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51. 发明授权

CN104583554B 消音器有权
公开(公告)号：CN104583554B
公开(公告)日：2017-06-13
申请号：CN201380045189.X
申请日：2013-08-28
申请人：双叶产业株式会社
发明人：近藤圣司 , 梶川正博 , 须藤雅行
IPC分类号： F01N13/00 , F01N99/00
CPC分类号： F01N13/082 , F01N1/084 , F01N1/168 , F01N3/005 , F01N13/04 , F01N2240/22 , F01N2470/02 , F01N2490/02 , Y02T10/20
摘要：本发明涉及一种消音器，具备：外壳、出口管、以及抑制装置。将所述出口管所具有的至少一个通气孔中的、与所述外壳的底面相对的至少一个通气孔作为特定通气孔，抑制装置对经由该特定通气孔而向所述出口管内流入的液体的喷起高度进行抑制。

52. 发明公开

CN106762062A 燃气螺管转子发动机废气处理装置无效
公开(公告)号：CN106762062A
公开(公告)日：2017-05-31
申请号：CN201611108441.9
申请日：2016-11-25
申请人：罗显平
发明人：罗显平
IPC分类号： F01N13/00 , F01N13/04 , F01N13/08 , F01N13/18
CPC分类号： F01N13/00 , F01N13/04 , F01N13/082 , F01N13/1805
摘要：本发明公开了燃气螺管转子发动机废气处理装置。在螺管转子发动机两端盖之间表面包裹着一个至少轴向表面设有一平面的筒，筒的两端面板与螺管转子发动机两端盖固定连接构成一个密闭排气通道夹层，筒连接有消声器，从螺管转子发动机排气孔排出的废气经密闭排气通道夹层流入消声器再排到大气环境。在螺管转子发动机排气口至消声器之间设有电加热三元催化器装置。所述的筒由左右两段单端面板筒榫连接而成。筒在两端面板固定连接点之间还至少设有一个连接点固定螺管转子发动机。所述的筒设有机脚。使燃气螺管转子发动机废气处理装置具有集多方面功能与用途于一身。

53. 发明公开

CN105715349A 降噪装置有权
公开(公告)号：CN105715349A
公开(公告)日：2016-06-29
申请号：CN201510953545.9
申请日：2015-12-17
申请人：株式会社村田制作所
发明人：富泽洋介
IPC分类号： F01N13/04 , F01N13/02
CPC分类号： G10K11/161 , F01N13/04 , F01N13/02
摘要：本发明提供一种降噪装置，该降噪装置能抑制多个排气路径间的排气的回流，并能降低包括多个排气路径的设备所产生的噪音。本发明的降噪装置是为了降低包括多个排气路径(11)的设备(10)的因来自排气路径的排气而产生的噪音而使用的降噪装置(50)，包括：(a)与设备所具备的多个排气路径相连的多个一次消音器(A)；以及二次消音器(B)，该二次消音器(B)具有：收纳多个一次消音器(A)的至少包含排气口(3)在内的部分，并使通过一次消音器并从排气口排出的排气通过的空间区域(21)；以及将通过空间区域的排气排出到系统外的系统外排气部(22)，将二次消音器的系统外排气部构成为确保了较高的排气效率(具有较低的压力损耗)，以使得能抑制从多个一次消音器排出的排气经由多个一次消音器和排气路径朝着设备发生逆流，从而将排气排出到系统外。

54. 发明公开

CN105164381A 用于内燃机的排气设备和用于使排气设备运行的方法有权
公开(公告)号：CN105164381A
公开(公告)日：2015-12-16
申请号：CN201480022113.X
申请日：2014-04-28
申请人：宝马股份公司
发明人： R·德雷斯 , C·艾希米勒
IPC分类号： F01N1/02 , F01N1/16 , F01N13/04 , F01N13/02
CPC分类号： F01N13/04 , F01N1/023 , F01N1/026 , F01N1/166 , F01N1/168 , F01N13/02 , F01N2240/36
摘要：用于内燃机的排气设备(1)，该内燃机至少包括一个第一和一个第二气缸，其中，第一气缸配设有第一排气管(2)，而第二气缸配设有第二排气管(3)，并且第一排气管(2)配设有第一消声器(4)，而第二排气管(3)配设有第二消声器(5)，其中：从第一排气管(2)在第一闭锁机构(6)上游分支出第一衰减管(2’)，该第一衰减管被引导穿过第一消声器(4)并且在第二闭锁机构(7)下游通到第二排气管(3)中；并且从第二排气管(3)在第二闭锁机构(7)上游分支出第二衰减管(3’)，该第二衰减管被引导穿过第二消声器(5)并且在第一闭锁机构(6)下游通到第一排气管(2)中。通过按照本发明的设计方案，在排气设备中的排气背压被降低到最小。

