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61. 发明专利

JP2017128315A 車両の制御装置审中-公开
公开(公告)号：JP2017128315A
公开(公告)日：2017-07-27
申请号：JP2016011096
申请日：2016-01-22
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：畑建正 , 村上新 , 永井秀和 , 遠藤隆人 , 岩瀬雄二
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L9/18 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/7258
摘要：【課題】差動機構からなる動力分割機構に連結された少なくとも二つのモータで走行する場合であっても動力分割機構の潤滑を十分に行う。【解決手段】少なくとも二つのモータと、前記モータとは異なる駆動力源と、前記モータおよび前記駆動力源が連結されかつ複数の回転要素を有する差動機構とを有し、前記差動機構から出力される駆動力で走行する車両の制御装置において、前記少なくとも二つのモータのいずれか一つ以上のモータが出力する駆動力で走行する場合に、全ての前記回転要素の回転数の絶対値が予め定めた所定回転数以上となるように前記モータを制御する(ステップS4)ように構成されていることを特徴とする。【選択図】図4

63. 发明专利

JP2016107710A ハイブリッド車両の制御装置有权
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2016107710A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014245049
申请日：2014-12-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西峯明子 , 水野陽太 , 村田壮平 , 畑建正
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/22 , B60W10/30
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要：【課題】EV走行時に、伝動機構へ適切にオイルを供給することができるハイブリッド車両の制御装置を提供すること。【解決手段】少なくともエンジンの出力トルクによって走行するHV走行モードと、1つのモータの出力トルクによって走行する第1EV走行モードと、2つのモータの両方の出力トルクによって走行する第2EV走行モードとのいずれかの走行モードを設定して走行するとともに、前記第1EV走行モードまたは前記第2EV走行モードでの走行時間に基づいて累積されるカウンタ値が所定値を超えた場合に、オイルポンプを駆動することによって遊星歯車機構へオイルを供給するように構成されたハイブリッド車両の制御装置において、前記第1EV走行モードでの走行時と、前記第2EV走行モードでの走行時とで、前記カウンタ値の累積のさせ方を異ならせた(ステップS5〜S7)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：提供一种混合动力车辆的控制装置，其能够在EV行驶时向传动机构适当地供给油。解决方案：在混合动力车辆的控制装置中，车辆通过设定HV行驶模式而行驶，在该行驶模式中，车辆至少通过发动机的输出转矩行驶，并且车辆行驶的第一EV行驶模式和一个电动机的输出转矩的第一EV行驶模式以及车辆行驶的第二EV行驶模式，并且当基于在第一EV行驶模式或第二EV行驶模式下的行驶时间积累的计数器值超过规定值时，通过驱动油泵来向行星齿轮机构供给油。在第一EV行驶模式下行驶时和在第二EV行驶模式下行驶时，累积计数器值的方法不同（步骤S5至S7）。选择的图示：图2

64. 发明专利

JP2016107709A ハイブリッド車両の制御装置审中-公开
标题翻译：混合动力车辆的控制装置
公开(公告)号：JP2016107709A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014245048
申请日：2014-12-03
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：西峯明子 , 水野陽太 , 村田壮平 , 畑建正
IPC分类号： B60K6/445 , B60W20/00
CPC分类号： Y02T10/6239
摘要：【課題】耐久性を向上させ、かつ、高出力のEV走行が可能な走行領域を確保してEV走行性能を向上させる。【解決手段】エンジンの出力トルクが伝達されるキャリアを有する遊星歯車機構と、前記キャリアの回転を止めるブレーキ機構とを備え、前記遊星歯車機構のサンギヤに第1モータが連結され、リングギヤに出力部材を介して駆動軸が連結され、前記出力部材に第2モータが連結されたハイブリッド車両の制御装置において、前記遊星歯車機構の推定温度が上限温度に達した場合に、前記キャリアの回転を止めた状態で前記第1モータおよび前記第2モータの両方の出力トルクによるEV走行モードでの走行を制限し、前記EV走行モードでの走行が所定時間以上中断されている場合、または、前記EV走行モードの中断時に前記推定温度が所定温度以下になった場合に、前記推定温度を初期温度にリセットする(ステップS4)。【選択図】図2
摘要翻译：要解决的问题：通过提高耐久性来提高EV行驶性能，并且确保允许高输出EV行驶的行驶区域。解决方案：在混合动力车辆的控制装置中，其包括具有载体的行星齿轮机构，输出发动机的扭矩传递，并且用于停止载体的旋转的制动机构，并且其中第一电动机连接到行星齿轮机构的太阳齿轮，驱动轴经由输出构件连接到齿圈并且当行星齿轮机构的估计温度达到上限温度时，第二电动机连接到输出构件，在EV行驶模式中，通过第一电动机和第二电动机的输出转矩行驶，限制了表示载体的旋转停止，并且当EV行驶模式中的行驶中断预定时间或更长时间时，或者当估计温度降低到在EV行驶模式的中断时规定温度以下，将估计温度重新设定为初始温度（步骤S4）。图2

65. 发明专利

JP5929642B2 ハイブリッド車両用駆動装置有权
公开(公告)号：JP5929642B2
公开(公告)日：2016-06-08
申请号：JP2012195521
申请日：2012-09-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：畑建正 , 岩瀬雄二 , 駒田英明 , 信安清太郎
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/02 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/7077

