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    • 1. 发明专利
    • Vertikalachswindturbine
    • DE102020116374A1
    • 2020-12-31
    • DE102020116374
    • 2020-06-22
    • HONG XING TECH CO LTD
    • ANDO SHIGERUCHANG RANG-RONG
    • F03D3/06
    • Die vorliegende Erfindung stellt eine Vertikalachswindturbine bereit, die für kleine und mittlere Windkraftanlagen verwendet werden kann. Die kleine und mittlere Windkraftanlage ist mit mehreren horizontal drehenden Flügeln versehen. Die horizontalen Flügel weisen externe und interne Luvflügeln auf. Während des Betriebs sind die horizontalen Flügel weniger räumlich und von Umgebungsbedingungen abhängig und benötigen zum vertikalen Drehen nur einen schwachen Wind. Wenn die Windkraft geringer als die Magnetkräfte der auf den Befestigungsscheiben und den Flügeln befindlichen Magneten ist, befinden sich die Flügel im offenen Zustand, um die Windaufnahmefläche zu vergrößern. Wenn jedoch die Windkraft derart zunimmt, dass sie größer als die Magnetkräfte der auf den Befestigungsscheiben und den Flügeln befindlichen Magneten ist, nehmen die Flügel aufgrund der Zentrifugalkraft eine Kugelform an und werden geschlossen. Wenn die Flügel im offenen Zustand eine Kugelform aufweisen, kann der Effekt eines verstärkten Drehmoments erzielt werden. Zu diesem Zeitpunkt werden nur die Windaufnahmeflächen externer Luvflügel minimiert, sodass auf natürliche Weise die Drehgeschwindigkeit der Windkraftanlage stabilisiert wird. Wenn die Windgeschwindigkeit schwächer wird, kehren die Flügel in den offenen Zustand zurück, sodass jeder Flügel in einer bogenförmigen Bahn zwischen den Winkelbegrenzungsausnehmungen der ersten Befestigungsscheibe und den Winkelbegrenzungsausnehmungen der zweiten Befestigungsscheibe geschwenkt werden kann. Durch die Regulierung können die Flügel immer dem Wind zugewandt werden, um den vorgegebenen Drehzahlbereich zu erreichen und somit den Mechanismus der Windkraftanlage zu schützen und die Lebensdauer der Windkraftanlage zu verlängern.
    • 2. 发明专利
    • Wind driven generator having buffer device
    • GB2530201A
    • 2016-03-16
    • GB201521769
    • 2013-06-08
    • HONG XING TECHNOLOGY CO LTD
    • ANDO SHIGERU
    • F03D3/06
    • A wind driven generator having buffer devices (3); a base (1) is provided with a generator (11) thereon driven by a rotating shaft (12); a plurality of blades (21) of a windmill (2) are disposed on the periphery of the rotating shaft (12); support rods (23) are respectively connected between each blade (21) and the rotating shaft (12); buffer devices (3) having a seating part (31) and a retractable rod (32) are respectively connected between the rotating shaft (12) of the base (1) and each blade (21) of the windmill (2); one end of the retractable rod (32) is provided with a piston head (321) located inside the seating part (31), and the other end opposite the piston head (321) is pivotally connected to the inner side surface of the blade (21); a connecting rod (33) pivotally connected to the rotating shaft (12) is disposed on one side of the seating part (31) opposite the retractable rod (32); when a strong wind blows the windmill (2), the blades (21) thereof pull the retractable rod (32) to cause displacement of the piston head (321), and regulated oil (311) or an elastic element (312) inside the seating part (31) combine to generate damping effect supplemented by the reduction in blade rotation speed when the blades (21) deflect, thus avoiding structural damage or destruction caused by high rotation speed of the blades (21), solving the problem of bumping noise, and improving the overall function and effect.
    • 4. 发明专利
    • Windkraftgenerator mit Dämpfungsvorrichtung
    • DE212013000304U1
    • 2016-01-18
    • DE212013000304
    • 2013-06-08
    • HONG XING TECHNOLOGY CO
    • F03D1/00
    • Ein Windkraftgenerator, umfassend einen Sockel (1), ein Windrad (2), eine Dämpfungsvorrichtung (3) und einen Generator (11), der auf dem Sockel (1) angeordnet ist und mittels einer Drehwelle (12) angetrieben wird, um Strom zu erzeugen, worin das mit mehreren Blättern (21) ausgestattete Windrad (2) um die Außenseite der Drehwelle (12) herum angeordnet ist, wobei mindestens ein Haltemechanismus (23) zwischen jedem der Blätter (21) und der Drehwelle (12) verbunden ist, wobei sein eines Ende auf einer Innenseite (211) des Blatts (21) schwenkbar gelagert ist, um eine Umlenkbewegung zu bieten, und das andere Ende auf der Drehwelle (12) befestigt ist, wobei die Drehwelle (12) des Sockels (1) mit jedem der Blätter (21) des Windrads (2) über die Dämpfungsvorrichtung (3), welche einen Hauptkörper (31) und einen Einziehmechanismus (32) besitzt, verbunden ist, wobei der Einziehmechanismus (32) einen Kolbenkopf (321) hat, der an dessen einem Ende angeordnet und im Hauptkörper (31) gelegen ist, um eine Geschwindigkeit der Drehung der Blätter (21) durch das Erzeugen einer bewegenden Verschiebung zu verlangsamen, wobei das andere Ende des Einziehmechanismus (32) auf der Innenseite (211) des Blatts (21) schwenkbar gelagert ist; worin der Hauptkörper (31) mindestens eine Verbindungsstange (33) aufweist, die auf der Drehwelle (12) an einem Ende davon gegenüberliegend zum Einziehmechanismus (32) schwenkbar gelagert ist, wobei mindestens ein nach innen gekehrtes Seitenflügelelement (212) an einer sich der Innenseite (211) des Blatts (21) des Windrads (2) nähernden Position angeordnet ist, wobei zwischen jedem Flügel und der Innenseite (211) jedes Blatts (21) ein Winkel gebildet ist.
