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81. 发明公开

EP1112453A2 DUAL DRIVE CONTINUOUSLY VARIABLE TRANSMISSION 有权
标题翻译：与双驱动无级变速器
公开(公告)号：EP1112453A2
公开(公告)日：2001-07-04
申请号：EP99948208.6
申请日：1999-09-14
申请人： A.W. Brown Co., Inc.
发明人： BROWN, Albert, W.
IPC分类号： F16H9/00
CPC分类号： F16H55/56 , F16H9/16 , F16H37/08 , F16H37/0846 , F16H2009/163 , F16H2061/66295 , Y10S29/044 , Y10T29/49826 , Y10T29/4984
摘要： A continuously variable transmission has dual driving connections extending between a first shaft and a second shaft. The driving connections generally include a drive pulley, a driven pulley and a belt. The pulleys each comprise a fixed portion and an axially moveable portion. Movement between the two portions changes an effective diameter of the pulley. The moveable portions of the drive pulley are positioned next to one another on the first shaft and the moveable portions are interposed between the fixed portions of the drive pulleys. The fixed portions of the driven pulleys, on the other hand, are interposed between the moveable portions. The driven pulleys are free to rotate relative to the second shaft. A differential is positioned between the fixed portions of the driven pulleys, connects the two fixed portions and transfers the torque from the driven pulleys to the second shaft.

82. 发明公开

EP0000296A1 Dispositif de transmission pour véhicules notamment pour chariots élévateurs 失效
标题翻译：推动对ESP的机动车辆设备。对于叉车。
公开(公告)号：EP0000296A1
公开(公告)日：1979-01-10
申请号：EP78400004.4
申请日：1978-06-01
申请人： Itey-Bernard, Georges , REGIE NATIONALE DES USINES RENAULT
发明人： Itey-Bernard, Georges
IPC分类号： B60K17/34 , B60K1/02 , B60K5/08 , F16H37/08 , B66F9/06
CPC分类号： B60K17/342 , B60K1/02 , B60L2200/42 , F16H37/08 , Y10T74/19014
摘要： Secteur technique : transmission de mouvement aux roues motrices d'un véhicule.
b) Caractéristique technique principale : le moteur (1 ou II) générateur de la force motrice entraîne le mécanisme réducteur de vitesse (R1, R2, R3, R4) associé à chaque roue motrice du véhicule dont l'élément d'entraînement (17) assure la transmission de la force motrice d'un élément d'entrée (5) à un élément de sortie (12) du mécanisme réducteur, respectivement entraînés par un organe de transmission (4,25), tandis qu'un frein (39,40) dudit élément d'entraînement (17) de la roue, assure le ralentissement de ladite roue ; un deuxième générateur d'entraînement (II), des mêmes mécanismes réducteurs, réalise isolément, la transmission en marche arrière, et conjointement avec le premiergéné- rateur, l'évolution du véhicule à vitesse maximale.
c) Application principale : entraînement de chariots élévateurs.

83. 发明专利

JP2017194102A 車両用動力伝達装置の制御装置有权
公开(公告)号：JP2017194102A
公开(公告)日：2017-10-26
申请号：JP2016084067
申请日：2016-04-19
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小林寛英 , 吉川雅人 , 田中敬朗 , 下田雅人
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/74 , F16H61/684 , B60W10/10 , B60W20/30 , B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/547 , F16H61/04
CPC分类号： F16H61/0213 , F16H3/728 , F16H37/08 , F16H61/0021 , F16H2059/366 , F16H2061/0216 , F16H59/18 , F16H59/24 , F16H59/40 , F16H59/42 , F16H63/50
摘要：【課題】無段変速部と有段変速部とを直列に備えた車両用動力伝達装置において、エンジン回転速度の変化速度と有段変速部の変速の進行度合とが乖離することでのドライバビリティの悪化を抑制する。【解決手段】自動変速機20の変速時には、エンジンパワー指令値Petが大きい程、クラッチCの油圧指令値が高くされるので、エンジン14等のトルクではなく、エンジン回転速度ωeとエンジントルクTeとの積であるエンジンパワーPeに合わせて、電気式無段変速機30及び自動変速機20における変速を進行させられる。よって、電気式無段変速機30と自動変速機20とを直列に備えた動力伝達装置12において、自動変速機20の変速時の制御性が向上し、エンジン回転速度ωeの変化速度と自動変速機20の変速の進行度合とが乖離することでのドライバビリティの悪化を抑制することができる。【選択図】図5

