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61. 发明专利

JP2018059512A 複数の燃料噴射器を有する対向ピストンエンジンにおける燃料噴射方法审中-公开
公开(公告)号：JP2018059512A
公开(公告)日：2018-04-12
申请号：JP2017228788
申请日：2017-11-29
申请人：アカーテースパワー,インク.
发明人：クライザ,クラーク,エー. , ルドン,ファビアン,ジー.
IPC分类号： F02D41/38 , F02D41/34 , F02M45/08 , F02M57/02 , F02B75/28 , F02D41/40
CPC分类号： F02B75/282 , F02D41/3094 , F02D41/402 , F02D41/403 , F02D41/405 , F02M55/025 , F02M69/04 , F02M69/045 , F02M69/10 , F02M69/465 , Y02T10/44
摘要：【課題】対向ピストン側方直接噴射方式エンジンにおける空気・燃料の混合を促進し、燃焼改善、燃焼効率向上を図ること。【解決手段】対向ピストンエンジン103において、シリンダ2への側方直接噴射のために、2つ以上の燃料噴射器50をシリンダに搭載する。各噴射器は、変動するエンジン速度や動作状況の中、燃焼開始に向けて、エンジンの運転サイクル毎に、1つの燃料パルスまたは複数の燃料パルスを噴射するように制御される。【選択図】図3

62. 发明专利

JP5536870B2 Two-stroke internal combustion engine 有权
公开(公告)号：JP5536870B2
公开(公告)日：2014-07-02
申请号：JP2012503356
申请日：2009-03-31
申请人：フスクバルナアクティエボラーグ
发明人：ベルネクレブジョエル , ベルイマンミカエル
IPC分类号： F02B25/16 , F02B25/22 , F02B63/02 , F02D41/02 , F02D45/00 , F02M61/14
CPC分类号： F02M71/04 , F01M3/02 , F01N3/2885 , F01N2590/06 , F02B25/14 , F02B25/22 , F02B2075/025 , F02B2075/125 , F02M17/36 , F02M69/045 , F02M69/10 , Y02T10/123

63. 发明专利

JPWO2011129316A1 エンジンの燃料噴射装置有权
公开(公告)号：JPWO2011129316A1
公开(公告)日：2013-07-18
申请号：JP2012510653
申请日：2011-04-12
申请人：スズキ株式会社
发明人：剛吉村松 , 剛吉村松 , 康平濱澤 , 康平濱澤
IPC分类号： F02M69/04 , F02M69/00
CPC分类号： F02M69/044 , F02B61/02 , F02M61/145 , F02M69/10
摘要：吸気管(122)に燃料噴射弁(11)を立設し、燃料噴射弁(11)の本体側方から電源カプラ(18)を突出させる。燃料噴射弁(11)の燃料導入側端部に燃料配管ジョイント(15)を突設したキャップ部(16)を備える。キャップ部(16)を吸気管(122)に突出形成した一対の取付ボス(14)と結合する。一対の取付ボス(14)を結ぶ直線が平面視で、吸気管(122)の軸線と略平行となるように配置し、一対の取付ボス(14)を結ぶ直線を基準として、一方側に燃料配管ジョイント(15)を突設させ、他方側に電源カプラ(18)を突出させる。

