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81. 发明专利

DE10115966A1 未知
公开(公告)号：DE10115966A1
公开(公告)日：2002-10-02
申请号：DE10115966
申请日：2001-03-27
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： POTT EKKEHARD , BREE ERIC , PHILIPP KAI , ZILLMER MICHAEL
IPC分类号： F02M45/02 , F02B75/12 , F02D41/02 , F02D41/14 , F02D41/32 , F02D41/34 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M45/04 , F02M51/00
摘要： The invention relates to two methods for controlling a fuel metering of a direct-injection internal combustion engine (10) in a multiple injection operating mode according to which at least two fuel injections into a cylinder (12) are carried out during a compression cycle of the cylinder (12) of the internal combustion engine (10) by means of at least one injection valve (22). The invention provides that a pressure (rail pressure, pR), under which the fuel is stored in front of the injection valve (22), is preset in such a manner and/or injected fuel portions of the individual injections of a combustion cycle and/or a total fuel quantity, which is injected during a multiple injection, are varied in such a manner as to prevent a forthcoming valve opening time ( DELTA t) of the injection valve (22) from falling below a preset valve opening time ( DELTA tK) during at least one injection of a combustion cycle. The inventive measures ensure, with simple means, a precise fuel metering in the multiple injection operating mode and thus enable an application of the multiple injection operating mode over wide operating ranges, particularly also in the low load operating mode and idle operating mode.

82. 发明专利

DE10114054A1 Raising externally ignited direct injection combustion engine exhaust gas temperature involves setting injection angle control end for last injection between 80, 10 degrees before TDC 未知
公开(公告)号：DE10114054A1
公开(公告)日：2002-09-26
申请号：DE10114054
申请日：2001-03-15
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： POTT EKKEHARD , BREE ERIC , PHILLIP KAI , ZILLMER MICHAEL
IPC分类号： F02P5/15 , F01N3/20 , F01N3/24 , F02B17/00 , F02B23/00 , F02B23/10 , F02B75/12 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/06 , F02D41/30 , F02D41/34 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F01N9/00 , F02D43/04
摘要： The method involves a measure including ignition retardation and multiple injection with at least two injections into an engine cylinder within an induction and compression cycle with the latest injection during compression. A control end of an injection angle for the last injection is set at least temporarily between 80 and 10 degrees before TDC and/or an ignition angle between 10 and 45 degrees after TDC.

83. 发明专利

DE102019101371A1 Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102019101371A1
公开(公告)日：2020-07-23
申请号：DE102019101371
申请日：2019-01-21
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： BRACK MATTHIAS , PROCHAZKA DAVID , ZILLMER MICHAEL
IPC分类号： B60K25/02 , B60W10/30
摘要： Verfahren zum Betreiben eines Hybridfahrzeugs, mit einem verbrennungsmotorbetriebenen Haupttrieb, einem mittels eines elektrischen Antriebs (16) betriebenen Nebentrieb sowie einem Kupplungselement (2) zum Koppeln und Entkoppeln des Haupt- und des Nebentriebs, umfassend die Schritte eines Vorgebens (40) eines Zielzustandes für das Kupplungselement (2), eines Verarbeitens (42) der Vorgabe (40) des Zielzustandes für das Kupplungselement (2), eines Ansteuerns (44, 46) des Kupplungselementes (2) und/oder des elektrischen Antriebs (16) und/oder des Haupttriebs zur Kopplung oder Entkopplung des Haupt- und des Nebentriebs in Abhängigkeit der Vorgabe (40) und der Verarbeitung (42) sowie eines Überwachens (48) des aktuellen Zustandes des Kupplungselementes (2).