85. 发明专利

JP6287885B2 ハイブリッド車両有权
公开(公告)号：JP6287885B2
公开(公告)日：2018-03-07
申请号：JP2015029430
申请日：2015-02-18
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：番匠谷英彦 , ▲高▼木清式 , 河本篤志 , 鈴木晴久 , 今村達也 , 金田俊樹 , 田端淳
IPC分类号： B60K6/445 , B60K6/40 , B60K6/442 , B60W20/20 , B60K17/04 , B60L11/14 , B60K17/02 , B60K17/16 , B60W10/10
CPC分类号： B60K6/445 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/40 , B60W10/02 , B60W20/20 , B60W20/40 , F16H3/728 , F16H37/08 , F16H2037/0873 , F16H2200/2007 , F16H2200/2038 , Y02T10/6239

86. 发明专利

JP2013204702A Motor driving force transmission apparatus 审中-公开
标题翻译：电机驱动力传动装置
公开(公告)号：JP2013204702A
公开(公告)日：2013-10-07
申请号：JP2012074612
申请日：2012-03-28
申请人： Jtekt Corp , 株式会社ジェイテクト
发明人： NOMURA KEITA , SUZUKI KUNIHIKO
IPC分类号： F16D28/00 , B60K23/08 , F16H1/32 , F16H25/16 , F16H48/08 , H02K7/10
CPC分类号： F16H37/08 , B60K1/00 , B60K6/48 , B60K6/52 , B60K17/356 , B60K2001/001 , F16D11/14 , F16D28/00 , F16D2023/123 , Y02T10/6221 , Y02T10/6265
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a motor driving force transmission apparatus which can smoothly carry out shifting operation from a cam mechanism to a clutch.SOLUTION: In a motor driving force transmission apparatus 1, a cam mechanism 7 includes an input cam member 70 that rotates upon reception of motor torque from a cam actuating electric motor 29 and an output cam member 71 that outputs cam thrust force P through movement due to rotation of the input cam member 70, and rotation of the output cam member 71 around the axial line O of a housing 2 is restricted by a restricting member 9 fixed to the housing 2.
摘要翻译：要解决的问题：提供一种可以平稳地执行从凸轮机构到离合器的换档操作的电动机驱动力传递装置。解决方案：在电动机驱动力传递装置1中，凸轮机构7包括输入凸轮构件70，从凸轮致动电动马达29接收电动机转矩转动，以及由于输入凸轮部件70旋转而通过运动而输出凸轮推力P的输出凸轮部件71，以及输出凸轮部件71绕轴线O的旋转壳体2被固定到壳体2的限制构件9限制。

