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51. 发明申请

WO2012062654A1 MEHRGANGGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：更多速变速器
公开(公告)号：WO2012062654A1
公开(公告)日：2012-05-18
申请号：PCT/EP2011/069379
申请日：2011-11-04
申请人： FORD GLOBAL TECHNOLOGIES, LLC , KIRCHHOFFER, Johann
发明人： KIRCHHOFFER, Johann
IPC分类号： F16H3/66 , F16H37/04
CPC分类号： F16H3/62 , F16H3/66 , F16H2200/0008 , F16H2200/006 , F16H2200/0078 , F16H2200/0086 , F16H2200/201 , F16H2200/2012 , F16H2200/2051 , F16H2200/2082 , F16H2200/2084 , F16H2200/2087
摘要： Die vorliegende Erfindung betrifft ein Mehrganggetriebe mit einem Antriebselement (5), einem Abtriebselement (35), einem Simpson-Planetenradsatz (30), welcher ein gemeinsames Sonnenrad (S2b, S3), zwei Hohlräder (R2b, R3) und zwei Planetenträgeranordnungen (P2b, P3) aufweist, und einem Overdrive-Planetengetriebe (10), welches ein Sonnenrad (S1), eine Planetenträgeranordnung (P1) und ein Hohlrad (R1) aufweist und mit dem Simpson-Planetenradsatz (30) in Reihe geschaltet ist. Das Mehrganggetriebe weist ferner ein Underdrive-Planetengetriebe (20) auf, welches ein Sonnenrad (S2), eine Planetenträgeranordnung (P2) und ein Hohlrad (R2) aufweist und mit dem Simpson-Planetenradsatz (30) und dem Overdrive-Planetengetriebe (10) in Reihe geschaltet ist.
摘要翻译：本发明涉及一种具有驱动件（5）的多速变速器，输出构件（35），一个辛普森行星齿轮组（30）包括一个共同的太阳齿轮（S2B，S3），两个环形齿轮（R 2b中，R3）和两个行星架组件（P2B， P3），和具有恒星齿轮超速传动行星齿轮（10）（S1），一个行星架组件（P1）和环形齿轮（R1）和（使用辛普森行星齿轮组30）被串联连接。多速传动装置还包括一个减速行星齿轮（20），包括其中的太阳齿轮（S2），一个行星架组件（P2）和环形齿轮（R2）和辛普森行星齿轮组（30）和在过驱动行星齿轮（10）行连接。

52. 发明公开

EP3250843A1 PROCÉDÉ DE COMMANDE D'UN DISPOSITIF DE TRANSMISSION À VARIATION DE VITESSE À TRAINS ÉPICYCLOÏDAUX D'UN GROUPE MOTOPROPULSEUR, EN PARTICULIER POUR VÉHICULE HYBRIDE 审中-公开
标题翻译：用于控制具有电动机脉冲组的电子束列车的变速传动装置的方法，特别是用于混合动力车辆
公开(公告)号：EP3250843A1
公开(公告)日：2017-12-06
申请号：EP16700447.2
申请日：2016-01-13
申请人： IFP Energies nouvelles
发明人： VENTURI, Stephane
IPC分类号： F16H3/72 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/365
CPC分类号： B60K6/48 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K2006/4816 , B60K2006/4833 , B60Y2200/92 , F16H3/725 , F16H2200/2007 , F16H2200/2035 , F16H2200/2041 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y02T10/6256 , Y10S903/911
摘要： The present invention relates to a method for controlling a variable-speed transmission device of a power train, in particular for a hybrid vehicle, comprising a driving/driven machine (20), a heat engine (10), a speed-varying device (14) including an engine epicyclic gear train (24) with a planet gear (34) and a ring gear (46) each connected to the shaft (12) of the engine by a coupling with controlled operation (26, 28) and to a stationary portion (44) of the power train by a one-way automatic coupling (30, 32) and a planet carrier (52), and a machine epicyclic gear train (68) placed on a shaft (70) substantially parallel to the motor shaft (12) and connecting the engine epicyclic gear train (24) to a path (94, 96) for transmitting motion to a powered axle (16), said gear train comprising a planet gear (72), a ring gear (86) and a planet carrier (78). According to the invention, the method consists of blocking the planet gear (72) and the ring gear (86) of the machine epicyclic gear train (68) in order to ensure the movement of the vehicle by the machine (20) alone or in combination with the engine (10).

