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61. 发明公开

CN104066951A 内燃机的冷却剂循环以及确定用于该冷却剂循环的平衡容器无效
公开(公告)号：CN104066951A
公开(公告)日：2014-09-24
申请号：CN201280056726.6
申请日：2012-10-10
申请人：大众汽车有限公司
发明人： M·托梅基 , N·施雷克
IPC分类号： F01P11/02
CPC分类号： F01P11/029 , F01P11/028
摘要：本发明涉及一种内燃机的冷却剂循环(1)，其带有平衡容器(2)和换热器(4)。冷却剂通过供给管路(3)到达换热器(4)中。在换热器(4)的上部区域中存在用于冷却剂的排出孔(6)，其带有支路，通过支路一方面将主体积流输送给低温区域而通过其另一方面将副体积流通过通风管路(7)引回到平衡容器(2)中。由于在通风管路(7)中较高的流动速度，在换热器(4)中存在的空气被输送给较低地定位的平衡容器(2)。通风管路(7)在平衡容器(2)的内部中延续为竖直的空心柱状的管截段(10)，其因此至少逐段地在平衡容器(2)中在冷却剂的平衡体积(8)的水位(11)之下延伸。根据本发明实现平衡容器(2)的布置，在其中在平衡容器(2)中的填充液位高度(11)在运行中处在换热器(4)之下。通过使通风管路(7)逐段地处在填充液位高度(11)之下，防止在换热器(4)与平衡容器(2)之间的压力平衡。通过抽吸存在于换热器(4)中的空气所产生的负压因此维持，使得尽管在冷却剂循环(1)内存在压降存在于换热器(4)中的冷却剂体积不流到冷却剂循环(1)的较低的区域中。

62. 发明公开

CN103967582A 平衡容器有权
公开(公告)号：CN103967582A
公开(公告)日：2014-08-06
申请号：CN201410043358.2
申请日：2014-01-29
申请人：克拉斯自行式收获机械有限公司
发明人： M·伯恩哈特 , A·阿尔特鲍姆
IPC分类号： F01P11/00
CPC分类号： F01P11/029 , F01P11/028
摘要：平衡容器（10），用于冷却系统，所述冷却系统是机动车尤其农业机动车的冷却系统，平衡容器具有：一冷却介质腔（12），用于接收冷却介质，其中，冷却介质腔（12）通过至少一个联接接管（14）和至少一个排气接管（16）能流体通流地与冷却系统连接；一通过分隔壁（20）从冷却介质腔（12）分开的膨胀腔（18），其中，膨胀腔（18）基本上布置在冷却介质腔（12）之下；一溢流管道（22），溢流管道具有第一端部和第二端部（24、26），用于使冷却介质腔（12）上区域与所述膨胀腔（18）下区域连接。平衡容器（10）具有通过至少两个覆盖元件（34）封闭的基体（28），其中，基体（28）以型材（68）区段的方式构造。

63. 发明授权

CN101321938B 冷却系统失效
公开(公告)号：CN101321938B
公开(公告)日：2010-12-15
申请号：CN200680045660.5
申请日：2006-11-24
申请人：沃尔沃拉斯特瓦格纳公司
发明人：埃里克·达尔 , 彼得·尼尔松
IPC分类号： F01P11/02
CPC分类号： F01P11/028
摘要：一种用于发动机(150)的冷却系统(100)，包括至少一个用于将冷却剂泵送通过发动机(150)的冷却剂泵(120)，以及包括调温器(140)，调温器(140)可运行以响应于来自所述发动机(150)的所述冷却剂的温度，选择性地引导所述冷却剂从所述发动机(150)经由旁通通道(115)回到所述发动机(150)或经由主散热器(110)回到所述发动机(150)，还包括用于从所述冷却系统(100)除气的膨胀容器(130)。该系统(100)包括将所述发动机(150)的高点连接到所述膨胀容器(130)的第一除气管道(137′)，和将所述主散热器(110)的高点连接到所述膨胀容器(130)的第二除气管道(138′)，且所述第一和第二除气管道(137′，138′)设置有至少一个次级换热器(145、145′)以用于冷却流动通过所述除气管道(137′、138′)的冷却剂。

