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1. 发明申请

WO2011062266A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2011062266A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/JP2010/070716
申请日：2010-11-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
发明人：岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
IPC分类号： B60K6/405 , F16H57/04
CPC分类号： B60K6/405 , B60K6/26 , B60K6/48 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221
摘要：　係合装置の作動油圧室へ適切に油を供給することができると共に、回転電機のロータ部材を適切に回転可能に支持することができ、更に軸長を短縮して装置全体を小型化することができる車両用駆動装置を実現する。　内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機ＭＧと、流体継手と、係合装置Ｃ１と、これらを収容するケース３と、を備えた車両用駆動装置。ケース３は、係合装置Ｃ１に対して内燃機関側を径方向に延びる支持壁５と、当該支持壁５から係合装置Ｃ１側に向かって突出する筒状突出部１１と、を有する。係合装置Ｃ１は、係合部材３３と、押圧部材３４と、作動油圧室Ｈ１と、を備える。回転電機ＭＧのロータＲｏが支持軸受７１により筒状突出部１１に支持されると共に、筒状突出部１１に作動油圧室Ｈ１に油を供給する作動供給油路Ｌ１が形成されている。
摘要翻译：本发明提供一种车辆用驱动装置，该驱动装置是能够适当地供给到接合装置的液压油室的驱动装置，其中旋转电动机的转子构件能够以适当的方式可旋转地支撑，此外，可以减小轴向长度，导致整个装置小型化。上述用于车辆的驱动装置设置有连接到内燃机并由其驱动的输入构件（I），连接到驱动轮的输出构件，旋转电动机（MG），流体联接，接合装置（C1）和容纳这些物品的壳体（3）。壳体（3）包括在内燃机侧径向延伸以面对接合装置（C1）的支撑壁（5），以及从支撑壁（...）突出的管状突出部分（11） 5）朝向接合装置（C1）。接合装置（C1）设有接合构件（33），按压构件（34）和液压油压力室（H1）。旋转电动机（MG）的转子（Ro）通过支撑轴承（71）支撑在管状突出部（11）中。此外，在管状突出部（11）中形成有向液压油室（H1）供给油的液压供油路（L1）。

2. 发明申请

WO2011062265A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2011062265A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/JP2010/070715
申请日：2010-11-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
发明人：岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H57/04
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/26 , B60K6/405 , B60K6/547 , B60L11/005 , B60L11/123 , B60L15/2054 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , F16H57/0471 , F16H57/0473 , F16H57/0476 , F16H2045/002 , Y02T10/6217 , Y02T10/6221 , Y02T10/645 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275
摘要：　流体継手の継手入力側部材と継手出力側部材との間に生じる引力により継手入力側部材が軸方向に移動する可能性がある場合にも、支持軸受の大型化を抑制することができる車両用駆動装置を実現する。　内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機ＭＧと、流体継手ＴＣと、これらを収容するケース３と、を備えた車両用駆動装置１。回転電機ＭＧは、ロータ本体Ｒｏから径方向内側に延びてロータ本体Ｒｏを支持するロータ支持部材２２を備える。ロータ支持部材２２は、支持軸受７１を介して回転可能な状態でケース３に径方向に支持される。少なくともロータ支持部材２２と継手入力側部材４２とが一体回転するように連結されて動力伝達部材Ｔが構成されると共に、当該動力伝達部材Ｔの軸第一方向Ａ１側への軸方向移動を規制する移動規制機構Ｒを備える。
摘要翻译：提供一种用于车辆的驱动装置，使得即使存在流体联轴器的联接输入部件在轴向上由于在联接器之间产生的吸引力而移动的可能性也可以减轻支撑轴承的尺寸的增加输入部件和联接器输出部件。用于车辆的驱动装置（1）设置有连接到内燃机并由其驱动的输入构件（I），连接到驱动轮的输出构件，旋转电动机（MG），流体耦合（TC）和容纳相同的壳体（3）。旋转电动机（MG）设置有从转子体（Ro）径向延伸并支承转子体（Ro）的转子支承部件（22）。转子支撑构件（22）经由支撑轴承（71）由壳体（3）径向支撑。动力传递构件（T）构造成使得至少转子支撑构件（22）和联接器输入部件（42）被连接以一致地旋转。车辆的驱动装置（1）还设置有限制动力传递部件（T）沿第一轴向（A1）的轴向运动的运动限制机构（R）。