84. 发明专利

DE102017208249A1 Kraftfahrzeug-Antriebsstrang mit Freilauf aufweisendem Getriebe 未知
公开(公告)号：DE102017208249A1
公开(公告)日：2018-11-22
申请号：DE102017208249
申请日：2017-05-16
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： PROCHAZKA DAVID , FUGEL MARKUS , ZILLMER MICHAEL , NEUKIRCHNER PETER
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/36 , B60K6/547
摘要： Die Erfindung betrifft einen Antriebsstrang für ein Kraftfahrzeug, mit mindestens einer Verbrennungskraftmaschine (VKM), mit mindestens einem Getriebe (G), mit mindestens einer Elektromaschine (EM) und mit mindestens einem Freilauf (F,F,F), wobei das Getriebe zwei oder mehr Gänge (1,2,3,4,5,6,R) aufweist. Die Kosteneffizienz des Antriebsstrangs ist dadurch verbessert, dass mindestens ein bestimmter Gang (3,4,5,6) des Getriebes (G) durch einen Freilauf (F,F,F) von der Elektromaschine (EM) abkoppelbar ist.

85. 发明专利

DE102017205881A1 Verfahren zum Bremsen eines Hybridfahrzeugs und Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102017205881A1
公开(公告)日：2018-10-11
申请号：DE102017205881
申请日：2017-04-06
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： PROCHAZKA DAVID , KACZOR BENJAMIN , BORCHERS FRANK , ZILLMER MICHAEL , VOSWINCKEL JAN FRANZ-MORITZ
IPC分类号： B60L7/26 , B60L7/18 , B60W20/14
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Bremsen eines Hybridfahrzeugs (1), wobei das Hybridfahrzeug (1) ein blendfähiges Bremssystem, welches zu einer von einer Bremspedalstellung eines Bremspedals entkoppelten Regelung einer Radbremse (2) ausgebildet ist, und einen hybriden Antriebsstrang (3) mit einem ersten Elektromotor (4), einem zweiten Elektromotor (5) sowie einem Verbrennungsmotor (6) aufweist, wobei der erste Elektromotor (4) mit dem Verbrennungsmotor (6) gekoppelt ist, wobei der zweite Elektromotor (5) mit einem Rad (7) des Hybridfahrzeugs (1) gekoppelt ist, und wobei das Bremssystem zur Erzeugung eines Dissipationsbremsmoments (D) zum Bremsen des Hybridfahrzeugs (1) ausgebildet ist. Erfindungsgemäß wird bei einem Aufkoppeln des Verbrennungsmotors (6) und ersten Elektromotors (4) mittels einer Steuervorrichtung (9) das Primärbremsmoment relativ zum Soll-Bremsmoment reduziert und/oder ein Antriebsmoment des ersten Elektromotors (4) erhöht. Ferner betrifft die Erfindung ein Hybridfahrzeug (1), welches zur Ausführung des Verfahrens ausgebildet ist.

86. 发明专利

DE102017204042A1 Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeuges und Kraftfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102017204042A1
公开(公告)日：2018-09-13
申请号：DE102017204042
申请日：2017-03-10
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： ZILLMER MICHAEL , PROCHAZKA DAVID
IPC分类号： B60W10/08 , B60W20/10 , B60W20/40 , B60W50/10
摘要： Ein Verfahren zur Steuerung eines Kraftfahrzeuges mit einer Verbrennungskraftmaschine (2) und einer elektrischen Maschine (3), wobei das Kraftfahrzeug in einem elektrischen Fahrzustand und in einem Hybrid-Fahrzustand betreibbar ist, wobei im elektrischen Fahrzustand die elektrische Maschine (3) ein Antriebsmoment bereitstellt und im Hybrid-Fahrzustand die Verbrennungskraftmaschine (2) Antriebsmoment bereitstellt, wobei das Kraftfahrzeug in einem Hybrid-Fahrzustand betrieben wird, wenn eine Drehmomentanforderung eine erste Drehmomentschwelle (M) übersteigt, wobei das Verfahren umfasst:Betreiben des Kraftfahrzeuges im elektrischen Fahrzustand, wenn die Drehmomentanforderung die erste Drehmomentschwelle (M) übersteigt, basierend auf einer Abweichung zwischen einem Soll-Fahrzustand und einem Ist-Fahrzustand (42, 51, 62, 64) des Kraftfahrzeugs.

