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1. 发明专利

JP2020204313A オイルポンプ审中-公开
公开(公告)号：JP2020204313A
公开(公告)日：2020-12-24
申请号：JP2019113830
申请日：2019-06-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：久保力也 , 大室圭佑 , 河野哲也 , 奥田弘一 , 本田裕弥
IPC分类号： F16H57/04 , F04C15/00
摘要：【課題】ポンプ軸が傾斜することに起因してポンプロータにより発生するノイズを小さく抑えることができるオイルポンプを実現する。【解決手段】ポンプロータ1は、回転軸に沿って形成されたロータ孔部11Hを備え、ポンプ軸2は、ロータ孔部11Hに係合する係合部22と、軸支持部34に支持される被支持部21と、を備え、被支持部21の外周面21Fと軸支持部34の内周面34Fとの径方向Rの隙間を第1隙間とし、係合部22の外周面22Fとロータ孔部11Hの内周面11Fとの径方向Rの隙間を第2隙間とし、第1隙間の大きさLαに応じて生じ得るポンプ軸2の最大傾斜状態における、ポンプ軸2の基準軸心位置AX0に対する係合部22の径方向Rの偏心量を最大偏心量Gmaxとして、第2隙間の大きさLβが、最大偏心量Gmaxの1/8以上であって1倍以下である。【選択図】図7

2. 发明专利

JPWO2019064689A1 摩擦板、及びそれを備えた摩擦係合装置审中-公开
公开(公告)号：JPWO2019064689A1
公开(公告)日：2020-09-03
申请号：JP2018019904
申请日：2018-05-23
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：吉田昌記 , 新智夫 , 松下淳二 , 小松拓也 , ▲高▼塚祐介 , 武田邦義 , 木沢健一 , 小嶋悠介 , 今井恵太 , 奥田弘一 , 田端淳 , 林宏司 , 椎葉一之 , 木村弘道
IPC分类号： F16D25/0638 , F16D65/853 , F16D65/12 , F16D65/092 , F16D69/00 , F16D55/40 , F16D13/62
摘要：フリクションプレート(1 1 )は、円板状のプレート(1A)と、プレート(1A)の側面(1a)に固着される摩擦材(F1,F2)とを備えている。これら摩擦材(F1,F2)は、内周側と外周側との一方又は両方が、プレート(1A)の中心(CT1)を中心とした周方向に対して、内外周方向に不均一となるように配置される。これにより、摩擦材セグメント(F1,F2)の表面に取り込む潤滑油の量が増加し、フリクションプレート(1 1 )とセパレータプレートやエンドプレートとの軸方向の引き離し力が増加する。

3. 发明专利

JP2015194235A プラネタリギア有权
标题翻译：行星齿轮
公开(公告)号：JP2015194235A
公开(公告)日：2015-11-05
申请号：JP2014073277
申请日：2014-03-31
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：佐々木賢治 , 清水勝利 , 大室圭佑 , 奥田弘一 , 今井恵太 , 山本真史
IPC分类号： F16H57/08 , F16H57/04
摘要：【課題】信頼性を改善したプラネタリギアを提供する。【解決手段】プラネタリギアは、円筒状のギア部と、ギア部の軸方向における一端側に形成され、ギア部よりも大径のフランジとを有するサンギアと、サンギアに係合する複数のピニオンギアと、中心軸の周りで回転可能な基部と、基部から軸方向に起立する複数の柱状部とを有し、基部が複数のピニオンギアの軸の一端を保持するキャリアと、キャリアの複数の柱状部に固定され、厚さ方向に貫通する貫通孔を有するとともに、複数のピニオンギアの軸の他端を保持するカバーと、フランジとカバーとの間に配設されるスラストベアリングとを含み、キャリアは、柱状部がカバーに当接する端部の径方向内側の角部にテーパ部を有し、貫通孔は、カバーがキャリアと当接する一端側に軸方向においてテーパ部と重複する部分を有し、他端側に軸方向においてスラストベアリングのレースと重複する部分を有する。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供可靠性提高的行星齿轮。解决方案：行星齿轮包括：太阳齿轮，其具有圆柱形齿轮部分和形成在齿轮部分的轴向方向上的一端侧上的凸缘，以及其直径大于齿轮部分的直径; 与太阳齿轮啮合的多个小齿轮; 具有能够围绕中心轴线旋转的基部的托架和从所述基座部沿轴向立起的多个柱状部件，所述基座部保持所述多个小齿轮的轴线的一端; 固定在所述载体的多个柱状部分上的盖，所述盖具有贯穿所述厚度方向的贯通孔，并且保持所述多个小齿轮的轴线的另一端; 以及设置在凸缘和盖之间的止推轴承。载体在端部的径向的内侧的角部处具有锥形部，柱部与盖接触。通孔在盖体与载体接触的一端侧具有与锥形部在轴向上重叠的部分，并且具有与推力轴承的轴承在轴向方向上的另一侧重叠的部分端面。

