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61. 实用新型

CN210526236U 一种具有外接过滤装置的车用加热器有权
公开(公告)号：CN210526236U
公开(公告)日：2020-05-15
申请号：CN201921537989.4
申请日：2019-09-17
申请人：武汉新未来科技有限公司
发明人：张永红 , 杨世兵 , 何金兰 , 朱红卫
IPC分类号： B60H1/22 , B01D46/10 , F02M31/06
摘要：本实用新型公开了一种具有外接过滤装置的车用加热器，包括加热器本体，所述加热器本体顶端设有进气管，所述进气管顶端上方设有过滤管，所述过滤管内部顶端安装有过滤网，所述过滤管内壁移动设有倾斜式过滤板，所述倾斜式过滤板底部对应颗粒储存槽，所述颗粒储存槽设置在所述过滤管内壁一侧，所述倾斜式过滤板的后端固定安装有干燥剂，所述进气管顶端固定设有竖杆，所述竖杆内部为空心状态，且与所述进气管内部相通，所述竖杆外壁上固定套设有第一密封圈和螺纹圈板。有益效果：通过进气管与过滤管连接处位置设置有方便拆卸的辅助密封机构，因此增加两个管道连接的密封性。

62. 实用新型

CN204610086U 螺旋尘埃分离式油气水混合燃烧净化器失效
公开(公告)号：CN204610086U
公开(公告)日：2015-09-02
申请号：CN201520308325.6
申请日：2015-05-14
申请人：王琪山
发明人：王琪山 , 王锦
IPC分类号： F02M35/022 , F02M35/08 , F02M31/06
摘要：一种螺旋尘埃分离式油气水混合燃烧净化器包括进气口、壳体、滤芯、集尘装置和出气口，壳体包括中空的筒体、封闭筒体两端的第一端盖和第二端盖，进气口安装在第一端盖上，出气口安装在第二端盖上，筒体包括内腔和外壁，筒体内安装有滤芯，滤芯包括中轴和螺旋滤芯，螺旋滤芯固定安装在中轴上，螺旋滤芯直径与筒体内腔内径匹配，中轴的两端分别固定安装在第一端盖和第二端盖上，筒体的下半部分安装有集尘装置，集尘装置与筒体内腔连通，本实用新型作为空气滤清器净化空气效率高、流动阻力低，能较长时间连续使用，高效净化空气且方便定期清灰保养，在实际应用过程中，使用效果十分出色。

63. 实用新型

CN2553129Y 摩托车用LPG钢瓶恒温结构失效
公开(公告)号：CN2553129Y
公开(公告)日：2003-05-28
申请号：CN02235253.8
申请日：2002-05-24
申请人：重庆宗申技术开发研究有限公司
发明人：王平 , 李华荣
IPC分类号： F02M31/06 , F02M21/02
摘要：本实用新型公开了一种摩托车用LPG钢瓶恒温结构，它由温度传感器、储气容器、进气管、电磁阀、温控电源等组成。在LPG钢瓶1的外壳上紧贴一个温度传感器2和储气容器3，温度传感器2与温控电源6相连；电磁阀5与温控电源6相连，并安置在与摩托车排气管道相连的进气管4上，用以控制进气管4的通断。当温度传感器检测到温度低于设定值时，电磁阀通电并打开，使燃烧废气进入储气容器内，利用其余热量使钢瓶温度升高；当检测到温度高于设定值时，电磁阀就断电、关闭管路，使废气不能进入，钢瓶温度就不再升高。该结构保证了钢瓶内的液化石油气的饱和蒸汽压力的稳定，从而保证发动机的稳定运转。

64. 发明申请

WO2023031629A1 SPLIT CYCLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE AND METHODS OF OPERATING A SPLIT CYCLE INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
公开(公告)号：WO2023031629A1
公开(公告)日：2023-03-09
申请号：PCT/GB2022/052263
申请日：2022-09-06
申请人： DOLPHIN N2 LTD
发明人： ATKINS, Andrew , OWEN, Nick , BENNETT, Colin , TRECCARICHI, Fabrizio
IPC分类号： F02B33/22 , F02B37/18 , F02D13/04 , F02D17/02 , F02D41/00 , F02M31/06 , F02M31/08 , F02B21/00
摘要： A split cycle internal combustion engine comprising: a compression cylinder accommodating a compression piston configured to provide compressed working fluid; a combustion cylinder accommodating a combustion piston, wherein the combustion cylinder is coupled to the compression cylinder to receive compressed working fluid therefrom, and wherein the combustion cylinder comprises: (i) an inlet valve configured to control intake of compressed working fluid into the combustion cylinder, and (ii) an outlet valve configured to control exhausting of fluid from the combustion cylinder; and a controller configured to change the position during the engine cycle at which the inlet and/or outlet valves open to switch operation of the engine between an active mode and an engine braking mode, wherein the controller is configured to control at least one of: the inlet valve to open at a position which is closer to a bottom dead centre, BDC, position when operating in the engine braking mode than when operating in the active mode; and the outlet valve to open at a position which is closer to a top dead centre, TDC, position when operating in the engine braking mode than when operating in the active mode.

