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    • 4. 发明申请
    • A METHOD OF CONTROLLING AN INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH A TURBOCHARGER
    • WO2020160846A1
    • 2020-08-13
    • PCT/EP2020/025053
    • 2020-02-06
    • PERKINS ENGINES COMPANY LIMITED
    • MCKAY-SMITH, Thomas M.SMITH, Stuart P.HAY, William J.
    • F02D11/10F02D41/00F02D41/14F02B33/42F02M26/26
    • An engine assembly comprising an internal combustion engine having a combustion chamber; an intake manifold for supplying air to the combustion chamber; a fuel injector for supplying fuel to the combustion chamber; an exhaust manifold for receiving exhaust gas released from the combustion chamber and a rotatable drive shaft, wherein combustion of fuel in air within the combustion chamber results in rotation of the drive shaft. The engine assembly further comprises a turbocharger system comprising a turbine and a compressor, wherein the turbine is configured to receive exhaust gas from the exhaust manifold, to recover energy from the exhaust gas, and to release the exhaust gas via a turbine outlet; and wherein the compressor is configured to receive energy from the turbine and thereby to compress air for use in combustion of fuel in the combustion chamber. An intake throttle valve is configured to selectively control a boost pressure by controlling supply of air to the intake manifold; and a bypass valve is configured to selectively divert exhaust gas from the exhaust manifold away from the turbine, wherein the bypass valve is controlled by the boost pressure. A controller is configured (a) to provide an intermediate value for desired valve position of the intake throttle valve based on a desired oxygen to fuel ratio; and (b) to output a final value for desired valve position of the intake throttle valve based on the intermediate value for desired valve position and an engine speed value.
    • 7. 发明申请
    • WÄRMEÜBERTRAGER
    • 换热器
    • WO2015024802A1
    • 2015-02-26
    • PCT/EP2014/067103
    • 2014-08-08
    • MAHLE BEHR GMBH & CO. KG
    • GESKES, Peter
    • F28F1/42F02M25/07F28F3/02F28F3/04F28F9/02
    • F02M26/32F28F1/04F28F1/422F28F3/025F28F3/044F28F3/046F28F9/0282
    • Die Erfindung betrifft einen Wärmeübertrager (1) mit einem fluiddichten Gehäuse (3) zum Leiten eines ersten Stoffstroms (4), zumindest einem in dem Gehäuse (3) verlaufenden wärmedurchlässigen Rohr (5 - 10) zum Leiten eines zweiten Stoffstroms (11), wobei das Gehäuse (3) und Außenoberflächen (12, 13, 14, 15) des zumindest einen Rohrs (5 - 10) parallele Strömungspfade (24) für den ersten Stoffstrom (4) bilden, die stirnseitig durch einen Boden (21 ) begrenzt sind, einem Anschluss (22), über den der erste Stoffstrom (4) im Bereich des Bodens (21) in das Gehäuse (3) einleitbar ist. Sogenannte "hotspots" können vermieden und gleichzeitig eine gleichmäßigere Temperaturverteilung erreicht werden, wenn eine Außenoberfläche (12, 13, 14, 15) des zumindest einen Rohrs (5 - 10) eine Erhebung (16, 17, 18) dergestalt aufweist, dass der erste Stoffstrom (4) nach Eintritt in das Gehäuse (3) im Wesentlichen gleichmäßig im Bereich des Bodens (21) verteilt und gleichmäßig auf die Strömungskanäle (24) aufgeteilt wird.
    • 本发明涉及一种具有用于将(4),至少在所述壳体(3)延伸的热渗透的管(5 - 10)的第一材料流的流体密封壳体(3)的热交换器(1),用于使第二材料流(11),其中 所述至少一个管的所述壳体(3)和外表面(12,13,14,15)(5 - 10)平行流动路径(24),用于所述第一数据流(4)的形式,其正面由底部(21)为界, 通过可以引入在壳体(3)的底部(21)的区域中的第一材料流(4)的终端(22)。 所谓的“热点”可以被避免,并且同时更均匀的温度分布而获得,当所述至少一个管的外表面(12,13,14,15)(5 - 10)的海拔(16,17,18),使得所述第一 流(4)进入所述外壳(3)基本上均匀地分布在底部(21)的面积和均匀的流动通道(24)之后被分割。
    • 8. 发明申请
    • CONNECTING ROD WITH BEARING-LESS LARGE END
    • 连接轴与无轴承大端
    • WO2014202610A2
    • 2014-12-24
    • PCT/EP2014/062728
    • 2014-06-17
    • MAHLE INTERNATIONAL GMBH
    • MORAIS, VivianeBROCK, Ronald, G., IIWAGENGLAST, JoachimMALONEY, David
    • F16C7/02
    • F16C7/023F02B75/22F02B75/32F16C9/04F16C17/028F16C33/201F16C33/205F16C33/208F16C2204/10F16C2208/02F16C2208/58F16C2223/42F16C2223/70F16C2240/60F16C2240/70F16C2360/22F16J7/00Y10T74/2162
    • A connecting rod of an internal combustion engine, that includes a large bore, and an interior bore surface. The current art uses soft metal bearing surfaces to reduce wear, and friction between the connecting rod inner diameter and the crankshaft journal surface. The soft metal bearing surface is a separate component of the engine. In this invention the large bore end interior diameter is coated with a hard material to reduce, or eliminate wear. The hard material is a metal or metal alloy applied to the inner diameter by a thermal spray method. A relatively soft polymer material can also be applied to the interior diameter surface of the con-rod bore. The relatively softer polymer acts as a first and sometimes a consumable layer, and applied over the thermal sprayed hard layer. The polymer layer is often used in conjunction with the sprayed metal layer. The polymer coating may be worn off the inner diameter surface; this delay in surface to surface contact to the sprayed metal layer has beneficial effects on the sprayed metal layer. The delay of surface to surface contact will usually result in a longer service life of the sprayed metal coating.
