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81. 发明授权

CN101602404B 一种新型结构的飞行器有权
公开(公告)号：CN101602404B
公开(公告)日：2013-12-25
申请号：CN200910108576.9
申请日：2009-07-03
申请人：朱晓义
发明人：朱晓义
IPC分类号： B64C39/00 , B64C1/38 , B64C3/10 , B64C3/36
CPC分类号： B64C39/001 , B64C3/141 , B64C39/00 , B64C39/026 , Y02T50/12
摘要：本发明涉及一种新型结构的飞行器。传统的飞行器结构单一，飞行速度难提高，能量消耗大，运作成本无法降低。本发明包括飞行器机体和机翼，在飞行器机体和机翼内，设置有相通的气流通道，在飞行器机体和机翼外部，设置有与气流通道相通的气流导入口和气流导出口，气流导入口和气流导出口上还可设有能开、闭和控制角度变化的流体控制器，飞行器机体和机翼内，还可以设置前后相连的流体洞，飞行器机体尾部，设置有发动机，气流导入口处还可以设置转向环。飞行器(机翼)可为圆形、半圆形、椭圆形、长方形、正方形、弧形。本发明使飞行器获得更大的升力，飞行更方便、灵活，速度快，能耗小，飞行器的稳定性、灵活性大大增加，运用范围广泛，利于推广。

82. 发明公开

CN102498037A 可重新配置的飞行器无效
公开(公告)号：CN102498037A
公开(公告)日：2012-06-13
申请号：CN201080042097.2
申请日：2010-07-22
申请人：威罗门飞行公司
发明人： J·F·格莱博斯克 , T·E·堪瓦尔 , E·J·阿盖尔德
IPC分类号： B64C3/38
CPC分类号： B64C39/00 , B64C3/56 , B64C2211/00 , B64F5/10 , Y02T50/14
摘要：一种可重新配置的飞行器具有机身和形成机翼的一系列翼段，以及与作为部分机翼的翼段可互换的额外翼段。翼段可轻易与机身附连和从机身拆卸，以允许翼段的互换。两个可互换翼段中的至少一个被配置有一种类型的任务专用设备，而另一个可被配置有第二种类型的任务专用设备，以允许飞行器的快速重新配置。可选地，两个可互换翼段的每个均配置有相同的任务专用设备，以允许在维修任务专用设备的同时不干扰飞行计划。借助附加的机身和形成机翼的一套翼段，可连续地操纵飞行任务。

83. 发明授权

CN101516728B 微型飞行器的无翼悬停失效
公开(公告)号：CN101516728B
公开(公告)日：2011-10-19
申请号：CN200780036093.1
申请日：2007-07-31
申请人：佛罗里达大学研究基金公司
发明人： S·罗伊
IPC分类号： B64C39/02
CPC分类号： B64C39/001 , B64C39/00 , B64C39/028 , B64C2201/027 , B64C2201/042 , B64C2230/12 , F05D2270/172 , H05H1/2406 , Y02T50/166
摘要：本发明的实施例涉及无翼悬停微型飞行器(WHOMAV)及其电源单元(PSU)。实施例能够以合理的功率水平操作用于悬停并经受住期望的阵风。本发明的实施例可具有小于15cm的直径。实施例可具有一个或多个平滑(连续曲率)表面，并可以利用电磁和/或电流体动力原理操作。具体实施例的无翼设计能够允许不具有转动或移动部件而操作。另外的实施例能够允许对周围流动条件的主动响应。还可以显著减小或避免由于不能束缚层流边界层而导致的低升阻比的问题和机翼效率的退化。可以通过在由聚合物绝缘体、电介质或其他具有绝缘性质的材料隔开的一组接地和供电电极之间施加脉冲(交变/rf)电压来产生电磁力。