87. 发明专利

JP2007062621A Power transmission device and automobile mounted with power transmission gear 有权
标题翻译：电力传动装置和汽车安装电力传动齿轮
公开(公告)号：JP2007062621A
公开(公告)日：2007-03-15
申请号：JP2005252895
申请日：2005-08-31
申请人： Aichi Mach Ind Co Ltd , Nissan Motor Co Ltd , 愛知機械工業株式会社 , 日産自動車株式会社
发明人： OKUMURA TAKUHIRO , SUZUKI KATSUAKI
IPC分类号： B60K17/344 , B60K17/06 , F16H57/021
CPC分类号： F16H37/08 , F16H2200/0017
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To provide a power transmission device improving mountability on a vehicle by shortening the overall length of the device.
SOLUTION: This power transmission device is furnished with a speed changing means 7 to transmit power input from an internal combustion engine to a drive shaft for a rear wheel connected to the rear wheel by changing speed of it and a transfer 9 free to distribute the power, the speed of which is changed by the speed changing means 7 to a drive shaft for a front wheel connected to the front wheel. The transfer 9 is provided on the front side in a case 7a of the speed changer 7 in parallel with a speed change shaft 11 of the speed changer 7.
COPYRIGHT: (C)2007,JPO&INPIT
摘要翻译：解决的问题：提供一种通过缩短装置的总长度来提高车辆的安装性的动力传递装置。解决方案：该动力传递装置配备有变速装置7，用于将从内燃机输入的动力传递到用于通过其将速度连接到后轮的后轮的驱动轴和可自由转动的传送装置9 将速度变化装置7的速度分配给连接到前轮的前轮的驱动轴。变速器9在变速器7的壳体7a的前侧设置有与变速装置7的变速轴11并联的平衡。（C）2007，JPO＆INPIT

88. 发明专利

JPS5913152A Non-stage automatic transmission gear 失效
标题翻译：非级自动变速器齿轮
公开(公告)号：JPS5913152A
公开(公告)日：1984-01-23
申请号：JP6289483
申请日：1983-04-08
申请人： Hidekazu Kin
发明人： KIN HIDEKAZU
IPC分类号： F16H61/02 , F16H3/44 , F16H3/74 , F16H37/08
CPC分类号： F16H37/08 , F16H3/74

89. 发明申请

WO2014081105A1 입력 합성 기어 시스템 审中-公开
标题翻译：输入合成齿轮系统
公开(公告)号：WO2014081105A1
公开(公告)日：2014-05-30
申请号：PCT/KR2013/007271
申请日：2013-08-13
申请人： 주식회사 하이코어
发明人： 박동현 , 이호열
IPC分类号： F16H1/28 , B60W10/04 , F16H3/72
CPC分类号： F16H37/0826 , B60K1/02 , B60K7/0007 , B60K2007/003 , B60K2007/0061 , B60K2007/0069 , B60W10/04 , B62M6/55 , F16H3/003 , F16H3/005 , F16H3/76 , F16H37/06 , F16H37/065 , F16H37/08 , F16H37/0806
摘要： 본 발명에 따른 입력 합성 기어 시스템은, 회전력을 생성하는 제1 동력원; 상기 제1 동력원과 동일하거나 다른 특성의 회전력을 생성하는 제2 동력원; 상기 제1 동력원 및 상기 제2 동력원과 동일하거나 다른 특성의 회전력을 생성하는 제3 동력원; 및 상기 제1 동력원 내지 상기 제3 동력원의 회전력을 입력으로 하여 합성 출력을 생성하는 기어부;를 포함하며, 상기 기어부는 상기 제1 동력원 내지 상기 제3 동력원 중 어느 2개 동력원 간의 토크를 합성하고 나머지 1개 동력원의 속도를 합성하여 합성 출력을 생성할 수 있다. 상기와 같이 구성함으로써, 특성이 동일하거나 다른 다양한 동력원으로부터 다양한 출력을 생성할 수 있다.
摘要翻译：根据本发明的输入合成齿轮系统包括：用于产生旋转力的第一电源; 用于产生其特性与第一电源的特性相同或不同的旋转力的第二电源; 用于产生其特性与第一电源和第二电源的特性相同或不同的旋转力的第三电源; 以及齿轮部分，用于从第一电源的输入到第三电源产生合成输出，其中齿轮部分可以合成第一电源到第三电源之间的任何两个电源之间的转矩，并且合成速度剩余一个电源以产生合成输出。从上述结构，可以从具有相同或不同特性的电源产生各种输出。

