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1. 发明专利

JP2020100395A 旋回可能な燃料タンクを備えたオートバイ审中-公开
公开(公告)号：JP2020100395A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2019228201
申请日：2019-12-18
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：フアンドメネチ , ルカフランチェスココンタルド
IPC分类号： F02M25/08 , B62J37/00 , B62K11/04 , B62J35/00
摘要：【課題】燃料タンクの下に配置された装置の整備が容易になるオートバイを提供する。【解決手段】内燃機関12と、フレームと、内燃機関12により消費されるべき燃料を保管するための燃料タンク2と、内燃機関12と燃料タンク2とに接続された容器3と、を備え、容器3は、燃料タンク2から蒸発した燃料を蓄えるように形成されている、オートバイであって、容器3は、使用位置では少なくとも部分的に、燃料タンク2によって覆い隠されており、燃料タンク2は、フレームに対して、整備位置と使用位置との間で旋回可能に支承されている。【選択図】図3a

2. 发明专利

JP2020506329A 2ストローク内燃エンジン审中-公开
公开(公告)号：JP2020506329A
公开(公告)日：2020-02-27
申请号：JP2019543061
申请日：2018-02-09
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：レール,クリスチャン , ドロシュナー,エルムート , メイローファー,クリスチャン , スパツェネッガー,シュテファン , ラスゲブ,クリスチャン , ダーントゥル,ミハエル , ホルツライトナー,バーント , ゴルバック,ペーター , フォースター,マルティン , ヴィエルトルマイール,ミハエル
IPC分类号： F02M69/00 , F02B25/14 , F02D41/34
摘要：燃焼室(2)と排出口(8)とを備えている少なくとも1個のシリンダ(3)と、クランクシャフト(6)を備えているクランクハウジング(7)と、を有する2ストローク内燃エンジン(1)が提案され、ハウジングは、少なくとも1個の掃気ポート(9、10)を介して燃焼室(2)と流路として接続されており、内燃エンジン(1)は、クランクハウジング(7)から燃焼室(2)への掃気ポートに対して概ね反対に燃料を掃気ポート(9、10)に噴射するように構成されており、内燃エンジン(1)は、2個の噴射器(13、14)を備えている少なくとも1個のシリンダ(3)を有し、燃料は、第1のエンジン負荷でただ1個の噴射器(13、14)によって、第2のエンジン負荷で2個の噴射器(13、14)によって導入可能である。【選択図】図1

3. 发明专利

JP2021037755A 動力資源タンクを製造する方法有权
公开(公告)号：JP2021037755A
公开(公告)日：2021-03-11
申请号：JP2020144143
申请日：2020-08-28
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：ハンスロッホナー , マティアスラヴァ , ローベルトシュタードルバウアー
IPC分类号： B29C45/26 , B29C33/44 , B29C33/38 , B29C45/14
摘要：【課題】中子を用いてプラスチック製自動車用動力資源タンクを製造する方法を提供する。【解決手段】プラスチックから成る自動車用の動力資源タンク1を製造する方法であって、好適には細流性または流動性の中子材料から形成された中子を提供するステップと、中子は、保持領域3を介して、金型内またはプラスチック賦形機内に保持するステップと、プラスチック溶融物8により中子を取り囲むステップであって、動力資源タンク1に少なくとも1つの開口5を残す、ステップと、中子材料を動力資源タンク1から残っている開口5を介して除去するステップと、を含む。【選択図】図1

4. 发明专利

JP2020142790A 自動二輪車のための片持ちスイングアーム审中-公开
公开(公告)号：JP2020142790A
公开(公告)日：2020-09-10
申请号：JP2020025508
申请日：2020-02-18
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：オラフゼーゲル
IPC分类号： B62K25/28 , B62K25/04
摘要：【課題】片持ちスイングアームの自重が低減でき、片持ちスイングに作用するねじり荷重が低減できる片持ちスイングアームを提供する。【解決手段】スイングアーム1は、後輪を回転可能に支持する第1のセクション7と、スイングアームを構造部品に旋回可能に取り付ける第2のセクション11と、を有する。第1のセクションおよび第2のセクションの幾何学的中心10、14は、仮想のスイングアーム中心面15を画定する。上面17を有するロッカーアーム16は、第1のセクションと第2のセクションとの間に設けられる。ロッカーアームは、第1の側壁領域18と、それとは略反対側の第2の側壁領域19とを有する。第2の側壁領域は第2のセクションの領域へと延びる。2つの側壁領域18は、トラクション手段を通過させるように設計された補強桁によって互いに接続される。補強桁は、スイングアーム中心面下部の領域へと延びる。【選択図】図4