64. 发明专利

JPS59158328A Internal-combustion engine 失效
标题翻译：内燃机
公开(公告)号：JPS59158328A
公开(公告)日：1984-09-07
申请号：JP3155583
申请日：1983-02-26
申请人： Nissan Motor Co Ltd
发明人： TERASAKA YOSHITSUNA
IPC分类号： F02B29/02 , F02B69/06 , F02B75/02 , F02M69/10
CPC分类号： F02M69/10 , F02B69/06 , F02B2075/025
摘要： PURPOSE:To ensure a large output, improvement on fuel consumption and reduction of HC discharge by providing a cylinder having a scavenging port and an exhaust port opened and closed by a piston and a control unit for controlling the number of times of injection in a fuel injection valve. CONSTITUTION:A scavenging port 3 and an exhaust port 4 opened and closed by a piston 1 are opened to a cylinder 2. Lead valves 10, 11 are interposed respectively in the exhaust port 4 and an intake port 8 and a throttle valve 12 is disposed in the upstream side of an intake path 9. A control unit 16 changes over the number of times of injection in a fuel injection valve 15 to once a revolution of a crankshaft 17 or once two rotations of the crankshaft 17. Thus, a sufficiently large specific power can be ensured while fuel consumption can be improved and HC discharge amount can be reduced.
摘要翻译：目的：通过提供具有由活塞打开和关闭的扫气口和排气口的气缸来确保大量输出，改善燃料消耗和减少HC排放，并且控制单元用于控制燃料中的喷射次数注射阀。构成：由活塞1开闭的排气口3和排气口4分别向气缸2开放。排气口10,11分别插入排气口4，进气口8和节流阀12配置在进气道9的上游侧。控制单元16将燃料喷射阀15中的喷射次数改变为曲轴17的一圈或曲轴17的一次旋转。因此，足够大可以确保能够提高燃料消耗并且能够降低HC排出量。

65. 发明申请

WO2009083041A1 MOTORVORRICHTUNG UND VERFAHREN ZUM BETREIBEN EINES HUBKOLBENMOTORS 审中-公开
标题翻译：马达装置及其操作方法的往复式发动机
公开(公告)号：WO2009083041A1
公开(公告)日：2009-07-09
申请号：PCT/EP2008/000072
申请日：2008-01-08
申请人： N-VENT WORLDWIDE TECHNOLOGIES CORPORATION LIMITED , PÖSCHL, Günter
发明人： PÖSCHL, Günter
IPC分类号： F02B33/04 , F02B33/30 , F02B33/38 , F02M59/12 , F02M61/02 , F02M69/08
CPC分类号： F02M69/10 , F02B33/04 , F02B33/30 , F02B33/38 , F02M59/12 , F02M61/02 , F02M69/08 , F02M69/30
摘要： Eine Motorvorrichtung (10) umfasst einen Hubkolbenmotor, insbesondere einen Zweitakt-Verbrennungsmotor. Eine in den Brennraum (84) des Motors mündende Einspritzdüse (86) einer Kraftstoffleitung, eine in den Brennraum (84) mündende Überströmöffnung (88) und eine Abgasöffnung (92) zu einer vom Brennraum (84) wegführenden Abgasleitung sind so angeordnet, dass sie verschlossen sind, wenn sich der Kolben (80) am oberen Totpunkt befindet, und freigegeben sind, wenn sich der Kolben (80) am unteren Totpunkt befindet. Bei einer Bewegung des Kolbens (80) vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt wird erst die Einspritzdüse (86) und dann die Überströmöffnung (88) und die Abgasöffnung (92) freigegeben. Bei Betrieb des Vorverdichters (24) gibt eine Steuereinrichtung, wenn sich der Kolben (80) am oberen Totpunkt befindet, eine Strömungsverbindung zwischen der Druckseite (26) des Vorverdichters (24) und der Überströmöffnung (88) frei und verschließt Strömungsverbindungen zwischen der Druckseite (26) des Vorverdichters (24) und der Kurbelraumöffnung (94) sowie zwischen der Kurbelraumöffnung (94) und der Überströmöffnung (88). In einer Phase, in der sich der Kolben (80) vom oberen Totpunkt zum unteren Totpunkt bewegt, gibt die Steuereinrichtung Strömungsverbindungen zwischen der Druckseite (26) des Vorverdichters (24) und der Kurbelraumöffnung (94) sowie zwischen der Kurbelraumöffnung (94) und der Überströmöffnung (88) frei und verschließt eine Strömungsverbindung zwischen der Druckseite (26) des Vorverdichters (24) und der Überströmöffnung (88).
摘要翻译：一种电动机装置（10）包括一个往复发动机，特别是两冲程内燃机。甲成打开燃料配管，其将打开一个到燃烧室（84）溢流口（88）和排气口（92）的注射喷嘴（86）所述电动机的所述燃烧室（84）从燃烧室引离至（84）的排气管道被布置成使得它们当活塞（80）处于上止点，并且当所述活塞（80）位于下死点被释放闭合。在从上死点到下死点的活塞（80）的运动不被释放，直到注射喷嘴（86）和溢流（88）和排气口（92）。在增压器的操作（24）是控制装置，当所述活塞（80）处于上止点时，溢出的增压器（24）的压力侧（26）之间的流动连接和（88）自由，封闭压力侧之间的流连接（所述增压器（24）和曲轴室开口（94）和（曲轴室开口（94之间）和溢流口88）的26）。在从上死点的活塞（80）朝向所述下止点移动的阶段，控制装置是增压器（24）和曲轴室开口（94）的压力侧（26）之间和曲轴室开口（94）和之间的流动连接溢流口（88）自由和关闭所述增压器（24）和溢流（88）的压力侧（26）之间的流动连接。

