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81. 发明专利

JPH10252541A INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
公开(公告)号：JPH10252541A
公开(公告)日：1998-09-22
申请号：JP5030497
申请日：1997-03-05
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： YANAGIHARA HIROMICHI , SATO YASUO
IPC分类号： F02B1/14 , F02B3/06 , F02B3/08 , F02B11/00 , F02B23/10 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02M63/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To make a generation amount of soot and NOx to almost zero. SOLUTION: A temperature T of fuel particles supplied into a combustion chamber, as shown by a curve X, passes in the vicinity of the lowest temperature in a cool flame region, determined from a temperature and pressure in the combustion chamber during a compression stroke, to rise, also in the vicinity of the top dead center of compression, lead to in a reaction stagnation region determined from a temperature and pressure in the combustion chamber, and in the timing in a condition dispersing the fuel particles to a total unit in the combustion chamber in the vicinity of the top dead center of compression, the fuel is injected.

82. 发明专利

JPH10252512A COMPRESSED IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE 失效
公开(公告)号：JPH10252512A
公开(公告)日：1998-09-22
申请号：JP5962497
申请日：1997-03-13
申请人： TOYOTA MOTOR CORP
发明人： YASUDA YUJIRO
IPC分类号： F02B1/14 , F02B1/12 , F02D13/02 , F02D41/04 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02D45/00 , F02M25/07 , F02M63/00
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To spread a stable combustion region in a compressed ignition internal combustion engine. SOLUTION: A maximum injection amount without generating knocking when fuel is injected only from a port injection valve 15 is set as a reference injection amount, its corresponding load amount is set to a reference load amount, in a load region of the reference load amount or less, fuel of total amount of necessary injection is injected from the port injection valve 15 during an intake stroke on and after the top dead center of a piston 5, and so as to increase a valve open overlap period of an intake/exhaust valve 8, 9 in accordance with decreasing of a load, an open/close timing variable means is controlled. An internal EGR amount is increased in accordance with decreasing of a load, an intake heating effect is increased, self ignitability in a light load region is improved, a stable combustion region in a light load side is spread from in the past.

83. 发明专利

JPH10205397A IGNITABILITY IMPROVING METHOD FOR FUEL IN INTAKE PIPE FUEL INJECTION COMPRESSION IGNITION ENGINE 失效
公开(公告)号：JPH10205397A
公开(公告)日：1998-08-04
申请号：JP816397
申请日：1997-01-21
申请人： AGENCY IND SCIENCE TECHN
发明人： JOSEPH S SCIACCAL , GOTO SHINICHI
IPC分类号： F02B1/14 , F02B47/06 , F02M25/12
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a simple and inexpensive means for improving ignitability when a low cetane number fuel to be hardly ignited is used, in an intake pipe fuel injection compression ignition engine for injecting fuel into a suction port in the intake stroke. SOLUTION: In an intake pipe fuel injection compression ignition engine, a part having the high ozone concentration is formed in high-temperature injection fuel in a cylinder in the termination of the compression stroke by mixing ozone generated by an ozonizer 9 with injection fuel through synchronization with the timing of the fuel injection. Ignitability of low cetane number fuel is improved by chemical activity of ozone.

84. 发明专利

ES1257995U Descompresor para motocicletas 未知
公开(公告)号：ES1257995U
公开(公告)日：2020-12-09
申请号：ES202032014
申请日：2020-09-16
申请人： XIU RDI S L
发明人： SERRA ROQUETA JOSEP
IPC分类号： F02B1/12 , F02B1/14 , F02B11/00
摘要： Descompresor (14) para motocicletas, que comprende: un elemento de válvula (4) desplazable entre una primera y segunda posiciones, caracterizado porque el descompresor (14) comprende un alojamiento (3) para una bujía (2).