    • 7. 发明专利
    • 膠合式之平面砂布輪及其製造方法
    • 胶合式之平面砂布轮及其制造方法
    • TW201832875A
    • 2018-09-16
    • TW106107903
    • 2017-03-10
    • 洪興研磨科技有限公司HONG XING ABRASIVE TECHNOLOGY CO., LTD
    • 王嘉祥王昱文王亭文王姵文王啓華
    • B24D13/14
    • 一種膠合式之平面砂布輪及其製造方法,其結構包含有網蓋、軸孔片、多個砂布片、膠質層以及一由膠質層展延而成的膠牆壁面,其中軸孔片係同軸穿設於網蓋,並以其擋牆結構與網蓋的環狀凹槽形成一容置空間,待多個砂布片環狀堆疊排列於網蓋之該砂布片貼合部後,於容置空間中灌入膠質形成一膠質層,再透過同軸旋轉網蓋的離心力上膠方式,將膠質展延至砂布片的內緣壁面形成一膠牆壁面,並透過同一手段將膠質滲透至砂布片與網蓋之間隙,使砂布片與網蓋的貼合更加穩固。
    • 一种胶合式之平面砂布轮及其制造方法,其结构包含有网盖、轴孔片、多个砂布片、胶质层以及一由胶质层展延而成的胶墙壁面,其中轴孔片系同轴穿设于网盖,并以其挡墙结构与网盖的环状凹槽形成一容置空间,待多个砂布片环状堆栈排列于网盖之该砂布片贴合部后,于容置空间中灌入胶质形成一胶质层,再透过同轴旋转网盖的离心力上胶方式,将胶质展延至砂布片的内缘壁面形成一胶墙壁面,并透过同一手段将胶质渗透至砂布片与网盖之间隙,使砂布片与网盖的贴合更加稳固。
    • 8. 发明申请
    • BRAKE CONTROL SYSTEM
    • 制动控制系统
    • WO1998009853A1
    • 1998-03-12
    • PCT/US1996014344
    • 1996-09-06
    • GENERAL MOTORS CORPORATIONCARSON, Douglass, L.PAUL, RonaldRIZZO, Michael, DouglasPASTOR, Stephen, RobertBASSETT, Duane, EdwardCHEN, Hsien-HengCHIN, Yuen-KwokGHONEIM, Youssef, AhmedHU, Hong, XingLEE, Alan, JamesLIN, William, Chin-WeiTURSKI, Michael, Paul
    • GENERAL MOTORS CORPORATION
    • B60T08/00
    • B60T8/1755
    • A brake system control for use in a vehicle with four wheels comprising the steps of: determining a desired yaw rate (454); determining a yaw torque command responsive to the desired yaw rate (806); if the vehicle is in an anti-lock braking mode during driver commanded braking, applying the yaw torque command to only one of the four wheels to release brake pressure in said one of the four wheels (258-266, 274, 278, 280, 410-418); if the vehicle is in a positive acceleration traction control mode during driver commanded acceleration, applying the yaw torque command to only one of the four wheels to apply brake pressure in said one of the four wheels (258-266, 288-292, 410-418); and if the vehicle is not in the anti-lock braking mode or in the positive acceleration traction control mode, then: (i) determining whether a vehicle brake pedal is depressed (370); (ii) if the vehicle brake pedal is depressed, applying brake force to the vehicle wheels responsive to the depression of the brake pedal (374, 412, 418), wherein the applied brake force is modified to at least two of the vehicle wheels to create a left-right brake torque differential responsive to the yaw torque command.
    • 一种用于具有四个车轮的车辆的制动系统控制器,包括以下步骤:确定期望的偏航率(454); 响应于所需的横摆率确定偏航扭矩指令(806); 如果车辆在驾驶员指令制动期间处于防抱死制动模式,则将偏航扭矩指令应用于四个车轮中的一个,以释放所述四个车轮(258-266,274,278,280,280,280)中的所述一个中的制动压力, 410-418); 如果车辆在驾驶员指令加速期间处于正加速牵引力控制模式,则将偏航转矩指令仅施加到四个车轮中的一个车轮上,以将四个车轮(258-266,288-292,410- 418); 并且如果车辆不处于防抱死制动模式或正加速牵引力控制模式,则:(i)确定车辆制动踏板是否被压下(370); (ii)如果所述车辆制动踏板被压下,则响应于所述制动踏板(374,412,418)的下压而向所述车辆车轮施加制动力,其中所施加的制动力被修改为所述车辆车轮中的至少两个, 响应于偏航扭矩命令产生左右制动扭矩差。