53. 发明授权

EP2947344B1 TRANSMISSION DEVICE 有权转让
公开(公告)号：EP2947344B1
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：EP14791066.5
申请日：2014-04-25
申请人： AISIN AW CO., LTD.
发明人： AZUMAI, Takahiro , ISHIDA, Mitsunari
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638 , F16H3/62 , F16H3/66
CPC分类号： F16D21/06 , F16D13/683 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/08 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2097
摘要： A clutch drum 300 of a clutch C3 includes an outer cylinder portion 301 that extends in an axial direction and is fitted with an outer circumferential portion of a separator plate 304s, an inner cylinder portion 303 that extends in the axial direction inside the outer cylinder portion 301 and movably supports an inner circumferential portion of a piston 305, and an annular wall portion 302 that is integrally formed with the outer cylinder portion 301 and the inner cylinder portion 303 so as to extend in a radial direction between the outer cylinder portion 301 and the inner cylinder portion 303. An inner circumferential surface of the inner cylinder portion 303 is joined with an outer circumferential surface of a clutch drum 400 of a clutch C4.

54. 发明公开

EP2784348A4 AUTOMATIC TRANSMISSION FOR VEHICLE 失效
公开(公告)号：EP2784348A4
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：EP11876098
申请日：2011-11-22
申请人： TOYOTA MOTOR CO LTD
发明人： OITA SHINJI , MORISE MASARU
IPC分类号： F16H3/66 , F16H63/30
CPC分类号： F16D47/06 , F16H3/66 , F16H3/663 , F16H61/14 , F16H63/3023 , F16H2063/3093 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084
摘要： Provided is an automatic transmission for a vehicle having a compact device configuration. At least one of a clutch (C) and a brake (B), which are a plurality of engaging elements, is a second clutch (C2) which is a meshing-type engaging element. As a result of at least a portion of the second clutch (C2) being provided on the inner peripheral side of a second one-way clutch (F2) and a third clutch (C3), which are other engaging elements, it is possible to minimize other configuration design changes when arranging the meshing-type engaging element, and to reduce the total length of the automatic transmission (10) as much as possible.

55. 发明公开

EP2574538A1 Vehicle power output device 失效
标题翻译： Fahrzeugleistungsausgabevorrichtung
公开(公告)号：EP2574538A1
公开(公告)日：2013-04-03
申请号：EP12186503.4
申请日：2012-09-28
申请人： Honda Motor Co., Ltd.
发明人： Ono, Junya , Ito, Asuka , Adachi, Jun , Kajihara, Eisuke , Kataoka, Dai
IPC分类号： B62M7/12 , B60K6/383 , F16H3/72 , B60K6/365 , F16H3/00
CPC分类号： B60K6/383 , B60K6/365 , B60L2200/12 , B60L2220/42 , B60L2240/486 , B60L2240/507 , B60Y2200/126 , B62K2204/00 , B62M7/12 , F16H3/725 , F16H2200/2005 , F16H2200/2084 , Y02T10/646
摘要： A vehicle power output device for driving a first and second rotary electric machine (24, 64) in an efficient range in a wide driving region and for eliminating the need for a complicated mechanism and control. A planetary gear mechanism (30) combines the rotational drive force of a first shaft (26) rotationally driven by a first rotary electric machine (24) and the rotational drive force of a second shaft (66) rotationally driven by a second rotary electric machine (64) and transmits the combined rotational drive force to a drive shaft (32) with the rotational speed increased. The rotational drive force of the second shaft (66) in the forward direction is transmitted to the planetary gear mechanism (30) via a first one-way clutch unit (72) and a first power transmitting mechanism. The rotational drive force of the second shaft (66) in the opposite direction is transmitted to the drive shaft via a second one-way clutch unit (74) and a second power transmitting mechanism.
摘要翻译：一种车辆动力输出装置，用于在宽的驾驶区域中有效地驱动第一和第二旋转电机（24,64），并且不需要复杂的机构和控制。行星齿轮机构（30）将由第一旋转电机（24）旋转驱动的第一轴（26）的旋转驱动力与由第二旋转电机（21）旋转驱动的第二轴（66）的旋转驱动力相结合，（64），并且将组合的旋转驱动力传递到旋转速度增加的驱动轴（32）。第二轴（66）向前方的旋转驱动力经由第一单向离合器单元（72）和第一动力传递机构传递到行星齿轮机构（30）。第二轴（66）沿相反方向的旋转驱动力经由第二单向离合器单元（74）和第二动力传递机构传递到驱动轴。

56. 发明公开

EP0143350A2 A vehicle power transmission 失效
标题翻译：变速器的机动车辆。
公开(公告)号：EP0143350A2
公开(公告)日：1985-06-05
申请号：EP84113027.1
申请日：1984-10-29
申请人： Mazda Motor Corporation
发明人： Kiuchi, Morio
IPC分类号： F16H3/66
CPC分类号： F16H3/663 , F16H2200/0043 , F16H2200/2005 , F16H2200/2043 , F16H2200/2084
摘要： A vehicle power transmission device comprises a torque converter having an input member adapted to be connected with an engine output shaft and an output member, a multiple stage gear transmission mechanism, a drive shaft having one end connected with the output member of the torque converter and passing through the gear mechanism.The gear mechanism includes a composite type planetary gear unit.
A first clutch is provided and has a clutch drum connected with the drive shaft for connecting one gear unit element with the drive shaft through a one-way clutch which permits power transmission from the drive shaft to the first sun gear. A second clutch is provided adjacent to the first clutch for connecting the drive shaft with the one element. A first brake is disposed with a brake drum around the second clutch and a brake band for frictional engagement with the brake drum. The first and second clutches can therefore be arranged in the brake drum to provide a compact structure.