5. 发明专利

JP6169514B2 変速装置有权
公开(公告)号：JP6169514B2
公开(公告)日：2017-07-26
申请号：JP2014060140
申请日：2014-03-24
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：三好克典 , 佐々木賢治 , 大室圭佑 , 奥田弘一 , 山本真史 , 今井恵太
IPC分类号： F16H57/08 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0484 , F16D1/06 , F16H57/0025 , F16H57/04 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0479 , F16H57/08 , F16H57/082 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/73 , Y10S903/945

6. 发明专利

JP2016176580A 車両用自動変速機审中-公开
标题翻译：汽车自动变速箱
公开(公告)号：JP2016176580A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015058794
申请日：2015-03-20
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：藤井広太 , 奥田弘一 , 田端淳 , 鈴木晴久 , 松原亨 , 野田和幸 , 兵藤芳充 , 田中恒輔
IPC分类号： F16H61/12
CPC分类号： F16H61/0265 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H3/728 , F16H61/0021 , B60K2006/381 , B60Y2200/92 , B60Y2400/406 , B60Y2400/70 , F16H2200/201 , F16H2200/2041 , F16H2200/2066 , Y10S903/919
摘要：【課題】電磁弁のフェール時におけるショックの発生を抑制する車両用自動変速機を提供する。【解決手段】非前進レンジでは、有段変速機18において前進第1速ギヤ段と同一のギヤ段が形成され、油圧制御装置70は、第2クラッチC2及び第1ブレーキB1に油圧を供給する第2リニアソレノイド弁SL2及び第3リニアソレノイド弁SL3と、リニアソレノイド弁SL2及びSL3に対して上流側の油路78に設けられ、その油路78に対して油圧を供給する状態と油圧の供給を遮断する状態とを切り替える切替弁72とを、備え、非前進レンジである場合又は車両後進走行が行われている場合には、切替弁72により油路78への油圧の供給を遮断するものであることから、第2リニアソレノイド弁SL2又は第3リニアソレノイド弁SL3にフェールが発生した場合において、前記車両後進不可能なギヤ段の形成を好適に防止できる。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：提供一种用于车辆的自动变速器，其抑制在电磁阀故障时产生冲击。解决方案：在非向前范围内，与前进1速度相同的档位齿轮级形成为阶梯式变速器18.液压控制装置70包括向第二离合器C2和第一制动器B1供给液压的第二线性电磁阀SL2和第三线性电磁阀SL3，以及选择阀72，被布置在相对于线性电磁阀SL2和SL3的上游侧的油路78中，并且将用于向油路78供给液压的状态切换到用于阻止液压供给的状态。当变速器处于非前进档位或车辆倒车行驶时，由于选择阀72阻止向油路78供给液压，所以形成车辆不能反向行驶的档位阶段在第二线性电磁阀SL2或第三线性电磁阀SL3中发生故障时适当防止。图4