87. 发明专利

DE102016119660A1 Verfahren zum Durchführen eines Schaltvorgangs in einem Hybridfahrzeug, Antriebseinheit für ein Hybridfahrzeug sowie Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102016119660A1
公开(公告)日：2018-04-19
申请号：DE102016119660
申请日：2016-10-14
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： ZILLMER MICHAEL , PROCHAZKA DAVID , FUGEL MARKUS
IPC分类号： B60W20/11 , B60W10/08 , B60W20/30 , B60W30/19

88. 发明专利

DE102016110525A1 Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes eines Hybridfahrzeugs, Bordnetz für ein Hybridfahrzeug sowie Hybridfahrzeug 未知
公开(公告)号：DE102016110525A1
公开(公告)日：2017-12-14
申请号：DE102016110525
申请日：2016-06-08
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： JAKOVLEV SERGEJ , ZILLMER MICHAEL
IPC分类号： B60R16/033 , B60W20/13
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betreiben eines elektrischen Bordnetzes eines Hybridfahrzeugs (30), das Bordnetz (1) aufweisend ein Systemnetz (10) und ein Traktionsnetz (20), wobei das Systemnetz (10) und das Traktionsnetz (20) über eine bidirektionale Übertragungseinheit (2) miteinander elektrisch verbunden sind, wobei ferner das Systemnetz (10) zum Versorgen von elektrischen Verbrauchern (31) des Hybridfahrzeugs (30) eine Systembatterie (11) und das Traktionsnetz (20) zum Versorgen einer elektrischen Maschine (32) eine Traktionsbatterie (21) aufweist. Ferner betrifft die Erfindung ein Elektrisches Bordnetz (1) für ein Hybridfahrzeug (30), aufweisend ein Systemnetz (10) und ein Traktionsnetz (20), wobei das Systemnetz (10) und das Traktionsnetz (20) über eine bidirektionale Übertragungseinheit (2) miteinander elektrisch verbunden sind, wobei ferner das Systemnetz (10) zum Versorgen von elektrischen Verbrauchern (31) des Hybridfahrzeugs (30) eine Systembatterie (11) und das Traktionsnetz (20) zum Versorgen einer elektrischen Maschine (32) eine Traktionsbatterie (21) aufweist sowie ein Hybridfahrzeug (30) mit einem elektrischen Bordnetz (1), elektrischen Verbrauchern (31), einer elektrischen Maschine (32) und einem Verbrennungsmotor (33).