66. 发明申请

WO2007133126A1 METHOD FOR CONTROLLING FUEL SUPPLY TO A CRANKCASE SCAVENGED INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：用于控制燃油供应到起重机SCAVENGED内燃机的方法
公开(公告)号：WO2007133126A1
公开(公告)日：2007-11-22
申请号：PCT/SE2006/000562
申请日：2006-05-12
申请人： HUSQVARNA AKTIEBOLAG , CARLSSON, Bo , LARSSON, Mikael
发明人： CARLSSON, Bo , LARSSON, Mikael
IPC分类号： F02M17/14 , F02M69/28
CPC分类号： F02B25/14 , F02B33/04 , F02B2075/025 , F02M17/14 , F02M69/10
摘要： Method for controlling fuel supply to a crank case scavenged internal combustion engine (1), in a fuel supply system (8) thereof, such as a carburettor (9) or a fuel- injection system, fuel being supplied to the engine (1), the fuel supply system (8) comprising means for shutting off fuel supply to the engine (1), partly or completely, during an engine revolution. A fuel control sequence Ns/PL determining a number of shut-offs Ns for which the fuel supply of the engine (1) will be partly or completely shut-off during a period of revolutions, and to the fuel control sequence Ns/PL corresponding fuel shut-off positions FCn determining which revolutions the fuel supply of the engine (1) will be partly or completely shut-off during the period of revolutions, the period having a period length PL of at least 10 revolutions.
摘要翻译：用于控制向曲轴箱清扫的内燃机（1）的燃料供应的方法，在其燃料供应系统（8）中，例如化油器（9）或燃料喷射系统，供应给发动机（1）的燃料，燃料供应系统（8）包括用于在发动机转速期间部分地或完全地关闭向发动机（1）供应燃料的装置。确定在转数期间发动机（1）的燃料供给将被部分或完全关闭的关闭次数Ns的燃料控制序列Ns / PL，以及燃料控制序列Ns / PL对应燃料切断位置FCn确定发动机（1）的燃料供应在转动期间部分或完全关闭的转速，该周期具有至少10转的周期长度PL。