7. 发明专利

JP2015183755A 変速装置有权
标题翻译：传输设备
公开(公告)号：JP2015183755A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：JP2014060140
申请日：2014-03-24
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：三好克典 , 佐々木賢治 , 大室圭佑 , 奥田弘一 , 山本真史 , 今井恵太
IPC分类号： F16H57/08 , F16H57/04
CPC分类号： F16H57/0484 , F16D1/06 , F16H57/0025 , F16H57/04 , F16H57/0426 , F16H57/043 , F16H57/0471 , F16H57/0479 , F16H57/08 , F16H57/082 , B60K6/365 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60Y2200/92 , B60Y2306/03 , B60Y2400/73 , Y10S903/945
摘要：【課題】キャリヤにおけるピニオンの支持部の良好な潤滑を確保しながら、従来に比べて生産性を向上させる。【解決手段】変速装置は、伝動軸2と筒状軸部材3とキャリヤを有する遊星歯車機構とを備える。伝動軸2に軸内油路21が形成されている。キャリヤの内径部位IPと筒状軸部材3とがスプライン連結され、内径部位IPのうちの非スプライン部位NPに誘導油路51の内側開口部55が形成され、スラスト軸受60の対象レース部材61がキャリヤに当接して配置されている。非スプライン部位NPの最内径側位置がスプライン係合部Aの最外径側位置よりも径方向外側に位置しているとともに、筒状軸部材3と非スプライン部位NPと対象レース部材61とにより油受け部ORが形成されている。【選択図】図4
摘要翻译：要解决的问题：与传统装置相比，提高传动装置的生产率，同时确保载体中的小齿轮的支撑部分的优异的润滑。解决方案：传动装置包括具有动力传递轴2的行星齿轮机构，圆柱形轴构件3和载体。在动力传递轴2上形成有轴内油路21.载体的内径区域IP和圆筒状轴构件3花键连接，感应油路51的内侧开口部55形成在内径区域IP的非花键区域NP和止推轴承60的对象座圈构件61被设置成与载体保持接触。非花键区域NP的最内径侧位置相对于花键接合部A的最外径侧位置径向地位于外侧，并且油接收部OR由圆柱形轴构件3形成， - 平面区域NP和物体座圈构件61。

8. 发明专利

JP2015101156A 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：JP2015101156A
公开(公告)日：2015-06-04
申请号：JP2013242141
申请日：2013-11-22
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社
发明人：本田裕弥 , 高木清式 , 佐藤功 , 河本篤志 , 奥田弘一 , 大室圭佑
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , F16H48/06 , B60L11/14 , B60K6/40
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077
摘要：【課題】車両用駆動装置の組み付け性を向上させつつ装置全体の軸長拡大を抑制する。【解決手段】本発明は、軸方向に組み付けられる第一モジュールM1と第二モジュールM2とを備える車両用駆動装置1に関する。第一モジュールM1は第一回転部材15と第二回転部材24とを含み、第二モジュールM2は第三回転部材35と第四回転部材44とを含む。第二回転部材24の第二係合部と第四回転部材44の第四係合部との係合位相ピッチが、第一回転部材15の第一係合部E1と第三回転部材35の第三係合部E3との係合位相ピッチよりも大きい。組み付け状態で、第二回転部材24と第四回転部材44との第二重複領域L2の軸方向長さが、第一回転部材15と第三回転部材35との第一重複領域L1の軸方向長さよりも長い。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：在改善车辆驱动装置的组装的同时，限制整个装置的轴向长度的增加。解决方案：车辆驱动装置1本发明涉及一种车辆驱动装置1，其包括第一模块M1和第二模块M2，彼此沿轴向方向。第一模块M1包括第一旋转构件15和第二旋转构件24.第二模块M2包括第三旋转构件35和第四旋转构件44.第二旋转构件24的第二接合部的接合相位间距与第四旋转构件44的第四接合部分大于第一旋转构件15的第一接合部E1与第三旋转构件35的第三接合部E3的接合相位间距。在组装状态下，轴向长度第二和第四旋转构件24,44的第二重叠区域L2的长度比第一和第三旋转构件15,35的第一重叠区域L1的轴向长度长。

9. 发明专利

JP6285273B2 自動変速機の油圧制御装置有权
公开(公告)号：JP6285273B2
公开(公告)日：2018-02-28
申请号：JP2014091760
申请日：2014-04-25
申请人：トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：野原英治 , 杉村敏夫 , 松原亨 , 奥田弘一 , 藤井広太 , 野田和幸 , 田中恒輔
IPC分类号： F16H61/12 , B60K6/445 , B60K6/547 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60L11/14 , B60L15/20 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/2807 , F16H61/0025 , F16H61/0206 , F16H61/061 , F16H61/30 , Y02T10/7258

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