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61. 发明公开

CN101309829A 摩托车有权
公开(公告)号：CN101309829A
公开(公告)日：2008-11-19
申请号：CN200680043083.6
申请日：2006-11-17
申请人：雅马哈发动机株式会社
发明人：久保庄一 , 野田昌洋 , 佐竹秀纪
IPC分类号： B62K11/04 , B62M7/02
CPC分类号： B62K11/04
摘要：摩托车包括车身框架(1)和安装在车身框架上的发动机(20)。车身框架包括布置在横向一侧和另一侧的左右框架构件(油箱梁)(3，3)、将左右框架构件互相连接的横梁构件(50)、以及与横梁构件形成为一体的支架(53)。发动机的气缸部分(气缸盖)(24)直接连接到支架。

62. 发明授权

CN100427354C 摩托车车架失效
公开(公告)号：CN100427354C
公开(公告)日：2008-10-22
申请号：CN02815306.5
申请日：2002-12-26
申请人：雅马哈发动机株式会社
发明人：宫代币彦 , 桂健久 , 福田高义 , 横沟晋 , 白石卓士郎 , 山冈博 , 海野哲一
IPC分类号： B62K19/12 , B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04 , B62K19/12
摘要：一种具有搭载有发动机组件11的同时，支承前叉4及后臂7的主架2a的摩托车车架，其中，主构件2a由从头管3向车辆后斜下方且以上下方向扩开方式延伸的头管组件20，与该头管组件20的下端前部连接并向下延伸的下构件21，以及焊接连接该下架21的后端部与上述头管组件20的下端后部的左、右后臂托架10构成，上述头管组件20为铝压铸成形品，所述下架21和左、右后臂托架10为铝锻造成形品。

63. 发明授权

CN100417570C 摩托车的车身框架失效
公开(公告)号：CN100417570C
公开(公告)日：2008-09-10
申请号：CN200480002318.8
申请日：2004-01-15
申请人：雅马哈发动机株式会社
发明人：川濑正雄
IPC分类号： B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04
摘要：根据本发明的摩托车的车身框架包括从转向头管向左侧和右侧分叉并向后向下延伸的一对左右主框架、和弯曲并从各自主框架的后端向下延伸的一对左右后臂支架，所述转向头管分为左右拼合转向头管，且所述左右拼合转向头管、所述左右主框架对和所述左右后臂支架对以左右拼合的方式整体地形成，从而形成左右拼合框架对，左右拼合框架对的转向头管被紧固固定以可绕枢轴转动地支撑转向轴，发动机安装凸台部分以发动机安装凸台部分在左右拼合框架对的主框架对的宽度内向内延伸的状态形成，且发动机悬挂在发动机安装凸台部分上。因此，可以在减少部件的同时悬挂发动机，从而实现了其低成本和重量的减小。此外，发动机安装凸台部分形成在主框架的宽度内，以使主框架和发动机安装凸台部分具有刚度，因此不必将发动机安装凸台部分制成特别大的尺寸以提高刚度。因此，可以在减小车身框架的重量和尺寸的同时以低成本悬挂发动机。

64. 发明公开

CN101254803A 机动二轮车的车座轨构造失效
公开(公告)号：CN101254803A
公开(公告)日：2008-09-03
申请号：CN200810081339.3
申请日：2008-02-25
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：甲田敏博 , 上田顺一 , 望月信介 , 川崎洋平
IPC分类号： B62J1/12
CPC分类号： B62K19/12 , B62K11/04 , B62K19/30
摘要：本发明提供可谋求车身轻量化并可确保足够的强度和刚性的机动二轮车的车座轨构造。该机动二轮车的车座轨构造设有主车架(22)，和紧固在该主车架(22)上的镁合金制成的车座轨(40)，车座轨(40)设有从主车架(22)向后方延伸的左右一对侧壁部(100L、100R)，和与左右侧壁部(100L、100R)连接的截面形成为大致コ字形或截面形成为大致H形的多个连接部(210、220、230、240)，连接部(210、220、230、240)的至少一部分连接在侧壁部(100L、100R)的上面上或连接在上面的上方，侧壁部(100L、100R)和连接部(210、220、230、240)通过铸造而形成一体。

65. 发明公开

CN101239637A 车身框架有权
公开(公告)号：CN101239637A
公开(公告)日：2008-08-13
申请号：CN200810006239.4
申请日：2008-02-04
申请人：雅马哈发动机株式会社
发明人：乃一文彦
IPC分类号： B62K19/20 , B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04 , B62K19/20
摘要：本发明提供一种车身框架，其使得座轨和背撑条能够容易焊接。由圆管形成的座轨(3)从主框架(2)的后端的上部大致水平地向后延伸。由方管形成的背撑条(7)从接近于后端的下部的位置向后侧倾斜向上延伸。在背撑条(7)的后端形成弯曲部分(8)，以沿纵向面对座轨(3)。在面对部分中，背撑条(7)的上表面经过凹陷处理，以通过挤压操作在其中心部分形成排泄槽，使得突出部分(10)相对形成在凹槽(9)的两侧。突出部分(10)沿宽度方向向内或向外偏离座轨(3)和背撑条(7)的中心线C。这允许容易焊接座轨(3)和背撑条(7)两者。