84. 发明公开

CN1378952A 混合式飞机失效
公开(公告)号：CN1378952A
公开(公告)日：2002-11-13
申请号：CN02105234.4
申请日：1996-10-24
申请人：汉斯·J·伯恩
发明人：汉斯·J·伯恩
IPC分类号： B64C39/00 , B64C29/00 , B64C1/00
CPC分类号： B64C39/00 , B64B1/06 , B64B1/08 , B64B1/18 , B64B1/32 , B64B1/34 , B64B2201/00 , B64C27/52 , B64C29/00 , B64C29/0033 , B64C39/10 , B64C2001/0063 , B64C2001/0072 , B64C2001/0081 , Y02T50/12 , Y02T50/43
摘要：一种混合式飞机有VTOL、R－VTOL和S－STOL功能。飞机有产生升力的机身(1)和四个前后排列的翼段(20),它们前后排列并可绕其中性轴回转。每个翼段有安装在它上面可回转的旋翼螺旋桨(21)组件,用于提供基本上在水平与垂直之间范围内的推力。机翼和螺旋桨通过外伸架组合在机身上,外伸架设计成有很大的刚度并能将来自机翼和螺旋桨的力分配给机身。机身的形状设计为在气流中产生气动升力并可使构成它所需要的不同弯度的壁板数量减到最少程度。机身设计为由覆盖以半刚性壁板的增压张力框架、有覆盖的下部框架和包覆有头锥的机头构成。覆盖构架的半刚性壁板由气密和耐腐的层压材料制造并借助于连接肋和锁销装置与框架连接。框架由多个弯曲细长串排的分段构成,垂直于机身纵轴线并借助于承扭件连接。电涡轮传动系统可用于驱动飞机。还介绍了一种高级混合式飞机,它有约8至12个高速风扇的替代旋翼螺旋桨。

85. 发明专利

JPWO2017154472A1 飛行体审中-公开
公开(公告)号：JPWO2017154472A1
公开(公告)日：2018-10-25
申请号：JP2017005205
申请日：2017-02-14
申请人：パナソニックIPマネジメント株式会社
发明人：外山昌之 , 弓木直人 , 辻敦宏 , 松本宏之
IPC分类号： B64C27/08 , B64C39/02 , B64D47/08 , B64C39/00
CPC分类号： B64C27/08 , B64C39/00 , B64C39/02
摘要：飛行体(10D)であって、プロペラ(32)、及び、プロペラ(32)を駆動するモータ(33)をそれぞれが有する複数のロータユニット(30)と、複数のロータユニット(30)の上下方向の高さに亘って、複数のロータユニット(30)の側方を覆うバルーン(20)と、所定のタイミングでバルーンの外形を変更する駆動部(90)と、を備える。

86. 发明公开

KR1020160031602A 합체 분리 가능한 멀티 로터 기반의 비행체 有权
标题翻译：基于多转子的可重构航空汽车
公开(公告)号：KR1020160031602A
公开(公告)日：2016-03-23
申请号：KR1020140121027
申请日：2014-09-12
申请人： 서울대학교산학협력단
发明人： 이동준 , 최병화
IPC分类号： B64C39/00 , B64C29/00 , B64C27/08
CPC分类号： B64C39/00 , B64C27/08 , B64C29/00
摘要： 본발명은복수의비행유닛이다양한개수로결합되는구조를취함으로써, 종래기술에비해움직임이자유롭고, 용도나필요한작업하중에맞춰다양한크기로확장하여사용할수 있는합체분리가능한멀티로터기반의비행체를제공하기위한것이다. 본발명에의한합체분리가능한멀티로터기반의비행체는복수의비행유닛과, 적어도하나의결합기구를포함한다. 각각의비행유닛은, 지지프레임과, 상기지지프레임에서로이격되도록설치되고회전하는날개를구비하여추진력을발생시키는복수의로터와, 상기지지프레임에결합되어상기복수의로터의동작을제어하는컨트롤러를구비한다. 결합기구는복수의비행유닛들중 적어도하나의추진방향이나머지비행유닛들과평행하지않게배치되도록복수의비행유닛들을서로결합한다.
摘要翻译：本发明的目的是提供一种能够基于多转子组合和分离的飞行器，该多转子具有结构，其中各种数量的飞行单元与现有技术相比以便自由移动，并且扩展为具有各种尺寸根据目的或所需的工作量。根据本发明，能够基于多转子组合和分离的飞行器包括：飞行单元; 和至少一个联接装置。每个飞行单元包括：支撑框架; 多个转子，其安装成与所述支撑框架间隔开并且通过包括旋翼来产生推力; 以及耦合到支撑框架以控制转子的操作的控制器。联接装置使得飞行单元能够彼此联接，以防止飞行单元中的至少一个的推进方向与其余飞行单元平行地布置。