55. 发明授权

CN103038469B 废气后处理设备失效
公开(公告)号：CN103038469B
公开(公告)日：2015-08-19
申请号：CN201180024463.6
申请日：2011-05-09
申请人： MTU腓特烈港有限责任公司
发明人： G.舍夫纳 , H.苏德曼斯 , C.魏格尔
IPC分类号： F01N3/035 , F01N3/20 , F01N13/18 , F01N13/02 , F01N13/04
CPC分类号： B01D53/54 , F01N3/035 , F01N3/2066 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N13/017 , F01N13/02 , F01N13/04 , F01N13/1866 , F01N2250/02 , F01N2450/30 , F01N2470/08 , F01N2570/14 , Y02A50/2344 , Y02T10/24
摘要：一种废气后处理设备(1)分层地来构建且在供应室(9)与传导室(38)之间具有带有位于脱氮-催化器-单元(5)两侧的碳烟过滤器(21)的废气净化组件(51)，其中，传导室(38)包括朝脱氮-催化器-单元(5)敞开的混合室(48)，在其中从碳烟过滤器(21)出发经由分离的引导通道(42,43)以相反的流动方向来供应废气且其经由导向板(8)来限制，导向板(8)形成沿着罩壳(2)环绕地伸延至混合室(48)的引导通道(42,43)的壁部。

56. 发明公开

CN103946507A 用于柴油微粒过滤器的过热/过压安全装置失效
公开(公告)号：CN103946507A
公开(公告)日：2014-07-23
申请号：CN201280052378.5
申请日：2012-10-24
申请人：博夏特汽车测试服务有限公司
发明人：肯尼思·J·博夏特
IPC分类号： F01P11/16
CPC分类号： F01N3/021 , F01N3/023 , F01N3/031 , F01N11/00 , F01N11/002 , F01N13/0093 , F01N13/0097 , F01N13/04 , F01N13/087 , F01N2410/02 , F01N2410/14 , F01N2550/12 , F01N2560/06 , F01N2900/1404 , F01N2900/1406 , Y02T10/47 , Y10T137/1624
摘要：用于排放气体后处理系统的安全装置在排放气体后处理系统的再生微粒过滤器内的高温或高压情形下提供替代排气路径，该高温或高压情形可能造成微粒过滤器的损坏。安全装置包括阀，当到达或超过指定温度或压力阈值时该阀重新定向来自再生微粒过滤器的排放气体流。

57. 发明授权

CN101795886B 用于车用内燃机的排气装置失效
公开(公告)号：CN101795886B
公开(公告)日：2014-03-12
申请号：CN200880105969.8
申请日：2008-09-05
申请人：丰田自动车株式会社
发明人：松枝幸治
IPC分类号： B60K13/04 , F01N1/06 , F01N7/04 , F01N7/18 , F01N7/08
CPC分类号： B60K13/04 , F01N1/06 , F01N13/04 , F01N13/08 , F01N13/1811 , F01N13/1822
摘要：本发明涉及一种用于车用内燃机的排气装置，在所述排气装置中，发动机(11)的排气管(20)在分支点(B)处分成下游侧的第一支管(32)和下游侧的第二支管(33)。第一支管(32)附装有第一消声器(36)，并且第二支管(33)附装有第二消声器(37)。第一支管(32)和第二支管(33)在抗弯刚度和质量中的至少一个方面彼此不同，以便当第一支管(32)和第二支管(33)在特定的振动频率范围内振动时，两个支管(32，33)的振动在分支点(B)处相互抵消。