85. 发明专利

BR102016019875A2 motor térmico de ciclo diferencial composto por quatro processos isotérmicos, quatro processos isocóricos com regenerador ativo e processo de controle para o ciclo termodinâmico do motor térmico 未知
公开(公告)号：BR102016019875A2
公开(公告)日：2018-03-13
申请号：BR102016019875
申请日：2016-08-26
申请人： ASSOCIACAO PARANAENSE CULTURA APC
发明人： LUIS MAURO MOURA , MARNO IOCKHECK , SAULO FINCO
IPC分类号： F02B1/10 , F02B1/14
摘要： motor térmico de ciclo diferencial composto por quatro processos isotérmicos, quatro processos isocóricos com regenerador ativo e processo de controle para o ciclo termodinâmico do motor térmico. refere-se a presente invenção a um motor térmico e seu ciclo termodinâmico de oito processos, mais especificamente trata-se de uma máquina térmica caracterizada por dois subsistemas termodinâmicos interligados, cada um opera um ciclo termodinâmico de quatro processos, porém interdependentes entre si, formando um ciclo complexo de oito processos, opera com gás, o circuito deste sistema binário é fechado em configuração diferencial, baseado no conceito de sistema termodinâmico híbrido ou também pode ser chamado de sistema termodinâmico binário, este sistema realiza um ciclo termodinâmico composto por oito processos de forma que o mesmo executa em qualquer momento do ciclo, dois processos simultâneos e interdependentes, complementares, sendo quatro destes processos "isotérmicos" e quatro "isocóricos" com transferência de massa variável, podendo esta ser nula ou parcial.

86. 发明专利

DE102015111521A1 Verfahren und Vorrichtung zum Steuern des Betriebs eines Verbrennungsmotors 未知
公开(公告)号：DE102015111521A1
公开(公告)日：2016-01-21
申请号：DE102015111521
申请日：2015-07-16
申请人： GM GLOBAL TECH OPERATIONS INC
发明人： YUN HANHO , KANG JUN-MO , GURALP ORGUN A , CHANG CHEN-FANG , NAJT PAUL M
IPC分类号： F02D41/38 , F02B1/14
摘要： Ein Verbrennungsmotor ist ausgebildet, um in einem Verbrennungsmodus mit homogener Kompressionszündung zu arbeiten. Der Betrieb des Motors umfasst, dass ein Verbrennungsdruckparameter für jeden Zylinder ermittelt wird. Die Kraftstoffzufuhr für jeden Zylinder wird in Ansprechen auf einen Zielzustand für den Verbrennungsdruckparameter für den entsprechenden Zylinder gesteuert. Ein Zeitpunkt für das Ende einer Einspritzung und ein entsprechender Funkenzündungszeitpunkt für jeden Zylinder werden für einen Motorbetriebspunkt in Ansprechen auf einen Zielpunkt für einen verbrannten Massenanteil gesteuert.

87. 发明专利

GB2521530A Improved structures, functions and methods regarding internal combustion engines 未知
公开(公告)号：GB2521530A
公开(公告)日：2015-06-24
申请号：GB201421411
申请日：2013-05-02
申请人： COBB MATTHEW
发明人： COBB MATTHEW
IPC分类号： F02B35/02 , F02B1/14 , F02B27/04
摘要： Improved structures, functions, and methods regarding internal combustion engines (ICE's). ICE embodiments disclosed are divided into three groups, all of which have at least one embodiment structurally possessing at least one actively powered fan cooperating with at least one exhaust manifold. All of said embodiments disclosed at least solve the objective technical problem of reducing emissions in an ICE. Said embodiments include both normally aspirated and forced induction ICE's. Said embodiments are capable of operation in two stroke cycle Homogeneous Charge Compression Ignition (HCCI) mode, two stroke cycle spark ignition mode, two stroke cycle combination spark ignition and HCCI mode, or four stroke cycle spark ignition mode. The technical field respecting all embodiments and or their methodologies relates generally to ICE's. Principal uses of the embodiments include enabling the operation of ICE's in the above said various mode or modes.

88. 发明专利

BRPI0821473A2 Uso de um componente que aumenta viscosidade, e, método para operar um motor a diesel com turbocompressor, e/ou um veículo 未知
公开(公告)号：BRPI0821473A2
公开(公告)日：2015-06-16
申请号：BRPI0821473
申请日：2008-12-19
申请人： SHELL INT RESEARCH
发明人： BUTTERY IAN RICHARD , LOUIS JURGEN JOHANNES JACOBUS , WILLIAMS RODNEY GLYN
IPC分类号： C10L10/00 , C10L1/02 , C10L1/10 , C10L1/14 , C10L1/16 , F02B1/14

