专利快速检索-快速检索全球专利，免费商用专利数据库-IPRDB

81. 发明授权

CN103314198B 优化双发动机直升机燃油消耗率的方法和带有用来实施该方法的控制系统的双发动机结构有权
公开(公告)号：CN103314198B
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201180051497.4
申请日：2011-10-28
申请人：涡轮梅坎公司
发明人：帕特里克·马尔科尼 , 罗曼·希尔瑞特
IPC分类号： F02C6/20 , F02C9/44
CPC分类号： F02C5/00 , F02C6/206 , F02C7/268 , F02C9/44 , Y02T50/671
摘要：本发明试图降低双发动机直升机燃油消耗率Cs,不会影响到为执行任何一种任务而提供的最小功率的安全条件。为此，本发明计划提供可保证可靠飞行中重新起动的可用专门装置。根据本发明的结构的一个实施例涉及两台涡轮发动机(1,2)，每台发动机装有燃气发生器(11,21)和自由涡轮(12,22)。每个燃气发生器(11,12)都装有主动传动装置(E1,E2)，当燃烧室不工作时，能够保持燃气发生器(11,12)转动，以及紧急辅助装置(U1,U2)，包括近瞬时点火装置和加速燃气发生器(11,12)的机械装置。按照提前存入该系统(4)存储器(6)内的任务廓线，根据直升机条件和飞行阶段，控制系统(4)可控制传动装置(E1,E2)和燃气发生器(11,21)的紧急辅助装置(U1,U2)。

82. 发明授权

CN102128087B 用于启动涡轮机械的方法有权转让
公开(公告)号：CN102128087B
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201010620022.X
申请日：2010-12-23
申请人：通用电气公司
发明人： D·A·斯奈德 , W·F·西利 , J·C·马特斯 , E·A·波斯特 , S·B·夏策尔
IPC分类号： F02C9/00
CPC分类号： F01D19/00 , F02C7/26 , F02C7/268 , F05D2260/85 , F05D2270/04
摘要：本发明涉及用于启动涡轮机械的方法，具体而言，本发明的实施例采用闭环控制原理，其贯穿启动过程主动控制动力装置机器(100)的启动装置(155)。此处，本发明可提供用于调整启动装置(155)的公称运行时间表(515)的方法，该启动装置(155)可呈负载换相逆变器(LCI)(155)的形式。方法(500)的实施例可调整部分地基于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的公称运行时间表。运行参数(505)可包括但不限于：转子速度、期望的启动时间等。此处，控制系统(150)可接收关于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的数据。

83. 发明公开

CN103311952A 涡轮发电机无效
公开(公告)号：CN103311952A
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：CN201310190209.4
申请日：2005-12-23
申请人：诺沃皮尼奥内有限公司
发明人： G.弗罗西尼 , G.D.默瑟 , S.基亚里
IPC分类号： H02J3/38 , H02P9/00 , H02P9/04 , H02K7/18
CPC分类号： F01D15/10 , F02C6/00 , F02C7/268 , Y02E20/14
摘要：一种涡轮发电机(10)，包括涡轮机(20)，直接与所述涡轮机(20)连接的发电机(30)，与所述发电机(30)和电力系统(90)都相连的静止变频器(40)，所述涡轮发电机(10)包括用于所述涡轮机(20)和所述发电机(30)的单个控制和驱动装置(85)。

84. 发明公开

CN102128087A 用于启动涡轮机械的方法有权转让
公开(公告)号：CN102128087A
公开(公告)日：2011-07-20
申请号：CN201010620022.X
申请日：2010-12-23
申请人：通用电气公司
发明人： D·A·斯奈德 , W·F·西利 , J·C·马特斯 , E·A·波斯特 , S·B·夏策尔
IPC分类号： F02C9/00
CPC分类号： F01D19/00 , F02C7/26 , F02C7/268 , F05D2260/85 , F05D2270/04
摘要：本发明涉及用于启动涡轮机械的方法，具体而言，本发明的实施例采用闭环控制原理，其贯穿启动过程主动控制动力装置机器(100)的启动装置(155)。此处，本发明可提供用于调整启动装置(155)的公称运行时间表(515)的方法，该启动装置(155)可呈负载换相逆变器(LCI)(155)的形式。方法(500)的实施例可调整部分地基于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的公称运行时间表。运行参数(505)可包括但不限于：转子速度、期望的启动时间等。此处，控制系统(150)可接收关于与燃气涡轮机(100)相关的运行参数(505)的数据。