66. 发明专利

JP2016078551A ハイブリッド車の駆動制御装置有权
标题翻译：混合电动车控制器
公开(公告)号：JP2016078551A
公开(公告)日：2016-05-16
申请号：JP2014210072
申请日：2014-10-14
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：畑建正 , 岩瀬雄二 , 鈴木陽介 , 村上新 , 西峯明子 , 村田壮平
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/365 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/18 , B60W20/40 , B60W30/1843 , B60K2006/381 , B60W2510/107 , Y10S903/91 , Y10S903/93
摘要：【課題】第1モータを走行のための駆動力源とした場合に減速機として機能する動力分割機構の耐久性を向上させる。【解決手段】キャリヤを固定して第1モータから駆動力を動力分割機構に入力するモータ駆動状態の許可および禁止を制御するコントローラが、モータ駆動状態となっていることを判定し(ステップS1)、モータ駆動状態となっていることの判定が成立している時間をカウントし(ステップS3)、そのカウントされた時間に基づいて動力分割機構についての温度を求め(ステップS16)、該求められた温度が予め定めた上限温度より低い場合にモータ駆動状態を許可し、かつ求められた温度が上限温度以上の場合にモータ駆動状態を禁止する(ステップS17〜S20)ように構成されている。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：为了提高作为减速器的功率分配机构的耐久性，当第一马达用作行驶用驱动力源时。解决方案：一种用于控制载体固定的马达驱动状态的控制器并且从第一马达输入到允许和禁止的动力分配机构的驱动力被配置为确定车辆处于马达驱动状态（步骤S1）; 计算车辆处于电动机驱动状态的判定的时间（步骤S3）; 基于计时时间确定功率分配机构的温度（步骤S16）; 并且当所确定的温度低于预设的上限温度时允许电动机驱动状态，并且当所确定的温度不低于上限温度时禁止电动机驱动状态（步骤S17至S20）。选择的图：图 1

67. 发明专利

JP5704064B2 車両制御システム有权
公开(公告)号：JP5704064B2
公开(公告)日：2015-04-22
申请号：JP2011271278
申请日：2011-12-12
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：駒田英明 , 鈴木陽介 , 北畠弘達 , 畑建正 , 岩瀬雄二
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60K6/547 , F02D29/02 , F02D29/00 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60W10/02
CPC分类号： Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077 , Y02T10/7275

68. 发明专利

JP2015067009A 車両の制御装置有权
标题翻译：车辆控制装置
公开(公告)号：JP2015067009A
公开(公告)日：2015-04-13
申请号：JP2013200760
申请日：2013-09-27
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：畑建正 , 岩瀬雄二 , 鈴木陽介 , 加藤晃一 , 信安清太郎 , 茂木太郎
IPC分类号： B60W20/00 , B60W10/08 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60L11/14 , F16D48/02 , B60W10/02
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/442 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , F16D48/10 , B60W2510/0208 , B60W2510/0258 , B60W2510/0275 , B60W2510/082 , B60W2510/083 , B60W2710/025 , B60W2710/06 , B60W2710/08 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , B60Y2300/42 , B60Y2300/43 , B60Y2300/60 , F16D2500/10412 , F16D2500/30402 , F16D2500/3065 , F16D2500/50858 , F16D2500/5124 , F16D2500/70426 , Y10S903/93
摘要：【課題】エンジンを駆動力の伝達系統から切り離すクラッチを係合する際の異常を防止もしくは抑制することのできる車両の制御装置を提供する。【解決手段】走行のための駆動力源が、モータリングされて始動されるエンジンと、トルクを制御可能なモータとを備えるとともに、これらのエンジンとモータとが、伝達トルク容量が連続的に変化するクラッチK0を介して連結されている車両の制御装置において、エンジンを停止している場合に、クラッチK0をスリップ状態にするとともにエンジンの始動を行わずにクラッチのスリップ状態を維持するように構成されている(ステップS2)。【選択図】図1
摘要翻译：要解决的问题：提供一种车辆的控制装置，其能够防止或抑制将离合器与驱动力的传动系统分离的离合器接合时发生的异常。解决方案：在包括发动机的车辆的控制装置中通过驱动用于行驶的驱动电源和可以通过传递扭矩容量连续变化的离合器K0来控制转矩和发动机和电动机连接的电动机，当发动机停止时，将离合器K0设定为保持离合器K0的滑移状态和滑动状态而不启动发动机（步骤S2）。

69. 发明专利

JP6822386B2 隊列走行システム有权
公开(公告)号：JP6822386B2
公开(公告)日：2021-01-27
申请号：JP2017230967
申请日：2017-11-30
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：小寺広明 , 遠藤隆人 , 畑建正 , 原山直樹 , 岩崎克哉 , 関優志
IPC分类号： G08G1/09 , G08G1/16 , G08G1/00

70. 发明专利

JP6816679B2 車両の制御装置有权
公开(公告)号：JP6816679B2
公开(公告)日：2021-01-20
申请号：JP2017170473
申请日：2017-09-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：畑建正 , 小寺広明 , 遠藤隆人 , 原山直樹 , 岩崎克哉 , 関優志 , 駒田英明
IPC分类号： G08G1/16 , B60Q1/04 , B60Q1/00 , B60Q1/24

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