58. 发明公开

CN1376853A 带有涡轮增压器的火花点火缸内喷射发动机及其控制方法无效
公开(公告)号：CN1376853A
公开(公告)日：2002-10-30
申请号：CN01125146.8
申请日：2001-08-30
申请人：株式会社日立制作所 , 株式会社日立汽车工程
发明人：藤枝护 , 藤井敬士 , 中川慎二
IPC分类号： F01N3/34
CPC分类号： F02D41/06 , F01N3/20 , F01N3/2053 , F01N13/009 , F01N13/0093 , F01N13/04 , F02B37/18 , F02B2075/125 , F02D41/0235 , F02D41/3029 , F02D41/402 , F02D2041/389 , Y02T10/123 , Y02T10/144
摘要：为了使火花点火缸内喷射发动机和具有涡轮增压器和催化剂的发动机中排气控制最佳化,研究了副催化剂和涡轮增压器和分流排气通路的配置,通过设置控制阀用一个控制阀就可以获得最佳的排气控制,另外,通过减少涡轮增压器的容量,将动作区域位移到低容量侧,与成层燃烧的区域一致,通过增加成层区域的空气量,扩大了成层运转区域。因此,在发动机起时,可以进行主催化剂的早期暖机,排气被净化,同时,由于增加了成层区域的空气量,成层区域扩展到高输出侧,燃耗性能提高。

59. 发明公开

KR1020030038965A 차량 배기계의 소음 감쇠 장치 失效
标题翻译：用于车辆排气系统阻尼噪声的装置
公开(公告)号：KR1020030038965A
公开(公告)日：2003-05-17
申请号：KR1020010069750
申请日：2001-11-09
申请人： 현대모비스 주식회사
发明人： 송준영
IPC分类号： F01N1/10
CPC分类号： F01N13/1816 , F01N13/04 , F01N2340/00
摘要： PURPOSE: An apparatus is provided to attenuate noises by permitting the sound fields of exhaust noises generated from the double exhaust paths to be interfered with each other. CONSTITUTION: An apparatus comprises the first exhaust path(31) and the second exhaust path(32) extended in a horizontal direction and branched off from an exhaust manifold mounted to an engine; and mufflers(7A,7B) mounted to the lower portions of the first and second exhaust paths, respectively. One of the first and second exhaust paths is formed into a zig-zag shape, and connection members(37,39) which are communicated to apertures(33a,33b,35a,35b) of curved portions(33,35) of the zig-zag shape are coupled to the curved portions. The connection members operate by actuators(40) in such a manner that the connection members change their positions in a transverse direction.
摘要翻译：目的：通过允许从双排气路径产生的排气噪声的声场相互干扰，提供了一种衰减噪声的装置。构成：装置包括沿水平方向延伸的第一排气路径（31）和第二排气路径（32），并从安装在发动机上的排气歧管分支; 和分别安装在第一和第二排气路径的下部的消音器（7A，7B）。第一和第二排气路径中的一个形成为锯齿状，并且连接构件（37,39）与Zig的弯曲部分（33,35）的孔（33a，33b，35a，35b）连通锯齿状结合到弯曲部分。连接构件以致连接构件在横向上改变其位置的方式由致动器（40）操作。

60. 发明申请

WO2015057951A1 EXHAUST SYSTEM FOR A MOTORCYCLE 审中-公开
标题翻译：用于摩托车的排气系统
公开(公告)号：WO2015057951A1
公开(公告)日：2015-04-23
申请号：PCT/US2014/060880
申请日：2014-10-16
申请人： ERIK BUELL RACING, LLC
发明人： VUKICH, Brad , FOX, John
IPC分类号： F01N13/04
CPC分类号： F01N13/04 , F01N1/003 , F01N1/02 , F01N1/166
摘要： An exhaust system for a motorcycle is disclosed. The exhaust system includes a main muffler having an inlet and an outlet for exhaust gases; an outlet tube extending away from the outlet of the main muffler; and a quarter wave tuner external the main muffler outlet tube but adjacent the outlet tube. The quarter wave tuner includes an open end into the muffler, a closed end, and a acoustic length equal to one quarter of a wavelength of a dominant frequency of exhaust through the main muffler to reduce noise from the main muffler.
摘要翻译：公开了一种用于摩托车的排气系统。排气系统包括具有用于废气的入口和出口的主消声器; 远离主消声器的出口延伸的出口管; 和四分之一波长调谐器外部主消声器出口管，但邻近出口管。四分之一波长调谐器包括消声器的开口端，闭合端，以及等于通过主消音器的排气主波长的四分之一波长的声长，以减少主消音器的噪音。

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