57. 发明申请

WO2015071088A1 GROUPE MOTOPROPULSEUR DE VEHICULE AUTOMOBILE ET VEHICULE AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：电动车辆推进单元和电机车辆
公开(公告)号：WO2015071088A1
公开(公告)日：2015-05-21
申请号：PCT/EP2014/073090
申请日：2014-10-28
申请人： IFP ENERGIES NOUVELLES
发明人： VENTURI, Stephane
IPC分类号： B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/365 , B60K6/48 , F16H3/72
CPC分类号： B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K2006/4808 , F16H2200/2007 , F16H2200/2064 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2094 , Y02T10/6221 , Y02T10/626
摘要： La présente invention concerne un groupe motopropulseur de véhicule automobile comportant un moteur thermique (10) avec un arbre (12), un dispositif de variation de vitesse (14) comprenant un train épicycloïdal de moteur (24) avec un planétaire (34) et une couronne (48) reliés chacun à l'arbre (12) du moteur thermique (10) par un accouplement à commande contrôlée (26, 28) et à une partie fixe (46) du véhicule par un accouplement automatique unidirectionnel (30, 32), et un essieu moteur (16). Les accouplements (26, 28) comprennent des synchroniseurs (68, 70) contrôlés par des moyens de commande (96, 98).
摘要翻译：本发明涉及一种机动车辆推进单元，其包括具有轴（12）的内燃机（10），变速装置（14），包括具有太阳齿轮（34）的发动机行星齿轮系（24）和环形齿轮（48），每个通过受控联接器（26,28）连接到内燃机（10）的轴（12）并通过单向自动联接器（30,32）连接到车辆的固定部分（48），以及从动轴（16）。联接器（26,28）包括由控制装置（96,98）控制的同步器（68,70）。

58. 发明申请

WO2014178350A1 変速装置审中-公开
标题翻译：传输设备
公开(公告)号：WO2014178350A1
公开(公告)日：2014-11-06
申请号：PCT/JP2014/061737
申请日：2014-04-25
申请人：アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
发明人：東井　孝浩 , 石田　三成
IPC分类号： F16D25/10 , F16D25/0638 , F16H3/62 , F16H3/66
CPC分类号： F16D21/06 , F16D13/683 , F16D25/0638 , F16D25/10 , F16D2021/0661 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H57/08 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2046 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084 , F16H2200/2097
摘要：　クラッチＣ３のクラッチドラム３００は、軸方向に延在すると共にセパレータプレート３０４ｓの外周部が嵌合される外筒部３０１と、外筒部３０１の内側で軸方向に延在すると共にピストン３０５の内周部を移動自在に支持する内筒部３０３と、外筒部３０１と内筒部３０３との間で径方向に延在するように外筒部３０１および内筒部３０３と一体に成形された環状壁部３０２とを含み、内筒部３０３の内周面は、クラッチＣ４のクラッチドラム４００の外周面に接合される。
摘要翻译：离合器（C3）的离合器鼓（300）包括：沿轴向延伸并且与其配合的隔板（304s）的外周部分的外筒部（301）。内筒部（303），其在所述外筒部（301）的内侧沿轴向延伸，并且能够活动地支撑活塞（305）的内周部; 以及与外筒部（301）和内筒部（303）一体形成以在外筒部（301）与内筒部（303）之间延伸的环状壁部（302）径向。内筒部（303）的内周面与离合器（C4）的离合器鼓（400）的外周面接合。