3. 发明申请

WO2011062264A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2011062264A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/JP2010/070714
申请日：2010-11-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦 , 宮崎光史 , 出塩幸彦
发明人：岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦 , 宮崎光史 , 出塩幸彦
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/24 , B60K6/26 , B60K6/36 , B60K6/48 , B60K6/547 , F16H57/04
CPC分类号： F16H45/02 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/486 , F16D25/0638 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/70 , Y02T10/7077
摘要：　係合装置及び流体継手の双方の制御性を良好に維持させつつ、係合装置の係合部材に対して適切に油を供給することのできる車両用駆動装置を実現する。　内燃機関に駆動連結される入力部材Ｉと、車輪に駆動連結される出力部材と、回転電機ＭＧと、流体継手と、係合装置Ｃ１と、これらを収容するケース３と、を備えた車両用駆動装置。係合装置Ｃ１は、係合部材３３と、係合部材３３を押圧して動作させる押圧部材３４と、係合部材３３が収容されると共に、油が供給されて押圧部材３４における作動用の油圧が作用する側とは反対側に油圧を作用させるように形成された差圧形成室Ｈ２と、を備える。流体継手の本体部を収容する本体部収容室Ｈ４と差圧形成室Ｈ２とが互いに独立した油室として構成され、本体部収容室Ｈ４に油を供給する継手供給油路Ｌ６と、差圧形成室Ｈ２に油を供給する差圧供給油路Ｌ２と、を備える。
摘要翻译：提供一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置能够适当地将油接合到接合装置的接合构件，同时令人满意地保持接合装置和流体联接器的可控制性。上述用于车辆的驱动装置设置有连接到内燃机并由其驱动的输入构件（I），连接到驱动轮的输出构件，旋转电动机（MG），流体联接，接合装置（C1）和容纳这些物品的壳体（3）。接合装置（C1）设置有接合构件（33）; 按压构件（34），其将接合构件（33）按压操作; 和压力差形成室（H2），其形成为使得接合构件（33）容纳在其中，供给到其上的油，并且使油压作用在按压构件（34）的该侧）与操作油压力的一侧相反。主体容纳室（H4）和压差形成室（H2）形成为相互独立的油室。上述用于车辆的驱动装置还设置有用于向流体联轴器供油的油路（L6）和用于供给形成压力差的油的油路（L2），上述用于供给的油路（L6）油到主体容纳室（H4）和用于向压力差形成室（H2）供给油的上述油路（L2）。

4. 发明申请

WO2012111432A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2012111432A1
公开(公告)日：2012-08-23
申请号：PCT/JP2012/052263
申请日：2012-02-01
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬幹雄 , 山口哲哉 , 吉岡裕平 , 川本啓介 , 神谷敏彦 , 宮崎光史
发明人：岩瀬幹雄 , 山口哲哉 , 吉岡裕平 , 川本啓介 , 神谷敏彦 , 宮崎光史
IPC分类号： B60K6/40 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60L11/14 , F16D48/02 , F16H45/00 , F16H45/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/38 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2240/36 , B60L2240/423 , B60L2240/443 , B60L2240/445 , B60L2240/486 , B60L2270/145 , B60W10/023 , F16D21/06 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D48/02 , F16D48/0206 , F16D2048/0218 , F16D2048/0266 , F16D2500/10412 , F16D2500/70406 , F16H45/00 , F16H45/02 , F16H61/143 , F16H2045/002 , F16H2045/021 , F16H2045/0226 , F16H2045/0284 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/642 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/902 , Y10T477/26
摘要：　第一係合装置の作動と、第二係合装置の作動と、が重なる場合でも、第一係合装置の油圧と、第二係合装置の油圧とが、互いに干渉することを抑制する。　回転電機を内燃機関に選択的に駆動連結する第一係合装置と、流体継手と、を備えた車両用駆動装置であって、第一係合装置は、第一摩擦部材と、第一ピストンと、第一摩擦部材が収容されるとともに、第一ピストンの背圧を作用させるように形成された第一油室と、を備え、流体継手は、本体部収容室に、継手入力側部材と継手出力側部材とを直結する第二係合装置の係合状態を制御するための第二油室を備え、第一油室油圧を制御する第一油圧制御弁と、これとは独立して第二油室油圧を制御する第二油圧制御弁と、を備える。
摘要翻译：本发明即使当第一接合单元的操作和第二接合单元的操作彼此一致时，也可以防止第一接合单元中的油压和第二接合单元中的油压彼此干扰。一种用于车辆的驱动装置设置有第一接合单元，其选择性地驱动旋转电机并将旋转电机连接到内燃机和流体联接器。第一接合单元设置有第一摩擦构件，第一活塞和第一油室，其容纳第一摩擦构件并且形成为使得第一活塞中的背压起作用，并且提供流体联接在主体容纳室中具有第二油室，用于控制用于直接连接联接输入侧构件和联接器输出侧构件的第二接合单元的接合状态，并且设置有第一油压控制阀用于控制第一油室中的油压;以及第二油压控制阀，用于独立于第一油压控制阀控制第二油室中的油压。

