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    • 52. 发明专利
    • Überlastverhinderungsvorrichtung eines motorisch angetriebenen Schneeräumers mit Räumschnecke
    • DE10342023B4
    • 2014-01-16
    • DE10342023
    • 2003-09-11
    • HONDA MOTOR CO LTD
    • KUROIWA KENJIKAMATA KENJIABE YASUTOMOMIZOROKE TSUTOMU
    • E01H5/04
    • Überlastverhinderungsvorrichtung (60) eines motorisch angetriebenen Schneeräumers mit Räumschnecke, um bei der Kraftübertragung von einem Motor (15) über ein Räumschneckengetriebe (18) auf eine Räumschneckenwelle (22) und die Räumschnecke (23) zu verhindern, dass eine zu hohe Last auf den Antriebszug von dem Motor zu der Räumschnecke wirkt, wobei die Überlastungsverhinderungsvorrichtung umfasst: – ein Schneckenrad (38) für den kämmenden Eingriff mit einer Schnecke (37), die an einer Eingangswelle (36) des Schneckengetriebes (18) vorgesehen ist; – ein zylindrisches Nabenteil (41), das in das Schneckenrad (38) eingepasst ist und sich über einen vorgegebenen Drehmomentbereich gemeinsam mit diesem und bei Überschreiten eines vorgegebenen Drehmoments relativ zu diesem dreht, und das mit der Räumschneckenwelle (22) verbunden ist; – eine Scheibe (45), in welche das zylindrische Nabenteil (41) eingepasst ist und die in einem Drehwinkel gegenüber dem zylindrischen Nabenteil (41) begrenzt ist und die dem Schneckenrad (38) benachbart ist und eine Vielzahl von aus der Scheibe (45) vorstehenden Elementen (93) hat, die einer Vielzahl von Radvorsprüngen (83), die an einer betreffenden Seitenfläche des Schneckenrads (38) vorgesehen sind, zugekehrt sind und mit diesen im Eingriff bringbar sind, wodurch sich die Scheibe weg vom Schneckenrad bewegt; – einen Detektor (53), der eine Bewegung der Scheibe (45) weg von einer Seitenfläche des Schneckenrads (38) erfasst, wenn sich die aus der Scheibe vorstehenden Elemente (93) aufgrund der Drehung des zylindrischen Nabenteils (41) relativ zu dem Schneckenrad (38) auf die Radvorsprünge (83) bewegen; und – eine Steuer/Regeleinheit (105), die den Motor (15) erst stoppt, wenn die Häufigkeit des durch diesen Detektor (53) erzeugten Erfassungssignals innerhalb einer vorgegebenen Periode eine vorgegebene Häufigkeit erreicht.
    • 53. 发明专利
    • Selbstangetriebenes Nachlauf-Schneeräum-Fahrzeug
    • DE10242368B4
    • 2013-05-29
    • DE10242368
    • 2002-09-12
    • HONDA MOTOR CO LTD
    • HANAFUSA JITSUMIKUROIWA KENJIWAKITANI TSUTOMUINUI TSUTOMUYAMAMOTO TAKAHIRO
    • E01H5/09E01H5/04
    • Selbstangetriebenes Nachlauf-Schneeräum-Fahrzeug, umfassend: einen Antriebsrahmen (12; 221), welcher mit Antriebsrädern (231, 23R; 222L, 222R) zum Antrieb des Nachlauf-Schneeräum-Fahrzeugs versehen ist; einen Fahrzeugrahmen (15; 230), welcher an seinem vorderen Endabschnitt mit einer Schnecke (31; 231) zum Entfernen von Schnee versehen ist, wobei der Fahrzeugrahmen schwenkbar mit dem Antriebsrahmen verbunden ist; einen Rahmenhubmechanismus (16; 233L, 233R), um den vorderen Endabschnitt des Fahrzeugrahmens (15; 230) relativ zum Antriebsrahmen (12; 221) hinauf und hinunter zu heben, wobei der Rahmenhubmechanismus einen elektrohydraulischen Zylinderaktuator (16; 233L, 233R) umfasst mit einer Kolbenstange (82; 234L, 234R) und einem Elektromotor (85), welcher drehangetrieben ist, um einen Fluiddruck für eine Hin- und Herbewegung der Kolbenstange zwischen einer vollständig eingefahrenen Stellung und einer vollständig ausgefahrenen Stellung zu erzeugen; einen Betriebsschalter (100), welcher dazu ausgebildet ist, manuell betätigt zu werden, um den Elektromotor (85) in beide Richtungen anzutreiben; sowie eine Steuereinheit (28; 245) für einen Steuerbetrieb des Elektromotors (85), um dadurch einen Betrieb des Rahmenhubmechanismus (16; 233L, 233R) zu steuern, wobei die Steuereinheit (28) dazu vorgesehen ist, den Elektromotor (85) dann zwangsweise anzuhalten, wenn eine vorbestimmte Zeit abgelaufen ist, nachdem der Betätigungsschalter (100) aktiviert wurde, wobei die vorbestimmte Zeit gleich einer Betriebszeit des Zylinderaktuators (16) ist, welche erforderlich ist, um die Kolbenstange (82) über einen Maximalhub hinaus aus- oder einzufahren, welcher zwischen der vollständig ausgefahrenen Stellung und der vollständig eingefahrenen Stellung definiert ist.