67. 发明申请

WO1996008644A1 FUEL-INJECTION SYSTEM FOR A TWO-STROKE INTERNAL-COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：燃料喷射装置，用于二冲程内燃机
公开(公告)号：WO1996008644A1
公开(公告)日：1996-03-21
申请号：PCT/DE1995001063
申请日：1995-08-11
申请人： ROBERT BOSCH GMBH , REMBOLD, Helmut , HAAG, Gottlob , BRITSCH, Heinz , STUTZENBERGER, Heinz , MUELLER, Uwe
发明人： ROBERT BOSCH GMBH
IPC分类号： F02D01/06
CPC分类号： F02D1/06 , F02B2075/025 , F02D1/025 , F02D1/065 , F02M69/10
摘要： With prior art two-stroke fuel-injection systems, which inject the fuel directly into the combustion chamber by means of a fuel-injection valve, the engine operating parameters which affect the amount of fuel delivered by the fuel-injection pump can only be modified with difficulty and this requires additional equipment to be fitted. The fuel-injection system (1) proposed for a two-stroke engine (4) has a fuel-injection pump (2) with an adjustment device (90) to which the pulsating pressure in the interior (10) of the engine crankcase (11) is fed through an impulse pressure line (100) in order to meter the amount of fuel delivered by the pump in dependence on the pressure in the crankcase, thus ensuring that the optimum amount of fuel is delivered for combustion and hence reducing the exhaust-gas emission and fuel consumption of the engine. This fuel injection system is intended for use in two-stroke internal-combustion engines.
摘要翻译：在已知的燃料喷射器用于两冲程内燃机，其喷射通过燃料喷射阀的装置中的燃料直接喷入燃烧室，是复杂的，仅由附加的装置的燃料喷射泵的输送速率适应不断变化的二冲程内燃机可能的操作参数的装置。本发明的燃料喷射器（1），用于二冲程内燃机（4）具有二冲程内燃发动机的曲轴箱（11）的在其内部（10）的燃料喷射泵（2）与通过脉冲压力管线（100）的调节装置（90）（2）脉动的内部压力被提供给计根据燃料喷射泵（2）的输送速度的内部压力，减少，使得通过最佳地适应于燃烧流动的废气排放和二冲程内燃机的消耗的（4）。本发明的燃料喷射装置适用于使用用于二冲程内燃机。

68. 发明申请

WO1991002144A1 IMPROVED TWO STOKE CYCLE SPARK IGNITION INTERNAL COMBUSTION ENGINE 审中-公开
标题翻译：改进两台STOKE循环火花点火内燃机
公开(公告)号：WO1991002144A1
公开(公告)日：1991-02-21
申请号：PCT/US1990004496
申请日：1990-08-10
申请人： KNITTED SLEEVE (OVERSEAS) LTD.
发明人： KNITTED SLEEVE (OVERSEAS) LTD. , ALLEN, Charles
IPC分类号： F02B33/04
CPC分类号： F02M69/10 , F01L7/12 , F01M1/12 , F01M3/00 , F02B1/04 , F02B17/00 , F02B25/22 , F02B33/04 , F02B33/30 , F02B33/44 , F02B2075/025
摘要： This invention relates to a two stroke spark ignition engine having improved fuel and lubricant efficiencies achieved by decreased consumption of fuel and lubricant. The flow of air toward the cylinder (15) for combustion in the engine is divided between two passageways. One passageway (10, 30) through which a major portion of the air flows from the crankcase into the cylinder (15). Another passageway (20) directs a minor portion of the flow of air, while valve (21, 22) in the passageway admit a flow of air into the passageway, prevent a backward flow of air from the passageway, and operate in timed relation to rotation of the crankshaft (11) for admitting a flow of air into the cylinder during a limited arc of rotation of the crankshaft while fuel is delivered into that minor portion of the air flow.
摘要翻译：本发明涉及一种具有改善的燃料和润滑剂效率的二冲程点火式发动机，其通过减少燃料和润滑剂的消耗而实现。在发动机中燃烧的气缸（15）的空气流在两个通道之间分配。一个通道（10,30），大部分空气通过该通道从曲轴箱流入气缸（15）。另一个通道（20）引导空气流的一小部分，而通道中的阀（21,22）允许空气流入通道，防止空气从通道向后流动，并以与曲轴（11）的旋转，用于在燃料被输送到空气流的小部分中的曲轴的有限旋转期间允许空气流入气缸。

