶性能，传动性能和接合元件耐用性。解决方案：自动变速器20包括单小齿轮型第一行星齿轮21，单小齿轮型第二行星齿轮22，单小齿轮型第三行星齿轮23，单小齿轮型第四行星齿轮24，离合器C1〜C4，以及制动器B1，B2。三个离合器C1至C4和制动器B1和B2接合，其他三个离合器形成向前的第一到第十个速度，反之亦然。

5. 发明专利

JP2015224756A 多段変速機有权
标题翻译： STEP TRANSMISSION
公开(公告)号：JP2015224756A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014111210
申请日：2014-05-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤貴義 , 森本隆 , 青木敏彦 , 加藤博 , 宮崎光史 , 森瀬勝 , 大板慎司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/666 , F16H3/66 , F16H2200/0073 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
摘要：【課題】多段変速機が搭載される車両の燃費、ドライバビリティ、変速性能および係合要素の耐久性をより向上させると共に、多段変速機の軽量コンパクト化を図る。【解決手段】自動変速機20は、シングルピニオン式の第1遊星歯車21と、シングルピニオン式の第2遊星歯車22と、シングルピニオン式の第3遊星歯車23およびシングルピニオン式の第4遊星歯車24を組み合わせて構成される複合遊星歯車機構25と、クラッチC1〜C4と、ブレーキB1およびB2とを含み、クラッチC1〜C4、ブレーキB1およびB2のうち、何れか3つを係合させると共に残余の3つを解放させることにより前進第1速段から前進第11速段および後進段を形成する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了进一步提高安装在步进传动装置中的车辆的燃料经济性，驾驶性能和传动性能，并提高接合元件的耐久性，并使步进传动轻重量和紧凑。解决方案：自动变速器20 包括：复合行星齿轮机构25，其由单小齿轮第一行星齿轮组21，单小齿轮第二行星齿轮组22组合构成; 单小齿轮的第三行星齿轮组23和单小齿轮的第四行星齿轮组24; 离合器C1〜C4; 制动器B1和B2，离合器C1至C4中的三个和制动器B1和B2接合，并且三个剩余部分脱离，从而形成向前的第一至第十一档和倒档。

6. 发明专利

JP2015224755A 多段変速機有权
标题翻译： STEP TRANSMISSION
公开(公告)号：JP2015224755A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014111209
申请日：2014-05-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤貴義 , 森本隆 , 青木敏彦 , 加藤博 , 宮崎光史 , 森瀬勝 , 大板慎司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
摘要：【課題】多段変速機が搭載される車両の燃費、ドライバビリティ、変速性能および係合要素の耐久性をより向上させると共に、多段変速機の軽量コンパクト化を図る。【解決手段】自動変速機20は、シングルピニオン式の第1遊星歯車21およびシングルピニオン式の第3遊星歯車23を組み合わせて構成される複合遊星歯車機構25と、シングルピニオン式の第2遊星歯車22と、シングルピニオン式の第4遊星歯車24と、クラッチC1〜C4と、ブレーキB1およびB2とを含み、クラッチC1〜C4、ブレーキB1およびB2のうち、何れか3つを係合させると共に残余の3つを解放させることにより前進第1速段から前進第10速段および後進段を形成する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了进一步提高安装在步进传动装置中的车辆的燃料经济性，驾驶性能和传动性能，并提高接合元件的耐久性，并使步进传动轻重量和紧凑。解决方案：自动变速器20 包括：由单小齿轮第一行星齿轮组21和单小齿轮第三行星齿轮组23组合构成的复合行星齿轮机构25; 单小齿轮第二行星齿轮组22; 单小齿轮第四行星齿轮组24; 离合器C1〜C4; 以及制动器B1和B2，离合器C1至C4中的三个和制动器B1和B2接合，并且三个保持件脱开，从而形成向前的第一至十档齿轮和倒档。