5. 发明专利

JP6678942B2 クラッチを係合させた状態で変速を行うように自動二輪車の手動変速機を作動する変速装置有权
公开(公告)号：JP6678942B2
公开(公告)日：2020-04-15
申请号：JP2016165101
申请日：2016-08-25
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：ヨハネスセイマン
IPC分类号： F02D29/00 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/682 , F16H63/14 , F16H63/30 , G05G1/30 , F16H63/50

6. 发明专利

JP2019219057A 振動ダンパー审中-公开
公开(公告)号：JP2019219057A
公开(公告)日：2019-12-26
申请号：JP2019111584
申请日：2019-06-14
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：ロベルトペオゴラロ
IPC分类号： F16F9/44
摘要：【課題】異なる運転用トラック表面に関してその応答品質を改善する。【解決手段】振動ダンパー1は、ダンピング流体を受取るために形成されたシリンダー2、軸方向通路19を形成されたピストンロッド4、第1の作業空間15及び第2の作業空間16に分割する作動ピストン3、ピストンロッド4を軸方向に通過させる流体連通通路20、圧力段ダンピングを調整するための第1の調整デバイス及び牽引段ダンピングを調整するための第2の調整デバイス35を有する。第1の調整デバイスは、圧力段のために貫通流開口を変更するために調整することができる2つの弁デバイスを有し、第2の調整デバイス35は、牽引段のために第3の弁デバイス36の第1の貫通流開口を変更するためにピストンロッド4の軸方向通路19内にシフト可能に配置された設定ロッド38を有する。【選択図】図1

7. 发明专利

JP2021098504A 操作可能な多機能装置を備えたオートバイ审中-公开
公开(公告)号：JP2021098504A
公开(公告)日：2021-07-01
申请号：JP2020209947
申请日：2020-12-18
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：アンドレアスオット
IPC分类号： G06F3/02 , G06F3/14 , H04M1/00 , B62J50/22 , B62J45/00 , B62K23/02
摘要：【課題】オートバイの操作から運転者が気を逸らされることなく多機能装置を制御できるようにする。【解決手段】オートバイは、ディスプレイユニットと、ディスプレイユニットを制御する制御命令を生成可能な操作ユニット1と、ホルダ12に着脱可能に固定可能な、スクリーン14を備えた多機能装置2と、を有する。多機能装置2にはアプリケーションがインストール可能であり、別の複数のアプリケーションの選択は、スクリーン14にピクトグラムの形態で表示可能である。オートバイはさらに、アプリケーションを制御する制御命令と、このアプリケーションによってオープン可能な別の複数のアプリケーションを制御する制御命令と、を多機能装置2に伝送可能な制御ユニットを備え、これらの制御命令は、操作ユニット1によって生成可能であり、ディスプレイユニットの制御と多機能装置の制御との間で切り換える切換装置16が設けられている。【選択図】図3