89. 发明专利

DE102013113373A1 Übergang von einem Verbrennungsmodus mit homogener Kompressionszündung zu einer funkengezündeten Verbrennung 未知
公开(公告)号：DE102013113373A1
公开(公告)日：2014-12-04
申请号：DE102013113373
申请日：2013-12-03
申请人： GM GLOBAL TECH OPERATIONS INC
发明人： RAJAGOPALAN SAI S V , KANG JUN-MO , GADY KEVIN ANDREW
IPC分类号： F02D45/00 , F02B1/10 , F02B1/14 , F02B3/04 , F02B11/00
摘要： Ein Verfahren zum Steuern eines Motors umfasst, dass unter niedriger Last ein Übergang von einem Verbrennungsmodus mit homogener Kompressionszündung (HCCI-Verbrennungsmodus) in einen funkengezündeten Verbrennungsmodus (SI-Verbrennungsmodus) des Motors ausgelöst wird. Das Verfahren umfasst, dass Auslassventilaktuator angewiesen wird, den Hub des Auslassventils zu erhöhen, um den Ausstoß von Inhalten einer Verbrennungskammer zu maximieren. Das Verfahren umfasst auch, dass eine ausreichende Menge an Kraftstoff in die Verbrennungskammer eingespritzt wird, nachdem der Hub des Auslassventils erhöht wurde, um ein im Wesentlichen stöchiometrisches Luft-Kraftstoffverhältnis des Gasgemischs zu erzeugen, das in der Kammer enthalten ist. Das Verfahren umfasst auch, dass das Gasgemisch gezündet wird, nachdem der Kraftstoff in die Verbrennungskammer eingespritzt wurde, um die Verbrennung des Gasgemischs zu maximieren. Das Verfahren umfasst zusätzlich, dass ein Einlass-Nockenwellenphasensteller angewiesen wird, die Position der Einlassnockenwelle auf eine Position zu verändern, die für einen vorbestimmten, gedrosselten SI-Verbrennungsmodus ausgebildet ist, nachdem das Gasgemisch gezündet wurde, um die Betriebseffizienz des Motors zu maximieren.

90. 发明专利

DE102010031633A1 Brennverfahren für eine Hubkolben-Brennkraftmaschine 未知
公开(公告)号：DE102010031633A1
公开(公告)日：2012-01-26
申请号：DE102010031633
申请日：2010-07-21
申请人： BAYERISCHE MOTOREN WERKE AG
发明人： HUEBNER WALTER , GERKE UDO DR , PETERS NORBERT PROF DR ING , ROEHL OLAF , BOULOUCHOS KONSTANTINOS PROF DR , SCHULZ CHRISTOF PROF DR , SPICHER ULRICH PROF DR , VELJI AMIN DR ING
IPC分类号： F02B1/14
摘要： Brennverfahren, insbesondere für eine Viertakt-Hubkolben-Brennkraftmaschine mit einem Brennraum, dessen Volumen von einem hubbeweglichen Kolben veränderbar ist und wobei ein Kraftstoff direkt in den Brennraum einbringbar ist, wobei zumindest ein Gaswechseleinlass- und ein Gaswechselauslassventil für einen Ladungswechsel vorgesehen ist und wobei der Brennraum zu einem oberen Ladungswechseltotpunkt (LOT) und zu einem oberen Zündtotpunkt (ZOT) ein minimales Volumen aufweist, mit folgenden Verfahrensschritten: – Einbringen eines Frischgases in einer Ansaugphase in den Brennraum (a); – Einbringen einer Hauptmenge eines Kraftstoffes (x) in den Brennraum während einer Kompressionsphase (b); – Komprimieren des Frischgases und des Kraftstoffes in der Kompressionsphase (b); – Zünden eines im Brennraum gebildeten Gemisches aus Frischgas und Kraftstoff (c); – Expandieren und Ausschieben eines durch eine Verbrennung gebildeten Abgases in einer Expansionsphase (d); wobei – eine Pilotmenge von Kraftstoff (e) eingebracht wird vor dem Einbringen der Hauptmenge des Kraftstoffes (x); – Zwischenprodukte der Pilotmenge des Kraftstoffes (f) gebildet werden; – die Hauptmenge des Kraftstoffs (x) eingebracht wird während der Kompressionsphase (b) derart, dass eine vollständige Zündung des Gemisches aus Frischgas und der Zwischenprodukte unterdrückt wird und weitere Zwischenprodukte gebildet werden, bis eine kontrollierte Zündung des Gemisches und der weiteren Zwischenprodukte erfolgt (c) und wobei – der Beginn des Einbringens der Hauptmenge des Kraftstoffes (x) in den Brennraum bei einer Gastemperatur im Brennraum zwischen 700 K und 1000 K erfolgt und – ein Ende des Einbringens der Hauptmenge des Kraftstoffes (x) in den Brennraum vor dem ZOT erfolgt. Durch das erfindungsgemäße Brennverfahren kann der Zielkonflikt Kraftstoffverbrauch versus NOx-Emission beim Magerbrennverfahren (Otto und Diesel) und damit zukünftige Emissionsvorschriften ohne Kraftstoffverbrauchseinbußen erfüllt werden.

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