87. 发明公开

KR1020150096039A 무인 비행체 无效
标题翻译：无人驾驶的航空机
公开(公告)号：KR1020150096039A
公开(公告)日：2015-08-24
申请号：KR1020140016927
申请日：2014-02-13
申请人： 서울대학교산학협력단
发明人： 최해천 , 김주하
IPC分类号： B64C39/00 , B64C39/02 , B64C3/10
CPC分类号： B64C39/00 , B64C3/10 , B64C39/02
摘要： 본 발명은 무인 비행체에 관한 것으로, 더욱 상세하게는 공력 성능을 향상시킨 무인 비행체에 관한 것이다.
본 발명은 동체와 날개의 구조 개선을 통해 양항비를 개선함으로써, 공력 성능이 향상된 새로운 구조의 무인 비행체를 제공하는 것을 목적으로 한다.
본 발명은 무인 비행체의 동체의 양쪽 측부에서 좌우 방향으로 연장된 날개에 좌우 방향으로 연장되고 상호 전후 방향으로 이어진 언덕부와 골부를 포함하는 복수의 주름부를 마련함으로써, 무인 비행체의 양항비를 개선할 수 있고, 이를 통해 무인 비행체의 항속거리, 체공 시간, 활공비 등의 공력 성능을 향상시킬 수 있는 효과가 있다.
摘要翻译：本发明涉及一种无人机。更具体地说，无人驾驶飞行器具有改善的空气动力性能。本发明通过改善机身和机翼的结构来提高提升阻力比，以提供具有改善的空气动力性能的新型无人驾驶飞行器。本发明包括：从机翼的左侧和右侧延伸的跟部，其从无人驾驶飞行器的机身的两侧部朝向左侧和右侧延伸; 并且在纵向方向上相互延伸。因此，本发明能够提高无人驾驶飞行器的提升阻力比; 改善空中动力学性能，例如巡航半径，飞行持续时间和无人机的滑行比。

88. 发明公开

EP3121115A1 COUPLING DEVICE FOR A WING ASSEMBLY OF AN AIRCRAFT 有权转让
标题翻译： KUPPLUNGSVORRICHTUNGFÜREINEFLÜGELANORDNUNGEINES FLUGZEUGS
公开(公告)号：EP3121115A1
公开(公告)日：2017-01-25
申请号：EP15177687.9
申请日：2015-07-21
申请人： Airbus Defence and Space GmbH , AirbusGroup Limited
发明人： Wildschek, Andreas , Storm, Stefan , Rolston, Stephen , Herring, Martin
IPC分类号： B64C3/42
CPC分类号： B64C3/38 , B64C3/42 , B64C3/56 , B64C13/40 , B64C39/00 , B64C2039/105 , F15B15/149 , F15B15/204
摘要： The invention relates to a coupling device (28) for supporting a first wing section (22) against a second wing section (24) of an aircraft (10), that is configured for passive flight load alleviation and comprises a housing (36) comprising a chamber (50), wherein the chamber (50) comprises a first portion (52) as well as a second portion (54) and is filled with a fluid, a piston device (42) movably arranged in the chamber (50), wherein the piston device (42) separates the first portion (52) from the second portion (54) in a fluid tight manner, a first fluid pathway (56) connecting the first portion (52) to the second portion (54), a first pressure relief valve (60) arranged in the first fluid pathway (56), wherein the first pressure relief valve (60) blocks the first fluid pathway (56), if the pressure in the second portion (54) is smaller than a first relief pressure and opens the first fluid pathway (56), if the pressure in the second portion (54) is greater than the first relief pressure. In addition, the coupling device (28) can be used to acutate the second wing section (24) against the first wing section (22).
摘要翻译：本发明涉及一种用于支撑抵靠飞行器（10）的第二翼部（24）的第一翼部（22）的联接装置（28），其构造成用于被动飞行载荷减轻，并且包括壳体（36），其包括室（50），其中所述室（50）包括第一部分（52）以及第二部分（54）并且填充有流体;可移动地布置在所述室（50）中的活塞装置（42）其中所述活塞装置（42）以流体密封的方式将所述第一部分（52）与所述第二部分（54）分离;将所述第一部分（52）连接到所述第二部分（54）的第一流体通路（56）第一压力释放阀（60）布置在第一流体路径（56）中，其中如果第二部分（54）中的压力小于第一流体通道（56）中的第一压力释放阀如果第二部分（54）中的压力大于第一释放预压力，则打开第一流体路径（56） ssure。另外，联接装置（28）可用于使第二翼部分（24）抵靠第一翼部（22）。