66. 发明公开

CN101011992A 摩托车的车架失效
公开(公告)号：CN101011992A
公开(公告)日：2007-08-08
申请号：CN200710006101.X
申请日：2007-01-31
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：木下与志辉 , 冈部贞隆
IPC分类号： B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04
摘要：本发明的目的，是提供一种既便于减轻车架的重量，又能确保发动机和车架的连接刚性，同时，还能提高车辆构成部件的配置自由度的摩托车的车架。车架(11)包含第1车架构件(21)和第2车架构件(22)，第1车架构件(21)和第2车架构件(22)分开配置，在第1车架构件(21)上一体地形成一方的发动机支承部(82)，在第2车架构件(22)上一体地形成另一方的发动机支承部(83)以及后摆臂(24)的铰支部(23)，第1车架构件(21)越靠近一方的发动机支承部(82)下部越宽，而且在该第1车架构件(21)的端部(21a)上将3个突起部(84a、84b、84c)制成大致为字母M的形状，在这些突起部(84a、84b、84c)上形成一方的发动机支承部(82)。

67. 发明授权

CN1315667C 燃料电池车辆失效
公开(公告)号：CN1315667C
公开(公告)日：2007-05-16
申请号：CN200410069815.1
申请日：2004-07-09
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：堀井义之
IPC分类号： B60K1/04 , B60L11/18 , B60K11/06
CPC分类号： H01M8/04208 , B60L11/18 , B60L11/1887 , B60L11/1892 , B60L2200/12 , B60Y2200/12 , B62K11/04 , B62K2202/00 , B62K2204/00 , H01M8/04014 , H01M16/006 , H01M2250/20 , Y02T90/16 , Y02T90/32 , Y02T90/34
摘要：本发明提供一种具有可有效地冷却降压器等电装电路的结构的燃料电池车辆。燃料箱外罩(66)在与该外表面之间可确保规定的间隙地覆盖前述燃料箱(41)，以便与其外表面之间形成从车体前方通向后方的通风路。电装电路外罩(67)覆盖前述电装电路(84)、以及二次电池(82、83)，其前面(67a)向后上方倾斜。排气管(68)将由形成于前述燃料箱(41)与燃料箱外罩(66)之间的通风路排出外部空气向前述电装电路外罩(67)的前面(67a)下侧导出。左右一对吸气管(69(L、R))的吸气口指向车体前方，而排气口与前述通风路相通。

68. 发明公开

CN1891559A 两轮摩托车的车身罩安装结构失效
公开(公告)号：CN1891559A
公开(公告)日：2007-01-10
申请号：CN200610082758.X
申请日：2006-05-25
申请人：本田技研工业株式会社
发明人：上野正树 , 中岛泰 , 儿玉真 , 大坪守
IPC分类号： B62J23/00
CPC分类号： B62J17/02 , B62K11/04 , B62K2202/00
摘要：本发明提供一种两轮摩托车的车身罩安装结构，其能够遏制通风窗的零件数量增加，而且从前方看不到前罩的安装部，能够提高外观性。两轮摩托车的车身罩安装结构包括：前罩(42)，其覆盖车架(10)的前部，并在其上形成有左右一对开口部(56)，通风窗主体(57)，其具有面对前罩(42)的开口部(56)设置的左右一对通风窗(58)并固定在车架侧。通过将从里面突出形成在前罩上的安装凸台(42a)插入到形成在通风窗主体(57)上的凸台安装孔(57b)内，使前罩(42)支承在通风窗主体(57)上。

69. 发明公开

CN1738741A 摩托车的车身框架失效
公开(公告)号：CN1738741A
公开(公告)日：2006-02-22
申请号：CN200480002318.8
申请日：2004-01-15
申请人：雅马哈发动机株式会社
发明人：川濑正雄
IPC分类号： B62K11/04
CPC分类号： B62K11/04
摘要：根据本发明的摩托车的车身框架包括从转向头管向左侧和右侧分叉并向后向下延伸的一对左右主框架、和弯曲并从各自主框架的后端向下延伸的一对左右后臂支架，所述转向头管分为左右拼合转向头管，且所述左右拼合转向头管、所述左右主框架对和所述左右后臂支架对以左右拼合的方式整体地形成，从而形成左右拼合框架对，左右拼合框架对的转向头管被紧固固定以可绕枢轴转动地支撑转向轴，发动机安装凸台部分以发动机安装凸台部分在左右拼合框架对的主框架对的宽度内向内延伸的状态形成，且发动机悬挂在发动机安装凸台部分上。因此，可以在减少部件的同时悬挂发动机，从而实现了其低成本和重量的减小。此外，发动机安装凸台部分形成在主框架的宽度内，以使主框架和发动机安装凸台部分具有刚度，因此不必将发动机安装凸台部分制成特别大的尺寸以提高刚度。因此，可以在减小车身框架的重量和尺寸的同时以低成本悬挂发动机。

70. 发明公开

CN1538919A 摩托车车架失效
公开(公告)号：CN1538919A
公开(公告)日：2004-10-20
申请号：CN02815306.5
申请日：2002-12-26
申请人：雅马哈发动机株式会社
发明人：宫代币彦 , 桂健久 , 福田高义 , 横沟晋 , 白石卓士郎 , 山冈博 , 海野哲一
IPC分类号： B62K19/12 , B62K11/04 , B62K25/26 , B62J23/00
CPC分类号： B62K11/04 , B62K19/12
摘要：一种具有搭载有发动机组件11的同时，支承前叉4及后臂7的主架2a的摩托车车架，其中，主构件2a由从头管3向车辆后斜下方且以上下方向扩开方式延伸的头管组件20，与该头管组件20的下端前部连接并向下延伸的下构件21，以及焊接连接该下架21的后端部与上述头管组件20的下端后部的左、右后臂托架10构成，上述头管组件20为铝压铸成形品，所述下架21和左、右后臂托架10为铝锻造成形品。

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