90. 发明申请

WO2013186168A1 ÜBERSETZUNGS- UND AUSGLEICHSGETRIEBE SOWIE MOTOR- UND GETRIEBEEINHEIT 审中-公开
标题翻译：翻译以及区别对待的发动机和变速箱单元
公开(公告)号：WO2013186168A1
公开(公告)日：2013-12-19
申请号：PCT/EP2013/061910
申请日：2013-06-10
申请人： VOLKSWAGEN AKTIENGESELLSCHAFT
发明人： PETERSEN, Rainer , MÖCKEL, Jörg , LUTZ, Andreas , HANKE, Stefan
IPC分类号： B60K17/08 , F16H37/08
CPC分类号： F16H37/08 , B60K1/00 , B60K2001/001 , F16D11/10 , F16H37/0813 , F16H63/3425 , F16H2057/02086 , F16H2200/0021 , F16H2200/2007
摘要： Die Erfindung betrifft ein Übersetzungs- und Ausgleichsgetriebe (1) mit einem Gehäuse, mit einer Eingangswelle (2) und zwei koaxial zu der Eingangswelle (2) angeordneten Ausgangswellen (3, 4,) wobei ein Übersetzungsabschnitt und ein als Stirnraddifferential (5) ausgebildeter Ausgleichsabschnitt vorgesehen sind, wobei der Übersetzungsabschnitt zwei Planetenstufen aufweist, nämlich eine Eingangsstufe (6) und eine Laststufe (7) aufweist, wobei das Sonnenrad (12) der Eingangsstufe (6) mit der Eingangswelle (2) wirksam verbunden ist, wobei die Laststufe (7) ein gehäusefestes Hohlrad (13) aufweist. Das Sonnenrad (14) der Laststufe (7) ist über einen Steg (15) mit mindestens einem Planetenrad (16) der Eingangsstufe (6) wirksam verbindbar und mindestens ein Planetenrad (17) der Laststufe (7) ist über einen Steg (18) mit dem Hohlrad (19) der Eingangsstufe (6) wirksam verbindbar. Eine kompakte Bauweise wird dadurch ermöglicht, dass eine dieser Verbindungen als schaltbare und die andere als feste Verbindung ausgebildet ist, nämlich dass über eine entsprechend vorgesehene und/oder angeordnete Kopplungsvorrichtung (KV1 bzw. KV2) das Hohlrad (19) der Eingangsstufe (6) wirksam mit dem Steg (18) der Laststufe (7) koppelbar bzw. entkoppelbar ist (erste Alternative) oder das Sonnenrad (14) der Laststufe (7) wirksam mit dem Steg (15) der Eingangsstufe (6) koppelbar bzw. entkoppelbar ist (zweite Alternative).
摘要翻译：本发明涉及一种具有与输入轴壳体的平移和差速齿轮（1）（2）和两个同轴地与输入轴（2），其设置输出轴（3,4），其中一个翻译部分，和一个为正齿轮（5）训练补偿部被提供，其中，所述平移段包括两个行星齿轮级，即输入级（6）和一个负载级（7），其中，到所述输入轴的输入级（6）的太阳齿轮（12）（2）可操作地连接，所述负载级（7 ）具有壳体固定环形齿轮（13）。负载级的太阳齿轮（14）（7）经由web（15）与所述负载级的输入级（6）中的至少一个行星齿轮（16）可操作地连接和至少一个行星齿轮（17）（7）连接经由web连接（18）与所述输入级的所述环形齿轮（19）（6）可操作地连接。紧凑的结构是可能的，这些连接中的一个被设计为可切换的，而另一个为刚性连接，即一个适当设置和/或设置的耦合装置（KV1或KV2），输入级的环形齿轮（19）（6）有效与负载级的幅材（18）（7）耦接或脱开（第一替代）或负载级的太阳齿轮（14）（7）可操作地连接到所述输入级的所述幅材（15）（6）联接或脱开（第二替代）。

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