65. 发明申请

WO2017130556A1 エンジンの吸気温度制御装置审中-公开
标题翻译：发动机进气温度控制装置
公开(公告)号：WO2017130556A1
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：PCT/JP2016/085462
申请日：2016-11-30
申请人：愛三工業株式会社
发明人：中谷　文人 , 岩倉　隆彦 , 石井　一史
IPC分类号： F02M31/06 , F02D45/00 , F02M31/08 , F02M35/10
CPC分类号： F02D45/00 , F02M31/06 , F02M31/08 , F02M35/10
摘要：電子制御装置（ＥＣＵ）（５０）は、エンジン（１）の運転状態に応じて流路変更弁（６４）を制御することにより、外気入口（４ａ）からの外気、高温空気通路（６３）からの高温空気又は外気と高温空気との混合空気を選択的に吸気通路（４）の下流側へ流してエンジン（１）に導入される吸気の温度を制御する。ＥＣＵ（５０）は、吸気温センサ（４７）、回転速度センサ（４４）及び吸気圧センサ（４８）の検出結果に基づいてＭＢＴ点火時期とノック限界点火時期とを算出し、ノック限界点火時期がＭＢＴ点火時期より進角となる場合は、エンジン（１）へ高温空気又は混合空気を吸気として導入し、ノック限界点火時期がＭＢＴ点火時期と同じかＭＢＴ点火時期より遅角となる場合は、エンジン（１）へ外気を吸気として導入するように流路変更弁（６４）を制御する。
摘要翻译：
所述电子控制单元（ECU）（50）通过控制发动机流路根据从外部空气入口（1）（64），外部空气的操作状态改变阀（4a）的，以控制引入到流入下游侧至发动机（1）选择性地进气通路的混合空气与来自暖风通路（63）的热空气或周围空气和热空气的进气的温度（4）。 ECU（50）是一个进气温度传感器（47），并计算MBT的点火正时和基于转速传感器（44）的检测结果的爆震极限点火定时与所述进气压力传感器（48），所述爆震极限点火定时如果提前角比MBT点火正时，通过将热空气或混合空气至发动机（1）的进气，如果爆震极限点火定时是由相同或MBT点火正时和定时MBT点火发动机延迟（64），以将外部空气作为进气引入进气通道（1）。

66. 发明申请

WO02006646A1 INTERNAL COMBUSTION ENGINE WITH COMBUSTION HEATER 审中-公开
标题翻译：内燃机与燃烧加热器
公开(公告)号：WO02006646A1
公开(公告)日：2002-01-24
申请号：PCT/JP2001/006248
申请日：2001-07-18
IPC分类号： F01N3/20 , F01N3/24 , F01P3/20 , F02B37/00 , F02B37/16 , F02M25/07 , F02M31/06 , F02M31/16 , F02N19/04
CPC分类号： F01N3/2033 , F01P3/20 , F01P2037/02 , F01P2060/18 , F02B37/00 , F02B37/166 , F02M26/05 , F02M31/06 , F02M31/163 , F23N2041/14 , Y02T10/126 , Y02T10/144 , Y02T10/26
摘要： An internal combustion engine with combustion heater capable of increasing the heat quantity of the combustion gas exhausted from a combustion heater, comprising a combustion chamber (17d) for burning fuel, engine cooling water circulating between the combustion chamber (17d) and engine-related elements, heat exchanging parts (17a, 17c, 150) for exchanging heat between the combustion gas produced in the combustion chamber (17d) and the engine cooling water, and heat exchanger effectiveness reduction means (149, 205) for lowering heat exchanger effectiveness in the heat exchanging parts (17a, 17c, 150).
摘要翻译：一种具有燃烧加热器的内燃机，其能够增加从燃烧加热器排出的燃烧气体的热量，该燃烧加热器包括用于燃烧燃料的燃烧室（17d），在燃烧室（17d）和发动机相关元件，用于在燃烧室（17d）中产生的燃烧气体与发动机冷却水之间进行热交换的热交换部件（17a，17c，150）和用于降低燃烧室内部的热交换器效率的热交换器效能降低装置（149,205）热交换部件（17a，17c，150）。