7. 发明专利

JP2015064099A 多段変速機有权
标题翻译：多级传输
公开(公告)号：JP2015064099A
公开(公告)日：2015-04-09
申请号：JP2013248580
申请日：2013-11-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤貴義 , 森本隆 , 青木敏彦 , 加藤博 , 糟谷悟 , 藤堂穂 , 稲垣知規 , 森瀬勝 , 大板慎司 , 宮崎光史 , 長谷川善雄
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046
摘要：【課題】動力の伝達効率とドライバビリティーとの双方を向上させると共に、大型化を抑制することができる多段変速機の提供。【解決手段】自動変速機20は、シングルピニオン式の第1および第2遊星歯車21,22と、シングルピニオン式の第3および第4遊星歯車23,24を含むシンプソン型の複合遊星歯車列25と、第1〜第4クラッチC1〜C4と、第1および第2ブレーキB1,B2とを含み、第1遊星歯車21の第1キャリヤ21cは、入力軸20iに連結され、第1遊星歯車21の第1リングギヤ21rは、第1クラッチC1により出力軸20oに選択的に接続される。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可以提高动力传递效率和驾驶性能的多级变速器，并且可以抑制变速器的扩大。解决方案：自动变速器20包括：单小齿轮型第一和第二行星齿轮21,22; 包括单小齿轮型第三和第四行星齿轮23,24的辛普森型复合行星齿轮排25; 第一至第四离合器C1至C4; 以及第一和第二制动器B1，B2。第一行星齿轮21的第一行星架21c连接到输入轴20i，第一行星齿轮21的第一齿圈21r通过第一离合器C选择性地连接到输出轴20o。

8. 发明专利

JP2017067215A 自動変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2017067215A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015195091
申请日：2015-09-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：須和敬太 , 深谷剛 , 宮崎光史
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
摘要：【課題】クラッチのトルク容量が大きくなることを防止する自動変速機を提供する。【解決手段】本自動変速機1は、入力軸8は第1キャリヤCR1及び第4リングギヤR4に連結され、出力軸10は第3リングギヤR3及び第2キャリヤCR2に連結され、第2サンギヤS2及び第3サンギヤS3、第3キャリヤCR3及び第4サンギヤS4がそれぞれ連結されている。第1サンギヤS1及び第3リングギヤR3を係合可能な第1クラッチC−1、第1サンギヤS1及び第3キャリヤCR3を係合可能な第2クラッチC−2、第3リングギヤR3及び第4キャリヤCR4を係合可能な第3クラッチC−3、第3サンギヤS3及び第4キャリヤCR4を係合可能な第4クラッチC−4、第2リングギヤR2の回転を固定可能な第1ブレーキB−1、第3キャリヤCR3及び第4サンギヤS4の回転を固定可能な第2ブレーキB−2を備える。【選択図】図1

9. 发明专利

JP2017067213A 自動変速機审中-公开
公开(公告)号：JP2017067213A
公开(公告)日：2017-04-06
申请号：JP2015195089
申请日：2015-09-30
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：須和敬太 , 深谷剛 , 宮崎光史
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/0065 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
摘要：【課題】クラッチのトルク容量が大きくなることを防止する自動変速機を提供する。【解決手段】本自動変速機1は、入力軸8は第2キャリヤCR2に連結され、出力軸10は第3キャリヤCR3に連結され、第2サンギヤS2及び第4サンギヤS4、第2リングギヤR2及び第1キャリヤCR1及び第3サンギヤS3がそれぞれ連結されている。第1リングギヤR1と第3キャリヤCR3及び出力軸10を係合可能な第1クラッチC−1、第2キャリヤCR2と第1サンギヤS1及び第4リングギヤR4を係合可能な第2クラッチC−2、第4プラネタリギヤPR4を一体に係合可能な第3クラッチC−3、第3キャリヤCR3及び第4キャリヤCR4を係合可能な第4クラッチC−4、第2サンギヤS2及び第4サンギヤS4の回転を固定可能な第1ブレーキB−1、第3リングギヤR3の回転を固定可能な第2ブレーキB−2を備える。【選択図】図1

10. 发明专利

JP2015224757A 多段変速機有权
公开(公告)号：JP2015224757A
公开(公告)日：2015-12-14
申请号：JP2014111211
申请日：2014-05-29
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：加藤貴義 , 森本隆 , 青木敏彦 , 加藤博 , 宮崎光史 , 森瀬勝 , 大板慎司
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/66 , F16H2200/0069 , F16H2200/2012 , F16H2200/2046
摘要：【課題】多段変速機が搭載される車両の燃費、ドライバビリティ、変速性能および係合要素の耐久性をより向上させると共に、多段変速機の軽量コンパクト化を図る。【解決手段】自動変速機20は、シングルピニオン式の第1遊星歯車21と、シングルピニオン式の第2遊星歯車22と、シングルピニオン式の第3遊星歯車23と、シングルピニオン式の第4遊星歯車24と、クラッチC1〜C4と、ブレーキB1およびB2とを含み、クラッチC1〜C4、ブレーキB1およびB2のうち、何れか3つを係合させると共に残余の3つを解放させることにより前進第1速段から前進第10速段および後進段を形成する。【選択図】図1

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