89. 发明专利

DE102015205559A1 Verfahren und Steuerung zum Steuern eines Zusatzverdichters einer Antriebsvorrichtung eines Fahrzeugs 未知
公开(公告)号：DE102015205559A1
公开(公告)日：2016-09-29
申请号：DE102015205559
申请日：2015-03-26
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： PROCHAZKA DAVID , KLAWITTER MATTHIAS , ZILLMER MICHAEL , FUGEL MARKUS , BECKER BERND
IPC分类号： F02D23/00 , F02D41/10
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Verfahren zum Steuern eines Zusatzverdichters (21) einer Antriebsvorrichtung (2, 2‘) eines Fahrzeugs, die eine Verbrennungskraftmaschine (20), eine oder mehrere zusätzlich zu dem Zusatzverdichter vorgesehene Verdichtungskomponenten (24) und den Zusatzverdichter (21) aufweist, wobei die Verdichtungskomponenten (24) zum Erzeugen eines Grundladedrucks für die Verbrennungskraftmaschine (20) ausgebildet sind und wobei der Zusatzverdichter (21) zum Erzeugen eines Zusatzladedrucks für die Verbrennungskraftmaschine (20) ausgebildet ist. Das Verfahren umfasst das Ermitteln (50) eines Soll-Drehmoments für die Antriebsvorrichtung (2), das Ermitteln (51) einer für ein Grunddrehmoment charakteristischen Größe in Abhängigkeit des Soll-Drehmoments, wobei die Verbrennungskraftmaschine das Grunddrehmoment (MV) in Reaktion auf den Grundladedruck erzeugt, das Bestimmen (52) in Abhängigkeit der für das Grunddrehmoment charakteristischen Größe, ob das Grunddrehmoment kleiner ist als das Soll-Drehmoment, das Ermitteln (53, 53‘) einer für ein Zusatzdrehmoment (MZ) charakteristischen Größe in Abhängigkeit des Soll-Drehmoments und der für das Grunddrehmoment charakteristischen Größe, wobei die Verbrennungskraftmaschine (20) das Zusatzdrehmoment (MZ) in Reaktion auf den von dem Zusatzverdichter (21) bereitgestellten Zusatzladedruck erzeugt, wenn das Grunddrehmoment (MV) kleiner als das Soll-Drehmoment ist und das Steuern (54, 54‘) des Zusatzverdichters (21) in Abhängigkeit der für ein Zusatzdrehmoment (MZ) charakteristischen Größe derart, dass die Verbrennungskraftmaschine (20) ein um das Zusatzdrehmoment (MZ) erhöhtes verbrennungsmotorisches Gesamtdrehmoment (MVZ) bereitstellt, wenn das Grunddrehmoment (MV) kleiner als das Soll-Drehmoment ist.

90. 发明专利

DE102012001740A1 Verfahren zum Betrieb einer Hybridantriebseinheit für ein Kraftfahrzeug sowie Hybridantriebseinheit 未知
公开(公告)号：DE102012001740A1
公开(公告)日：2013-08-01
申请号：DE102012001740
申请日：2012-01-28
申请人： VOLKSWAGEN AG
发明人： ZILLMER MICHAEL , PROCHAZKA DAVID , FUGEL MARKUS
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/08
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Hybridantriebseinheit (10) für ein Fahrzeug, wobei die Hybridantriebseinheit (10) zumindest einen Elektromotor (12) als erste Antriebsquelle und einen Verbrennungsmotor (14) als zweite Antriebsquelle aufweist und der Elektromotor (12) durch einen Energiespeicher (26) mit elektrischer Energie versorgt wird und der Energiespeicher (26) einen Ladeanschluss (28) zur Wiederaufladung durch eine externe Stromquelle (30) aufweist, wobei das Verfahren die Schritte umfasst: – Empfang von Streckendaten (SD) einer geplanten zurückzulegenden Strecke; – Ermittlung einer voraussichtlich erforderliche Gesamtantriebsleistung (L_p) für die geplante Strecke; – Ermittlung einer Betriebsstrategie (BS) für die geplante Strecke in Abhängigkeit von der voraussichtlich erforderlichen Gesamtantriebsleistung (L_p), wobei die Betriebsstrategie (BS) eine betriebspunktabhängige Umschaltgrenze (206) zwischen einem elektromotorischen Antrieb und/oder einem verbrennungsmotorischem Antrieb umfasst und wobei die Ermittlung der Umschaltgrenze (206) so erfolgt, dass, wenn die voraussichtlich erforderliche Gesamtantriebsleistung (L_p) größer oder gleich eines verfügbaren elektrischen Energieinhalts des Energiespeichers (26) ist, ein nach Zurücklegung der Strecke voraussichtlich erreichter Ladungszustand (SOC_end) des Energiespeichers (26) einen vorbestimmten Wert erreicht und gegebenenfalls notwendige verbrennungsmotorischen Antriebsanteile wirkungsgradoptimiert gewählt werden, und – Steuerung der Hybridantriebseinheit (10) entsprechend der ermittelten Betriebsstrategie (BS) zur Zurücklegung der Strecke. Die Erfindung umfasst ferner eine Hybridantriebseinheit für ein Fahrzeug.

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