67. 发明申请

WO9942718A9 PREMIXED CHARGE COMPRESSION IGNITION ENGINE WITH OPTIMAL COMBUSTION CONTROL 审中-公开
标题翻译：具有最佳燃烧控制优先充电压力点火发动机
公开(公告)号：WO9942718A9
公开(公告)日：2000-03-02
申请号：PCT/US9903289
申请日：1999-02-23
申请人： CUMMINS ENGINE CO INC
发明人： FLYNN PATRICK F , HUNTER GARY L , ZUR LOYE AXEL O , AKINYEMI OMOWOLEOLA C , DURRETT RUSS P , MOORE GREG A , MUNTEAN GEORGE G , PETERS LESTER L , PIERZ PATRICK M , WAGNER JULIE A , WRIGHT JOHN F , YEAGER JACKIE M
IPC分类号： F01P3/02 , F02B1/12 , F02B1/14 , F02B3/06 , F02B19/08 , F02B19/14 , F02B23/00 , F02B29/00 , F02B29/04 , F02B33/44 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B75/02 , F02D9/04 , F02D13/02 , F02D15/02 , F02D15/04 , F02D19/06 , F02D19/08 , F02D19/12 , F02D23/02 , F02D35/02 , F02D41/00 , F02D41/02 , F02D41/04 , F02D41/30 , F02D41/34 , F02D41/38 , F02D41/40 , F02D43/00 , F02D45/00 , F02M25/00 , F02M25/07 , F02M31/02 , F02M31/04 , F02M31/06 , F02M35/10 , F02P19/00 , F02M7/00 , F02D41/06 , F02D41/14 , F02P5/14 , G01M15/00
CPC分类号： F02D13/0215 , F01L1/146 , F01L1/181 , F01L1/352 , F01L9/02 , F01L2001/34486 , F01P2003/021 , F01P2060/02 , F02B1/12 , F02B1/14 , F02B3/06 , F02B19/14 , F02B29/00 , F02B29/0412 , F02B29/0418 , F02B29/0493 , F02B33/443 , F02B37/04 , F02B37/18 , F02B75/02 , F02B2075/025 , F02B2075/027 , F02B2275/32 , F02D9/04 , F02D13/0203 , F02D13/0249 , F02D13/0257 , F02D13/0265 , F02D13/0269 , F02D13/0273 , F02D13/0276 , F02D13/028 , F02D15/04 , F02D19/0605 , F02D19/061 , F02D19/0647 , F02D19/0649 , F02D19/0692 , F02D19/08 , F02D19/12 , F02D35/02 , F02D35/023 , F02D35/028 , F02D41/0025 , F02D41/008 , F02D41/0085 , F02D41/3035 , F02D41/3041 , F02D41/38 , F02D41/403 , F02D2041/001 , F02D2041/389 , F02D2200/0414 , F02G2243/24 , F02G2250/24 , F02M25/00 , F02M25/0227 , F02M25/028 , F02M25/03 , F02M26/01 , F02M26/07 , F02M26/08 , F02M26/23 , F02M26/33 , F02M26/615 , F02M31/02 , F02M31/042 , F02P19/00 , Y02T10/12 , Y02T10/125 , Y02T10/126 , Y02T10/128 , Y02T10/14 , Y02T10/142 , Y02T10/144 , Y02T10/146 , Y02T10/36 , Y02T10/42
摘要： A premixed-charge compression-ignition engine and control system (10) is provided which effectively initiates combustion by compression-ignition and maintains stable combustion while achieving extremely low oxides of nitrogen emissions, good overall efficiency and acceptable combustion noise and cylinder pressures. The present engine and control system (10) effectively control the combustion history, that is, the time at which combustion occurs, the rate of combustion, the duration of combustion and/or the completeness of combustion, by controlling the operation of certain control variables providing temperature control, pressure control, control of the mixture's autoignition properties and equivalence ratio control. The combustion control system (10) provide active feedback control of the combustion event and includes a sensor, e.g. pressure sensor (16), for detecting an engine operating condition indicative of the combustion history, e.g. the start of combustion, and generating an associated engine operation condition signal (18).
摘要翻译：提供了一种预混合充气压缩点火发动机和控制系统（10），其通过压缩点火有效地启动燃烧并保持稳定的燃烧，同时实现极低的氮氧化物排放，良好的总体效率和可接受的燃烧噪声和气缸压力。本发动机和控制系统（10）通过控制某些控制变量的运行来有效地控制燃烧历史，即燃烧发生时间，燃烧速率，燃烧持续时间和/或燃烧完整性提供温度控制，压力控制，控制混合物的自燃特性和当量比控制。燃烧控制系统（10）提供对燃烧事件的主动反馈控制，并且包括传感器，例如，压力传感器（16），用于检测指示燃烧历史的发动机运行状态，例如，燃烧开始，以及产生相关联的发动机运转状态信号（18）。