64. 发明公开

CN101589212A 冷却设备失效
公开(公告)号：CN101589212A
公开(公告)日：2009-11-25
申请号：CN200880003103.6
申请日：2008-01-25
申请人：丰田自动车株式会社 , 株式会社电装
发明人：新谷治 , 高桥荣三
IPC分类号： F01P7/16 , F01P11/02
CPC分类号： F01P11/028 , F01P7/165 , F01P2005/046 , F01P2005/125 , F01P2025/32 , F01P2025/70 , F01P2060/08
摘要：一种冷却设备，其以冷却剂对作为热源的冷却对象进行冷却。所述冷却设备包括冷却回路、电动泵、切换部、以及控制部。通过冷却剂的循环，使得冷却回路中的空气流至放气部分并通过放气部分从冷却回路排出。切换部能够在正常模式与用于将冷却回路中的空气汇集至放气部分的放气模式之间切换电动泵的运转模式。在放气模式期间，控制部能够控制电动泵以便根据允许冷却回路各段中的滞留空气流至放气部分的变化方式来改变电动泵的冷却剂排量。

65. 发明公开

CN101446224A 储备箱失效
公开(公告)号：CN101446224A
公开(公告)日：2009-06-03
申请号：CN200810191169.4
申请日：2008-04-11
申请人：株式会社电装 , 丰田自动车株式会社
发明人：奥村弘幸 , 松原利朗 , 中野宏昭 , 秋山忠史 , 西泰司 , 宫胁伸二
IPC分类号： F01P11/00 , B01D19/00 , C02F1/20
CPC分类号： F01P11/029 , F01P11/028
摘要：本发明提供了一种储备箱，具有贮存冷却水的箱本体(10)，使冷却水流入箱本体(10)的流入部(23)，导引部(35)，和使冷却水从箱本体(10)流出的流出部(24)。导引部(35)设置在流入部(23)的上方、箱本体(10)的冷却水的液面的下方，将从流入部(23)流入且朝向上方的冷却水的流动向大致水平方向或更向下引导。为此，提供了一种可防止空气混入冷却水中的储备箱。

66. 发明授权

CN100485197C 具有冷却剂入口的管道失效
公开(公告)号：CN100485197C
公开(公告)日：2009-05-06
申请号：CN200610083622.0
申请日：2006-05-29
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：秋山忠史 , 大野友浩
IPC分类号： F15D1/04 , H05K7/20
CPC分类号： H05K7/20872 , F01P11/028 , F01P2060/185
摘要：本发明公开了一种具有冷却剂入口的管道，其在主体部分内设置有分隔壁(110)。在主体部分中，界定了具有U形转弯区域(110U)的流动通路，该U形转弯区域将冷却剂的流动方向改变180°。从连通孔(102h)返回到主体部分的冷却剂中包含的空气大多在引导到U形转弯区域(110U)的区域中上浮，并从入口(105h)释放到外部。使用此构造，可以提供一种具有冷却剂入口的管道，其具有能够将冷却剂循环通路中产生的空气有效释放的结构。

67. 发明公开

CN101245962A 用于低流率冷却系统的空气分离器有权
公开(公告)号：CN101245962A
公开(公告)日：2008-08-20
申请号：CN200810005580.8
申请日：2008-02-13
申请人：通用汽车环球科技运作公司
发明人： G·M·克莱波尔 , M·D·内梅什 , L·P·齐尔 , P·S·隆巴多
IPC分类号： F25B43/00
CPC分类号： F01P11/028 , F01P5/12 , F01P11/04
摘要：一种用于低流率冷却剂系统的空气分离器，其从液体冷却剂中移除空气。空气分离器是密封的罐，其具有底壁、相对于处于重力方向上的较高位置的顶壁、和密封在它们之间的侧壁。冷却剂入口在侧壁上，泵出口在底壁上，而冷却剂容器出口在顶壁上。冷却剂容器出口与冷却剂容器相连接，该冷却剂容器相对于罐处于重力方向上的较高位置。罐相对于管道系统的每单位长度截面积使得冷却剂在罐内的停留时间可以促使冷却剂气泡向冷却剂容器移动。