5. 发明申请

WO2011074662A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2011074662A1
公开(公告)日：2011-06-23
申请号：PCT/JP2010/072754
申请日：2010-12-17
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
发明人：岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
IPC分类号： B60K6/405 , B60K6/38 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60K17/02 , F16D25/0638 , H02K7/10
CPC分类号： H02K7/006 , B60K6/40 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60L2220/50 , F16D21/08 , F16D25/0638 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T477/32
摘要：　回転電機と動力伝動装置とを、ロータの軸支持精度及びトルク伝達能力を同時に向上できるように連結する車両用駆動装置を提供する。　ロータ２２を有する回転電機ＭＧと、動力伝動装置ＴＣとを収容するケース２を備える車両用駆動装置１であって、動力伝動装置ＴＣのフロントカバー部材２３に形成された第２突出部６は、支持軸受７１を介して、ケース２の支持壁４に形成された第１突出部５に対して回転可能に支持され、ロータ２２を支持するロータ支持部材２３をフロントカバー部材３２に対して径方向に位置決めする位置決め嵌合部１２を備え、位置決め嵌合部１２の径方向外側にロータ支持部材２３とフロントカバー部材３２とをトルク伝達可能に連結するトルク伝達連結部１３を備え、回転支持部１１に対して位置決め嵌合部１２とトルク伝達連結部１３が軸方向に重複して配置されている。
摘要翻译：提供一种车辆驱动装置，其中连接有发电机和动力传递装置，以便能够改善转子传递能力和转子的精度以支撑轴。车辆驱动装置（1）设置有存储动力传递装置（TC）的壳体（2）和具有转子（22）的发电机（MG），其中：第二突出部（6）形成在动力传递装置（TC）的前盖构件（32）经由支撑轴承（71）以可旋转的方式支撑在形成在壳体的支撑壁（4）上的第一突出部分（5）上并且设置有用于定位相对于前盖构件（32）在径向方向支撑转子（22）的转子支撑构件（23）的定位接合部分（12）。在定位接合部（12）的径向外侧设有用于将转子支撑部件（23）与前盖部件（32）连接以能够传递转矩的转矩传递连接部件（13）方向; 并且所述定位接合部（12）和所述转矩传递连接部件（13）相对于旋转支撑部件（11）在轴向上彼此重叠地配置。

6. 发明申请

WO2011062267A1 車両用駆動装置审中-公开
标题翻译：车辆驱动装置
公开(公告)号：WO2011062267A1
公开(公告)日：2011-05-26
申请号：PCT/JP2010/070717
申请日：2010-11-19
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社 , トヨタ自動車株式会社 , 岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
发明人：岩瀬幹雄 , 鈴木智英 , 神内直也 , 沖島達矢 , 神谷敏彦
IPC分类号： F16H57/04 , F16H57/02
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/40 , B60L11/14 , B60L2220/50 , B60L2240/486 , F16D25/123 , F16H45/02 , F16H2045/002 , F16H2045/0284 , F16H2061/0046 , Y02T10/6221 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10T74/2189
摘要：　回転電機のロータの軸心精度を高く確保しつつ、装置全体の軸長を短縮することができる車両用駆動装置を提供する。　ロータ２２を有する回転電機ＭＧと回転電機ＭＧを収容するケース２とケース２内の油圧供給対象Ｃ１に油を供給する油路Ｌ１とを備えた車両用駆動装置１。ケース２は支持壁４及び支持壁４と一体的に形成される筒状の軸方向突出部５を有し、ロータ支持部材２３が軸方向突出部５に配設された支持軸受７１を介して径方向及び軸方向に支持され、油圧供給対象Ｃ１がロータ支持部材２３に対して軸方向で支持壁４とは反対側に配置され、その収容部材がロータ支持部材２３に当接して配置され、支持壁４及び軸方向突出部５の内部に油圧供給対象Ｃ１への供給油路Ｌ１を備え、供給油路Ｌ１が軸方向突出部５の突出方向端面に開口する端面開口部を有する。
摘要翻译：提供一种用于车辆的驱动装置，该驱动装置使得可以减小整个装置的轴向长度，同时将旋转电动机的轴心精度保持在高水平。上述用于车辆的驱动装置（1）设置有旋转电动机（MG），其包括转子（22），容纳旋转电动机（MG）的壳体（2）和油路（L1）在（2）的情况下，将油供给到供给油（C1）的物品。壳体（2）包括支撑壁（4）和与支撑壁（4）一体形成的管状轴向突出部分（5）。转子支撑构件（23）通过设置在轴向突出部分（5）中的支撑轴承（71）径向和轴向地支撑。被供给的制品（C1）以与轴承方向相反的方向设置成与转子支撑构件（23）相对的方式。容纳待供给物品（C1）的壳体构件以与转子支撑构件（23）抵接的方式设置。在支撑壁（4）和轴向突出部（5）的内部设置用于将油供给到待供给物品（C1）的油路（L1）。用于供给油的油路（L1）具有朝向轴向突出部（5）的突出方向的轴向突出部（5）的端面开口的端面开口。

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