59. 发明申请

WO1985001785A1 HYDROMECHANICAL TRANSMISSION WITH SPLIT TORQUE AND REGENERATIVE TORQUE FLOW PATHS 审中-公开
标题翻译：具有分段扭矩和再生扭矩流量的水力传动
公开(公告)号：WO1985001785A1
公开(公告)日：1985-04-25
申请号：PCT/US1983001591
申请日：1983-10-11
申请人： FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , FORD FRANCE S.A. , FORD MOTOR COMPANY LIMITED , FORD MOTOR COMPANY , PLASENCIA, David, B. , MAXWELL, Stewart, P.
发明人： FORD-WERKE AKTIENGESELLSCHAFT , FORD FRANCE S.A. , FORD MOTOR COMPANY LIMITED , FORD MOTOR COMPANY
IPC分类号： F16H47/08
CPC分类号： F16H47/085 , F16H3/663 , F16H2041/246 , F16H2200/2005 , F16H2200/2084
摘要： A multiple speed ratio hydrokinetic transmission for a wheeled vehicle comprising a planetary gear set (20) having two input torque flow paths and a hydrokinetic torque converter (18) having an impeller element (38) connected to one flow path and a turbine element (40) connected to the other flow path; a friction lockup clutch (164) which, under relatively high speed driving conditions, establishes a mechanical torque bypass path for engine torque in parallel with a torque path established by the hydrokinetic unit (18); and an overrunning coupling (152) located between the friction clutch and the turbine element (40) to adapt the transmission for a direct mechanical torque transfer from the vehicle engine to a driven member or a split torque path that is partly mechanical and partly hydrokinetic; provision being made during high speed ratio operation for a regenerative torque distribution between the input elements through the friction clutch (164) and the overrunning coupling (152) thereby providing improved driveline efficiency and improved driveability for the driveline with reduced harshness in ratio changes.
摘要翻译：一种用于轮式车辆的多速比水动力传动装置，其包括具有两个输入扭矩流动路径的行星齿轮组（20）和具有连接到一个流动路径的叶轮元件（38）和涡轮机元件（40）的动力学变矩器（18））连接到另一个流路; 摩擦锁止离合器（164），其在相对高速的驾驶条件下，与由所述动力学单元（18）建立的转矩路径平行地建立用于发动机扭矩的机械转矩旁路路径; 以及位于所述摩擦离合器和所述涡轮机元件（40）之间的超越联接器（152），以使所述变速器适于从所述车辆发动机到被驱动构件或部分机械和部分水动力的分离转矩路径的直接机械扭矩传递; 通过摩擦离合器（164）和超越联接器（152）在输入元件之间的再生扭矩分配的高速比操作期间进行设置，由此提供更好的传动系效率，并且改善传动系的驾驶性能，同时减小比例变化的粗糙度。

60. 发明授权

KR100412738B1 차량용 자동 변속기의 6속 변속 제어방법 失效
标题翻译： 차량용자동변속기의6속변속제어방법
公开(公告)号：KR100412738B1
公开(公告)日：2003-12-31
申请号：KR1020010085557
申请日：2001-12-27
申请人： 현대자동차주식회사
发明人： 박성훈 , 장재덕 , 심휴태
IPC分类号： F16H3/44
CPC分类号： F16H3/64 , F16H3/66 , F16H2200/0047 , F16H2200/0052 , F16H2200/201 , F16H2200/2048 , F16H2200/2069 , F16H2200/2084
摘要： PURPOSE: A six-speed shifting method for an automatic transmission of a vehicle is provided to reduce development cost for a new power train by operating six-speed drive with an existing five-speed power train and to improve durability by controlling a side shifting unit of fifth and sixth gears in a direct coupling. CONSTITUTION: A power train of an automatic train for a vehicle includes a main shifting unit and a side shifting unit. The main shifting unit hooks up with three clutches, two brakes and an one-way clutch as two single pinion planetary gear sets. The side shifting unit hooks up with a clutch, a brake and a one-way clutch as the single pinion gear set. The main shifting unit outputs same deceleration in forward one and two-speeds, deceleration in forward three-speed, same speed in forward four and five-speeds and acceleration in forward six-speed. The side shifting unit outputs deceleration in forward one, three and four-speeds and same speed in forward two, five and six-speeds. Therefore, Six-speed drive is operated by using an existing five-speed power train. Driving performance is improved by reducing shifting difference for each deceleration level. Shifting feeling is improved by limiting a shifting level between two-speed and three-speed and between four-speed and two-speed to control the main shifting unit and the side shifting unit at the same time.
摘要翻译：目的：提供一种用于车辆自动变速器的六速变速方法，通过用现有的五速动力传动系统操作六速驱动器以降低新动力传动系的开发成本，并通过控制侧移单元来提高耐久性第五和第六档位在直接连接中。构成：用于车辆的自动火车的动力传动系包括主变速单元和侧移单元。主换档机构由三个离合器，两个制动器和一个单向离合器作为两个单小齿轮行星齿轮组。侧移单元与单小齿轮组一起搭载离合器，制动器和单向离合器。主变速单元输出相同的前进一档和双速减速，前进三速减速，前进四速五速，前进六速加速。侧移单元在前进的两速，五速和六速中以前进一档，三速和四速以及相同的速度输出减速。因此，六速驱动通过使用现有的五速动力传动系进行操作。通过减少每个减速级别的换挡差异来提高驾驶性能。通过限制两速和三速之间以及四速和双速之间的换档水平来改善换档感觉，以同时控制主换档单元和侧换档单元。

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