89. 发明公开

EP3001876A1 SYSTEMS AND METHODS FOR FUEL MONITORING 有权
标题翻译： SYSTEME UND VERFAHREN ZURKRAFTSTOFFÜBERWACHUNG
公开(公告)号：EP3001876A1
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：EP14766836.2
申请日：2014-08-26
申请人： Insitu, Inc. (a Subsidiary Of The Boeing Company)
发明人： HAYES, Andrew
IPC分类号： G08G5/00
CPC分类号： B64D37/005 , B64C19/00 , B64C39/00 , B64C39/024 , B64C2201/146 , B64D45/00 , G08G1/205 , G08G5/0013 , G08G5/0069
摘要： A zero fuel time is determined and presented to an operator of an unmanned aerial vehicle (UAV). Zero fuel time may be determined based on a fuel burn rate and an amount of remaining fuel. A return to base time is determined and presented to an operator of a UAV. Return to base time may be determined based on a location of the UAV and a location of a base. Zero fuel time and return to base time are presented to an operator of a UAV proximate to one another using contrasting and/or varying visual characteristics to ease comparison and identification of this data.
摘要翻译：确定零燃料时间并将其呈现给无人机（UAV）的操作员。可以基于燃料燃烧速率和剩余燃料量来确定零燃料时间。确定返回基准时间并将其呈现给无人机的操作者。可以基于UAV的位置和基地的位置来确定返回基准时间。使用对比和/或变化的视觉特征，将零燃油时间和返回基准时间呈现给UAV的操作者，以便于对该数据的比较和识别。

90. 发明公开

EP2046640A1 WINGLESS HOVERING OF MICRO AIR VEHICLE 有权
标题翻译：微型飞行器WINGS电子平衡状态
公开(公告)号：EP2046640A1
公开(公告)日：2009-04-15
申请号：EP07813600.9
申请日：2007-07-31
申请人： University of Florida Research Foundation, Inc.
发明人： ROY, Subrata
IPC分类号： B64C39/02
CPC分类号： B64C39/001 , B64C39/00 , B64C39/028 , B64C2201/027 , B64C2201/042 , B64C2230/12 , F05D2270/172 , H05H1/2406 , Y02T50/166
摘要： Embodiments of the subject invention relate to a Wingless Hovering Micro Air Vehicle (WHOMAV) and its Power Source Unit (PSU). Embodiments can operate at reasonable power levels for hovering and withstanding expected wind gusts. Embodiments of the subject invention can have a diameter less than 15 cm. Embodiments can have one or more smooth (continuous curvature) surface and can be operated using electromagnetic and electrohydrodynamic principles. The wingless design of specific embodiments can allow operation with no rotating or moving components. Additional embodiments can allow active response to the surrounding flow conditions. The issue of low lift to drag ratio and degradation of airfoil efficiency due to the inability of laminar boundary layers attachment can also be significantly reduced, or eliminated. The electromagnetic force can be generated by applying a pulsed (alternating/rf) voltage between a set of grounded and powered electrodes separated by a polymer insulator, dielectric, or other material with insulating properties.

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