8. 发明专利

JP2017044343A クラッチを係合させた状態で変速を行うように自動二輪車の手動変速機を作動する変速装置审中-公开
标题翻译：操作该摩托车手动变速器传输到在接合离合器的状态下执行的换档
公开(公告)号：JP2017044343A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2016165101
申请日：2016-08-25
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：ヨハネスセイマン
IPC分类号： G05G1/30 , F16H63/14 , F16H63/30 , F16H59/68 , F16H61/02 , F16H61/682 , F02D29/00 , F16H63/50
CPC分类号： F16H59/044 , B62K23/08 , B62M25/06 , F02D41/023 , F16H63/50 , F16H63/502 , B60W2710/0666 , B60Y2200/12 , F16H2059/0234 , F16H2059/0239 , F16H2059/026
摘要：【課題】自動二輪車でクラッチを作動させずに変速した時に、運転者が変速挙動に適応する必要のない変速装置を提供する。【解決手段】変速装置は、クラッチが駆動エンジンと手動変速機(4)との間で係合された状態で変速を行うように、駆動エンジンを有する自動二輪車の手動変速機を作動するために提案され、手動変速機は、回転可能に作動されることができるセレクタシャフト(6)、及び回転可能に作動されることができるギヤセレクタドラム(7)を有し、変速装置は、セレクタシャフトを作動するよう設けられる変速レバーを有し、駆動エンジンの出力トルクに影響を与えるよう適合され、変速装置は、セレクタシャフトの回転作動を検出する第1センサ装置(8)を有し、変速装置は、第1センサ装置のセンサ信号に応じて、駆動エンジンの出力トルクに影響を及ぼすよう構成される。【選択図】図1
摘要翻译：的换挡当没有在摩托车操作离合器，以提供必要的驱动程序相适应的换档行为没有传输。一种发送装置，如离合器执行中的驱动发动机与手动变速器（4）之间被接合的状态下的换档，为了操作具有驱动发动机的摩托车的手动变速器已经提出，手动变速器是可旋转地换档轴可被致动（6），并具有变速鼓，可旋转地致动（7），该传动装置中，选择器轴提供以操作换档杆时，适于影响驱动发动机的输出转矩，变速器包括一个第一传感器装置，用于检测所述选择器轴的旋转操作具有（8）中，发送是根据所述第一传感器单元的所述传感器信号，从而影响驱动马达的如此配置的输出转矩。点域1

9. 发明专利

JP2021196060A ストラット用のセルフロック式の予荷重リング有权
公开(公告)号：JP2021196060A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2021098075
申请日：2021-06-11
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：マルクスプリーヴァッサー
IPC分类号： F16B37/12 , F16F9/56
摘要：【課題】当接要素の固定時にショックアブソーバが損傷する危険がないストラットを提供する。【解決手段】車両、特にモータサイクル用のストラットであって、可動のピストンを内部に備えるシリンダ10と、シリンダの周囲に配置されたコイルばね11と、シリンダの長手方向に沿った位置が、少なくとも一方の方向に関して調整可能に固定可能であり、シリンダの雄ねじ山20に対応する雌ねじ山21を備えるバネを支持するための当接要素とを備え、当接要素内にねじ山付きインサート2が配置されており、ねじ山付きインサートは、保持領域と操作領域4とを有し、保持領域と操作領域との間の領域が、シリンダの雄ねじ山のねじ山に配置可能であり、当接要素に、保持領域用の保持手段が設けられており、操作領域は、当接要素内に可動に支持されており、操作領域の運動によって、ねじ山付きインサートの直径が可変である、ストラット。【選択図】図4

10. 发明专利

JP2021102909A オートバイ及び可搬型無線装置を備えるシステム审中-公开
公开(公告)号：JP2021102909A
公开(公告)日：2021-07-15
申请号：JP2020194570
申请日：2020-11-24
申请人：ケーティーエムアーゲー , KTM AG
发明人：マーカスクラウスホーファー , トーマスモラヴィェッツ
IPC分类号： E05B49/00 , E05B83/34 , E05B83/16 , E05B81/72 , B62J45/00 , B62H5/02 , B62J35/00 , B62J9/30 , E05B83/00
摘要：【課題】ユーザの快適性を損なうことなく、不正アクセスに対する安全性を高めたオートバイ及び可搬型無線装置を備えるシステムを提供する。【解決手段】オートバイ2が、ステアリングヘッドベアリングシート4を有するオートバイフレーム3と、駆動ユニット5と、またスイッチユニット8と、制御装置9とを備え、制御装置が、無線装置と無線通信するように、かつ、無線装置から制御装置に送信された1つの認証情報に応じてオートバイの動作モードを制御するように設定されており、制御装置は、無線装置の制御装置への通信が停止するスリープモードに無線装置をシフトさせる1つの遮断情報を、無線装置に無線送信するように設定されており、制御装置は、第1及び/又は第2の時間間隔の長さに関連する1つの第1及び/又は第2の時間間隔情報を無線装置に無線送信するように設定され、その終了時に無線装置がスリープモードにシフトされる、システム1。【選択図】図1

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