68. 发明授权

CN100335760C 用于机动车辆的脱气装置和方法失效
公开(公告)号：CN100335760C
公开(公告)日：2007-09-05
申请号：CN03814515.4
申请日：2003-05-02
申请人： CF戈玛公司
发明人：皮埃尔·尤伊努
IPC分类号： F01P11/02
CPC分类号： F01P11/028 , F01P11/029
摘要：本发明涉及一种用于热力发动机、特别是机动车辆发动机的冷却液的脱气装置，包括至少一个下腔室(7)，其中通过引入管(8)引入一部分的冷却液，以及至少一个上腔室(6)，其中通过另外一引入管(5)引入另一部分的冷却液，其特征在于：两个腔室(6)和(7)呈圆柱形，每个具有一不同的直径，以及具有被称为内径的较小直径的腔室(6)在具有被称为外径的较大直径的腔室(7)中延伸突出。

69. 发明公开

CN1743648A 冷却系统和具有这种冷却系统的内燃发动机有权转让
公开(公告)号：CN1743648A
公开(公告)日：2006-03-08
申请号：CN200510096903.5
申请日：2005-08-25
申请人：爱知机械工业株式会社 , 日产自动车株式会社
发明人：羽田雅敏 , 市原敬义
IPC分类号： F01P3/02 , F01P5/10
CPC分类号： F01P11/0285 , F01P11/028 , F01P2060/08
摘要：本文提供了一种冷却系统，其中，任何气泡不被传递到水泵(冷却剂抽吸装置)中，因而，防止了水泵的效率降低，从而提高了冷却性能；也提供了具有这种冷却系统的内燃发动机。装配在汽缸盖(内燃发动机)1上的出水口(冷却剂分配装置)3的内部被隔离壁3b分隔，以形成送料室3c，用于将从汽缸盖1引入的冷却剂输送到具有散热器的第一通路A中；和接收室3d，其包括第二通路B，用于接收从加热中心返回来的冷却剂。在接收室3d和送料室3c之间，形成通道(气泡引导部分)3e，使得两个室互相连通。结果，经过第二通路B流动的冷却剂中的气泡通过通道3e被引导到送料室3c中，并被从散热器中去除。

70. 发明申请

WO2010111064A3 AIR VENTING ARRANGEMENT 审中-公开
标题翻译：空气安装
公开(公告)号：WO2010111064A3
公开(公告)日：2011-01-13
申请号：PCT/US2010027378
申请日：2010-03-16
申请人： CATERPILLAR INC , HUMMEL KYLE C , ROSS MARK D , CUMMINGS PATRICE L , MURPHY ADAM P
发明人： HUMMEL KYLE C , ROSS MARK D , CUMMINGS PATRICE L , MURPHY ADAM P
IPC分类号： F01P3/18 , F01P11/00 , F01P11/10
CPC分类号： F01P11/0285 , F01P11/028 , F01P11/10 , Y10T137/86381
摘要： An air venting arrangement for a liquid cooling system associated with an internal combustion engine has a shunt vessel, and a transfer conduit connecting a flange portion of the shunt vessel to the liquid cooling system, and configured to pass coolant between the shunt vessel and the liquid cooling system. A venting conduit is disposed in a bore of the flange portion, and positioned to vent entrained air in the transfer conduit, developed during a filling of the cooling system, to a portion of the shunt vessel, and reduce the time required in filling of the liquid cooling system. A compression limiter and fastener connected to the compression limiter maintains and positions a first and a second end of the venting conduit at predetermined locations to provide venting of the transfer conduit to the reservoir portion.
摘要翻译：用于与内燃机相关联的液体冷却系统的排气装置具有分流容器和将分流容器的凸缘部分连接到液体冷却系统的传送管道，并且构造成在分流容器和液体之间通过冷却剂冷却系统。排气导管设置在凸缘部分的孔中，并定位成将在冷却系统的填充期间显影的输送导管中的夹带的空气排出到分流容器的一部分，并且减少了填充液体冷却系统。连接到压缩限制器的压缩限制器和紧固件维持并将通气导管的第一端和第二端定位在预定位置，以便将输送管道排出到储存器部分。

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