85. 发明授权

CN100407556C 涡轮发电机有权转让
公开(公告)号：CN100407556C
公开(公告)日：2008-07-30
申请号：CN200510089182.5
申请日：2005-08-05
申请人：株式会社日立制作所
发明人：中原明仁 , 高桥和彦 , 井出一正 , 木村守
IPC分类号： H02K7/20 , H02K5/24
CPC分类号： F02C7/268 , F01D15/10
摘要：本发明涉及具有无电刷励磁式励磁装置的涡轮发电机。本发明要解决的问题是副励磁机的安装需要旋转轴的外伸部，从而使轴的长度加长。该外伸部也成为轴振动的原因。本发明的涡轮发电机，其在转子轴上具备：具有安装了励磁线圈的转子，且与转子轴一体地加工而成的联轴器；通过整流装置对上述励磁线圈供给直流电流的交流励磁机；及通过以永磁作为励磁发生源的整流器对上述交流励磁机的励磁线圈供给直流电流的副励磁机；其特征是，在与作为原动机的蒸汽涡轮机或燃气涡轮机以联轴器相互连接的转子旋转的涡轮发电机中，使上述副励磁机的安装位置与涡轮发电机定子相比更靠近涡轮机一侧。

86. 发明公开

CN1682023A 喷气发动机或涡轮发动机失效
公开(公告)号：CN1682023A
公开(公告)日：2005-10-12
申请号：CN03821260.9
申请日：2003-09-03
申请人：普维尼布伦卡斯托伊纳大比泰什公司
发明人：兹德涅克·卡托利赛克伊 , 切斯特米尔·哈夫拉内克
IPC分类号： F02C7/268 , H02K7/14 , H02K21/22 , H02K21/14 , H02K7/18
CPC分类号： H02K7/1823 , F02C7/268
摘要：一种包括径向或对角压缩机的喷气或涡轮发动机，压缩机具有在喷气或涡轮发动机的固定部分中旋转的至少一个旋转部分，具有相互协同工作的定子和转子的同步电机连接压缩机的至少一个旋转部分。其中，同步电机(2)的转子(200)固定在与压缩机连接的喷气或涡轮发动机的旋转部分上，而与同步电机(2)的转子(200)对齐的同步电机(2)的定子(201)装在喷气或涡轮发动机的固定部分上，并与电源和/或用电装置连接。

87. 发明公开

KR1020170094161A 선택적인 결합 수단을 가진 추진 유닛 审中-实审
标题翻译：带有可选联接装置的推进装置
公开(公告)号：KR1020170094161A
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：KR1020177014470
申请日：2015-11-24
申请人： 사프란 헬리콥터 엔진스
发明人： 라파게올리비에 , 샤르뜨레잉디디에 , 세르귄카멜
IPC分类号： B64D27/24 , B64D35/08 , F01D15/10 , F02C6/20 , F02K5/00
CPC分类号： F02C6/206 , B64D27/10 , B64D27/24 , B64D31/14 , B64D35/02 , B64D35/08 , F01D15/10 , F02C7/268 , F02K3/06 , F02K5/00 , Y02T50/62
摘要： 본발명은특히항공기를위한추진유닛(10)에관한것으로서, 이것은터보기계(12); 상기터보기계(12)에선택적으로결합될수 있는프로펠러(14); 적어도터보기계(12)를구동시킬수 있는회전전기기계(16)를포함하고, 이것은프로펠러(14) 및/또는터보기계(12)에대한회전전기기계(16)의선택적결합수단(20)을더 포함하고, 상기결합수단은추진유닛(10)의정해진작동단계동안에회전전기기계(16)에대하여프로펠러(14)만을결합시킬수 있고, 터보기계(12)의프리터빈및/또는개스제네레이터에대하여회전전기기계(16)를결합시키거나결합시키지않을수 있다.
摘要翻译：本发明特别涉及用于飞机的推进单元（10），其包括涡轮机（12）; 螺旋桨（14）可选择性地与涡轮机械（12）接合; 至少一个涡轮机包括旋转电机16，该驱动sikilsu 12，并且该推进器14和/或用于一种涡轮机（12）的旋转电机（16）选择性地耦合装置20包括euldeo 并且其中所述耦合装置期间作出立法工作步骤推动单元10结合了sikilsu螺旋桨14相对于该旋转电机16，和涡轮机电气相对于旋转至自由涡轮机和/或所述气体发生器（12）机器16可以或可以不被耦合。