68. 实用新型

CN221299274U 一种联合余热发电系统有权
公开(公告)号：CN221299274U
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202323269845.4
申请日：2023-11-30
申请人：广东开能环保能源有限公司 , 广东新开能工程技术有限公司 , 宁德开能环保能源有限公司 , 阳江广润节能科技有限公司 , 玉林广润余热发电有限公司 , 东莞市川能余热发电有限公司
发明人：周信永 , 胡世强
IPC分类号： F01K27/00 , F01K13/00 , F01D15/10 , F01K7/16 , F02M31/06 , F27D15/02 , F22B1/22 , F22B33/18 , B01D46/10
摘要：本实用新型公开一种联合余热发电系统，包括有烧结环冷机、环冷余热锅炉、煤气锅炉、烟气处理装置、助燃装置、蒸汽过热装置、汽轮机和发电机组；环冷余热锅炉、煤气锅炉均与烟气处理装置连接，煤气锅炉具有燃烧室；助燃装置包括有第一进气管道、第二进气管道和送风机，第一、第二进气管道分别设置于相应烟气管道的外侧，第一、第二进气管道的两端分别连接于送风机、燃烧室；如此，以实现各余热资源互补协调，从而提高整体的能源利用效率低，同时，烟气处理装置的设置，减少余热资源上夹杂的杂质而影响后续工序的正常运行，配合助燃装置的设置，以促进燃烧室中的可燃物的燃烧，降低能源的消耗和成本，适用范围广。

69. 实用新型

CN220979711U 热量交换装置及系统有权
公开(公告)号：CN220979711U
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN202322693388.5
申请日：2023-10-08
申请人：潍柴动力股份有限公司
发明人：李杰 , 丁保安 , 吴忠良 , 钟绵远 , 王峰 , 贺奇 , 陈永康 , 李帅 , 刘勇峰
IPC分类号： F02M31/06 , F02M31/07
摘要：本申请提出一种热量交换装置及系统，该热量交换装置包括换热器、涡流管和第一输送管路；换热器的进风口通过第一输送管路与涡流管的冷气出风口连接。本申请实施例的方案在热量交换装置中引入换热器，涡流管的冷气出风口与换热器的进风口通过第一输送管路连接，这样可以在换热器处实现涡流管输出的冷气与其它流入换热器的气体之间的热交换。进一步当将这套装置用于车辆中时，可以在交换器处完成涡流管的冷气与中冷器输出的气体之间的热交换，相较于将涡流管的冷气直接输出至中冷器并在中冷器处完成降温，这样做可以提高热交换效率。

70. 实用新型

CN215949709U 冬季车用柴油发动机供油加热器有权
公开(公告)号：CN215949709U
公开(公告)日：2022-03-04
申请号：CN202121947099.8
申请日：2021-08-16
申请人：盘锦兴工晟顺实业有限公司
发明人：高光达 , 王晋宁 , 考立龙 , 刘世强 , 朱国军
IPC分类号： F02N19/04 , F02M31/06 , F02M37/30 , F02M37/34 , F02M37/44 , F02M59/44
摘要：本实用新型公开了冬季车用柴油发动机供油加热器，包括壳体，所述壳体内腔的左侧连通有进风口，所述壳体内腔的右侧连通有热空气出气口，所述壳体内腔的左侧设置有空气风扇，所述空气风扇的右侧设置有控制器，所述壳体内腔的右侧设置有燃烧室。本实用新型通过设置壳体、定量油泵、导热金属管、抽油管、电热丝组件、连接管和加热套，能够定量抽取燃油并加热，通过设置助燃空气管、风机、燃油管、废气排出口、燃烧室和排风管，能够使燃油燃烧释放热量，通过设置进风口、空气风扇和热空气出气口，能够使空气在壳体的内腔流通，达到了加热空气的作用，可利用热空气对车辆进行预热，避免出现启动困难的现象。

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