69. 发明申请

WO1990006433A1 FUEL SUPPLY SYSTEM WITH PNEUMATIC AMPLIFIER 审中-公开
标题翻译：具有气动放大器的燃油供应系统
公开(公告)号：WO1990006433A1
公开(公告)日：1990-06-14
申请号：PCT/US1989005452
申请日：1989-12-01
申请人： BRUNSWICK CORPORATION
发明人： BRUNSWICK CORPORATION , STAERZL, Richard, E.
IPC分类号： F02D41/18
CPC分类号： F02B33/04 , F02B2075/025 , F02D41/18 , F02D41/32 , F02D2400/04 , F02M51/02 , F02M69/08 , F02M69/10 , F02M69/145 , F02M69/18 , F02M69/467 , G01F1/363 , G01F1/88
摘要： The invention includes means (40c, 40d) for pneumatically amplifying sensed air flow pressure differential (PD) through an air intake venturi (32) between a first air pressure sensor (50) outside the venturi and a second pressure sensor (46) in the venturi. Pressure at the inner end (45) of the second pressure sensor (46) is reduced by altering the air path (28c, 28d) creating a vacuum at that point (45). A throttle plate (40) in the venturi (32) has a by-pass hole (40c, 40d) therethrough, creating a vacuum by pulling air out of the inner end (45) of the sensor tube (46), to reduce pressure thereat. This maintains a sufficient sensed pressure differential (PD) between the outside of the venturi and the inside of it, and amplifies said differential to provide improved tracking of fuel flow requirements between prescribed lean limit (LL, Figs. 20-22) and rich limit (RL) requirements, at idle and low speed.
摘要翻译：本发明包括用于通过文丘里管外部的第一空气压力传感器（50）和第二压力传感器（46）之间的进气文丘里管（32）气动放大经检测的气流压差（PD）的装置（40c，40d）文丘里管。通过改变在该点（45）产生真空的空气路径（28c，28d）来减小第二压力传感器（46）的内端（45）的压力。文丘里管（32）中的节流板（40）具有穿过其中的旁通孔（40c，40d），通过将空气从传感器管（46）的内端（45）拉出而产生真空，以减小压力那里。这维持文丘里管外部和其内部之间的足够的感测压力差（PD），并且放大所述差速器，以提供在规定的极限（LL，图20-22）和丰富极限之间的燃料流量要求的改进跟踪（RL）要求，怠速和低速。

70. 发明申请

WO1989009879A1 FUEL INJECTED TWO CYCLE ENGINE WITH PROGRESSIVE THROTTLE LINKAGE FOR IMPROVED RESOLUTION OF THROTTLE POSITION SENSOR 审中-公开
标题翻译：燃油喷射两个循环发动机，带有用于改善油门位置传感器分辨率的渐进式连接
公开(公告)号：WO1989009879A1
公开(公告)日：1989-10-19
申请号：PCT/US1989001498
申请日：1989-04-10
申请人： BRUNSWICK CORPORATION
发明人： BRUNSWICK CORPORATION , HENSEL, Robert, J.
IPC分类号： F02M69/10
CPC分类号： F02M51/02 , F02B61/045 , F02B2075/025 , F02M11/02 , F02M69/10
摘要： A two cycle crankcase compression fuel injected internal combustion engine has a first set of one or more throttle valves (104, 106) controlling combustion air flowing into the crankcase, and a second set of one or more throttle valves (110, 112) also controlling combustion air flowing into the crankcase. A throttle position sensor (202) is coupled to the first set of throttle valves (104, 106) and controls fuel injection according to throttle position. Increased resolution of sensed throttle position at low engine speed is provided by admitting combustion air only through the first set of throttle valves (104, 106) and not through the second set of throttle valves (110, 112) at low engine speed for an initial given range of motion, such that greater movement of the first set of throttle valves (104, 106) is required to obtain a given amount of combustion air flow for a given engine speed, prior to opening the second set of throttle valves (110, 112), to provide more accurate fuel injection and better driveability. Progressive throttle linkage (200) is moveable to open the first set of throttle valves (104, 106) through a given range of motion prior to opening the second set of throttle valves (110, 112).

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