88. 发明公开

KR1020160065187A 터닝 기어 모드에서 동작되도록 구성된 터보머신 审中-实审
标题翻译：涡轮发动机设计用于旋转齿轮模式
公开(公告)号：KR1020160065187A
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：KR1020167011636
申请日：2014-09-29
申请人： 사프란 헬리콥터 엔진스
发明人： 티리에트,로마인 , 포움마르데,빈센트 , 세로긴,카멜
IPC分类号： F01D25/10 , F01D25/18 , F01D25/36 , F02C7/06
CPC分类号： F02C7/06 , F01D25/10 , F01D25/18 , F01D25/36 , F02C3/04 , F02C6/18 , F02C7/268 , F05D2220/32 , F05D2220/76 , F05D2240/35 , F05D2260/213 , F05D2260/85 , Y02T50/675
摘要： 본발명은터빈엔진분야, 좀더 구체적으로, 압축기(8); 연소실(9); 제1 회전샤프트(11)에의해서상기압축기(8)에연결되는제1 터빈(10); 상기연소실(9)이오프(off)되어있는동안상기압축기(8) 및상기제1 터빈(10)을회전상태로유지하기위해서상기제1 회전샤프트(11)를작동시키기위한터 장치(13); 및터보머신(5a)을윤활하기위한윤활회로(14)를적어도포함하는상기터보머신(5a)에관한것이다. 회로(14)는, 연소실(9)이오프된동안제1 터빈(10) 및압축기(8)가회전될때 상기윤활회로(14)의윤활제를가열할수 있는적어도하나의열원(15, 15a - 15c)을통과한다.
摘要翻译：涡轮发动机的领域，更具体地涉及包括压缩机的发动机; 燃烧室; 通过第一旋转轴连接到压缩机的第一涡轮机; 用于致动第一旋转轴的致动器装置，以便在燃烧室熄灭时保持第一涡轮机和压缩机旋转; 以及用于润滑发动机的润滑回路。该电路通过至少一个适于加热润滑回路中的润滑剂的热源，同时第一涡轮机和压缩机在燃烧室熄灭的同时旋转。