    • 内燃机的连杆,其包括大孔和内孔表面。 目前的技术使用软金属轴承表面来减少连接杆内径和曲轴轴颈表面之间的磨损和摩擦。 软金属轴承表面是发动机的独立部件。 在本发明中,大孔径内径涂覆有硬质材料以减少或消除磨损。 硬质材料是通过热喷涂法施加到内径的金属或金属合金。 相对软的聚合物材料也可以应用于连接孔的内径表面。 相对较软的聚合物用作第一和有时是消耗层,并施加在热喷涂的硬质层上。 聚合物层通常与喷涂的金属层结合使用。 聚合物涂层可以从内径表面磨损; 与喷涂的金属层的表面与表面接触的这种延迟对喷涂的金属层具有有益的影响。 表面与表面接触的延迟通常会导致喷涂金属涂层的使用寿命更长。
    • 9. 发明申请
    • HALTEEINRICHTUNG FÜR EINEN TRANSPORTABLEN TONTRÄGER
    • 固定装置FOR A TRANS便携式录音
    • WO2014184301A1
    • 2014-11-20
    • PCT/EP2014/059974
    • 2014-05-15
    • WIRKNER GMBH
    • WIRKNER, Marco
    • B60R11/02
    • B60R11/0241B60R7/04B60R2011/0007B60R2011/0075B60R2011/0084
    • Halteeinrichtung (5), die für einen transportablen Tonträger (6) in einem Kraftfahrzeug konzipiert ist, welche Halteeinrichtung für Insassen des Kraftfahrzeugs leicht zugänglich im Bereich einer Innenausstattungseinrichtung wie z.B. Schalttafel, Mittelkonsole oder dgl. in einem Fahrgastraum (1) des besagten Kraftfahrzeugs angeordnet ist und ein sichtbares Aufnahmeelement (7) für den transportablen Tonträger umfasst, wobei das Aufnahmeelement mit einer Einschuböffnung (8) einen im Querschnitt relativ flachen Gehäusekörper des Tonträgers umringt. Zur Optimierung der Halteeinrichtung weist das Aufnahmeelement eine in eine Öffnung der Innenausstattungseinrichtung einführbare Einsetzplatte (11) auf, die eine Mündung (34) der Einschuböffnung enthält.
    • 保持装置(5),其被设计用于在机动车辆的便携式声音载波(6),该保持装置如容易地用于在内部器件的区域中的机动车辆的乘员 仪表板,中央控制台等。在乘客室(1)所述的机动车辆设置,并且包括用于所述便携式声音载波可视接收元件(7),所述接收具有一个插入开口(8)包围在声音载波的横截面壳体主体相对平坦的构件。 为了优化保持装置,在可插入所述接收元件到含有插入口的孔口(34)的内部装置插入板(11)的开口。
    • 10. 发明申请
    • VORRICHTUNG ZUR STEUERUNG EINES GASWECHSELVENTILS EINER BRENNKRAFTMASCHINE
    • 一种用于控制气体交换阀的内燃机
    • WO2014177422A1
    • 2014-11-06
    • PCT/EP2014/058125
    • 2014-04-22
    • MAHLE INTERNATIONAL GMBH
    • BEERENS, ChristophCUTRONA, Roberto
    • F01L9/02
    • F01L9/02B60K6/12B60T1/10B60T10/04B60T17/06F16D57/06
    • Die vorliegende Erfindung betrifft eine Vorrichtung (1) zur Steuerung eines Gaswechselventils (2) einer Brennkraftmaschine (3), mit einem axial verschiebbaren Ventilglied (4), das an seinem brennraumfernen Ende einen Kolben (5) aufweist, der axial zwei Arbeitsräume (6,7) voneinander trennt, und mit einer Hochdruckpumpe (8) und einem Steuerventil (9) zur Beaufschlagung zumindest eines der Arbeitsräume (6,7) mit Hydraulikflüssigkeit. Erfindungswesentlich ist hierbei, dass ein mit der Hochdruckpumpe (8) verbundener hydropneumatischer Druckspeicher (10) vorgesehen ist, in welchem die zur Betätigung des Kolbens (5) und damit des Ventilglieds (4) erforderliche Hydraulikflüssigkeit unter Druck speicherbar ist, und dass ein Motorsteuergerät (11) vorgesehen ist, welches die Hochdruckpumpe (8) im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine (3) aktiviert und somit den hydropneumatischen Druckspeicher (10) im Rekuperationsbetrieb der Brennkraftmaschine (3) mit Hydraulikflüssigkeit befüllt. Hierdurch kann das Kraftfahrzeug (13) energiesparend betrieben werden.
    • 本发明涉及一种装置(1),用于控制内燃发动机的气体交换阀(2)(3),具有轴向可移动的阀部件(4),其具有在其燃烧室的远程端的活塞(5)沿轴向两个工作腔(6, 7)从彼此,和(用高压泵8)和(9的控制阀),用于作用于所述工作腔(6,7)用液压流体中的至少一个。 必要在这里本发明是,具有连接到气动蓄能器(10)的高压泵(8)设置在其中所需的液压流体在压力下储存用于致动所述活塞(5),因此阀部件(4)的,并且发动机控制单元( 11设置),其激活在内燃发动机的能量回收模式中的高压泵(8)(3),因此在内燃机的回收模式填充有液压流体的液压气动蓄能器(10)(3)。 以这种方式,机动车辆(13)能够以节能进行操作。