89. 发明公开

KR1020020024545A 터빈 시동 방법 및 시스템 失效
标题翻译：微型起重机系统及方法
公开(公告)号：KR1020020024545A
公开(公告)日：2002-03-30
申请号：KR1020010058964
申请日：2001-09-24
申请人： 제너럴 일렉트릭 캄파니
发明人： 신하가우탐엔엠엔
IPC分类号： H02P1/18
CPC分类号： H02P9/08 , F02C7/266 , F02C7/268 , F05D2250/82
摘要： PURPOSE: A starting system and method for a micro-turbine is provided to reduce switching losses and to obtain simplified control technology of a power control circuit. CONSTITUTION: A method for starting a turbine(12) coupled to an electric machine(14) for supplying power to a load(16) through a DC bus(24), comprises the steps of: gradually increasing a voltage level of the DC bus; converting DC power from the DC bus to AC power such that the frequency of the AC power increases in proportion to the gradually increasing voltage level of the DC bus; and applying the AC power to drive electric machine so that the electric machine drives the turbine at a starting speed. The method for starting the turbine further comprises after the startup phase, the steps of: driving the electric machine with the turbine to generate AC power; converting the generated AC power from the electric machine to DC power applied to the DC bus; converting the DC power from the DC bus to load-driving AC power; and supplying the load-driving AC power to the load.
摘要翻译：目的：提供微型涡轮机的启动系统和方法，以减少开关损耗并获得功率控制电路的简化控制技术。构成：用于启动耦合到电机（14）的用于通过DC总线（24）向负载（16）供电的涡轮机（12）的方法包括以下步骤：逐渐增加DC总线的电压电平 ; 将直流电源从直流总线转换成交流电源，使得交流电源的频率与直流母线的逐渐增加的电压电平成比例地增加; 并施加交流电力来驱动电机，使电机以启动速度驱动涡轮机。起动涡轮机的方法还包括在起动阶段之后的步骤：用涡轮机驱动电机以产生交流电; 将从电机产生的AC电力转换为施加到DC总线的DC电力; 将直流电源从直流总线转换为负载驱动交流电; 并向负载提供负载驱动AC电力。

90. 发明公开

KR1020170002378A 다발 엔진 헬리콥터 추진 시스템의 구성, 및 대응하는 헬리콥터 审中-实审
标题翻译：多发直升机推进系统和相关直升机的结构
公开(公告)号：KR1020170002378A
公开(公告)日：2017-01-06
申请号：KR1020167027382
申请日：2015-03-20
申请人： 사프란 헬리콥터 엔진스 , 사프란 파워 유닛츠
发明人： 메르시에칼바이락파비앙 , 브독스테판 , 슈발리에스테판 , 윔베르소피
IPC分类号： B64C27/14 , B64D35/08 , F02C7/262 , F02C7/275 , F02C9/42
CPC分类号： B64D35/08 , B64C27/14 , B64D27/26 , B64D2027/026 , F02C3/04 , F02C7/262 , F02C7/268 , F02C7/275 , F02C9/42 , F05D2220/323 , F05D2220/329 , F05D2220/50 , F05D2220/76 , F05D2240/35 , F05D2260/85 , Y02T50/671
摘要： 본발명은동력전달기어박스(3)에연결되는터보샤프트엔진들(1, 2)을구비하는다발엔진헬리콥터의추진시스템의구성에관한것으로서, 이구성은: 헬리콥터의안정된비행동안적어도하나의대기모드로작동할수 있는하이브리드터보샤프트엔진(1); 상기엔진이상기대기모드를벗어나게하고명목상작동모드에도달하게하기위하여상기하이브리드터보샤프트엔진(1)을신속하게재시동하기위한팩(5, 6); 제 1 AC/DC 변환기(10)를이용하여상기전기기술재시동팩(5, 6)에연결되어있고, 상기하이브리드터보샤프트엔진(1)이상기대기모드를벗어나게하기위하여요구되는동력을요구가있을때 상기재시동팩(5, 6)에제공할수 있는보조동력장치(11);를구비하는것을특징으로한다.
摘要翻译：本发明涉及一种包括连接到动力传动齿轮箱（3）的涡轮发动机（1,2）的多发直升机推进系统的结构，包括：混合式涡轮发动机（1），能够在至少一个直升机稳定飞行期间的待命状态; 一个具有所述混合涡轮发动机（1）的快速重新启动以使其退出所述待机状态并达到标称运行状态的包（5,6）; 经由根据需要设计的第一（10）AC / DC转换器连接到所述电工重启包（5,6）的辅助电源单元（11），以向所述重启包（5,6）提供所需的电力混合涡轮发动机（1）离开所述待机状态。

你已经成功收藏专利！

检索式保存成功!

IPRDB

热门服务

关于我们

友情链接

联系方式