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41. 发明申请

WO2009093481A1 無段変速機の制御装置および制御方法审中-公开
标题翻译：用于连续变速传动的控制装置和控制方法
公开(公告)号：WO2009093481A1
公开(公告)日：2009-07-30
申请号：PCT/JP2009/050071
申请日：2009-01-07
申请人：トヨタ自動車株式会社 , 下里裕也
发明人：下里裕也
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/06 , F16H59/06 , F16H59/68 , F16H61/662
CPC分类号： F16H61/66259 , F16D48/02 , F16D48/066 , F16D2500/10412 , F16D2500/1068 , F16D2500/1088 , F16D2500/3024 , F16D2500/3056 , F16D2500/3067 , F16D2500/3069 , F16D2500/30803 , F16D2500/3108 , F16D2500/31433 , F16D2500/31446 , F16D2500/31466 , F16D2500/3166 , F16D2500/70217 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16D2500/7041 , F16D2500/70414 , F16D2500/70462 , F16H61/061 , F16H2061/062 , F16H2061/6608 , F16H2061/6618 , F16H2312/14 , Y10T477/60
摘要：　油圧式の前後進切換装置を備えた無段変速機において、ガレージシフト時のクラッチの係合ショックを抑制するために、ＥＣＵは、エンジンが始動すると（Ｓ１００にてＹＥＳ）、予め定められた時間のタイマを開始し（Ｓ１０２）、タイマアップ前にガレージシフトがあると（Ｓ１０４にてＹＥＳ、Ｓ１０６にてＮＯ）、前後進切換装置が係合されない程度に低減された待機油圧を前後進切換装置に供給する待機油圧制御を開始し（Ｓ１１０）、エンジン始動からガレージシフト操作までの時間に応じてファーストフィル油圧値を算出し（Ｓ１１４）、タイマアップ後に（Ｓ１１６にてＹＥＳ）、待機油圧制御を終了して（Ｓ１１８）、算出されたファーストフィル油圧値でファーストフィル制御を実行する（Ｓ１２０）。
摘要翻译：为了抑制离合器在配备有液压式前后切换装置的无级变速器的车库换档时间时施加冲击，ECU在发动机起动时（S102）启动预定时间段的定时器（是的在S100）。如果发生车库换档（S104为“否”，则在S106之前为否），ECU启动（S110）待机油压控制，以将待机油压降低到这样的水平为了使前向倒换的开关装置不被使用。 ECU根据从发动机起动到车库换档操作的时间段计算（S114）第一填充液压值。超时后（S116为“是”），ECU结束（S118）待机油压控制，并在计算出的第一填充液压值（S120）中执行第一填充控制。

43. 发明专利

JP2009079701A Twin clutch type shift control device 有权
标题翻译：双离合式换档控制装置
公开(公告)号：JP2009079701A
公开(公告)日：2009-04-16
申请号：JP2007249813
申请日：2007-09-26
申请人： Honda Motor Co Ltd , 本田技研工業株式会社
发明人： TSUKADA YOSHIAKI , OZEKI TAKASHI , KOJIMA HIROTAKA , NEDACHI KEIJUN , SUGITA HARUOMI
IPC分类号： F16H61/08 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/688 , F16D11/10 , F16D21/06 , F16D48/066 , F16D2011/008 , F16D2021/0661 , F16D2021/0692 , F16D2500/1086 , F16D2500/50684 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H3/006 , F16H3/16 , F16H2061/062 , F16H2306/18 , Y10T74/19251 , Y10T477/641 , Y10T477/78
摘要： PROBLEM TO BE SOLVED: To reduce collision sound generated between a free gear and a slide member at the time of changeover of the shift stage, in a twin clutch type shift control device changing over the shift stage by switching between a pair of clutches. SOLUTION: In this shift control device, shift stage changeovers between an odd-numbered shift stage and an even-numbered shift stage are performed through a process in which an engaged clutch is disengaged whereas a disengaged clutch is engaged. At the time of changeover of the shift stage, the formerly disengaged clutch is supplied with a minute oil pressure P1 toward the clutch engaging side, and is thereby preliminarily moved by a minute amount toward the clutch engaging side. COPYRIGHT: (C)2009,JPO&INPIT
摘要翻译：要解决的问题：为了减少在换档阶段转换时在自由齿轮和滑动构件之间产生的碰撞声，在双离合器式变速控制装置中，通过在一对离合器解决方案：在这种换档控制装置中，通过一个啮合的离合器分离的过程进行奇数档位和偶数档位之间的变速级切换，而分离离合器接合。在换挡阶段的切换时，向离合器接合侧向原来的脱离离合器供给微小的油压P1，从而预先向离合器接合侧微小地移动。版权所有（C）2009，JPO＆INPIT

44. 发明专利

JPS6124832A Driving circuit of electromagnetic clutch 失效
标题翻译：电磁离合器驱动电路
公开(公告)号：JPS6124832A
公开(公告)日：1986-02-03
申请号：JP14432084
申请日：1984-07-13
申请人： Diesel Kiki Co Ltd
发明人： OKADA SHIGERU
IPC分类号： F16D48/06 , F16D27/16
CPC分类号： F16D48/064 , F16D2500/1022 , F16D2500/3166 , F16D2500/50293 , F16D2500/70229 , F16D2500/70282 , F16D2500/70404 , F16D2500/7041 , F16D2500/7042 , F16D2500/70424
摘要： PURPOSE: To reduce a shock in an electromagnetic clutch when it is connected, by applying rated voltage to the electromagnetic clutch after connecting it so that transmission torque smaller than that of a rated value may be generated.
CONSTITUTION: A driving circuit, having a voltage generator 22 which can output rated voltage of an electromagnetic clutch 2 and initial excitation voltage enabling at least minimum attractive force to be given to an electromagnet, provides a means supplying an output from this voltage generator 22 to the electromagnetic clutch 2. Further the driving circuit has a means 25 which controls output voltage from the voltage generator 22 so that the rated voltage may be applied to the electromagnetic clutch 2 after the initial excitation voltage is applied only for a predetermined time to the electromagnetic clutch 2 in response to its connection instruction signal. By this constitution, a shock of the electromagnetic clutch 2, when it is connected, can be remarkably decreased.
COPYRIGHT: (C)1986,JPO&Japio
摘要翻译：目的：为了减少电磁离合器连接时的冲击，通过在电磁离合器连接后施加额定电压，可以产生小于额定值的传动转矩。构成：具有能够输出电磁离合器2的额定电压的电压发生器22和能够至少赋予电磁体的最小吸引力的初始激励电压的驱动电路提供将该电压发生器22的输出提供给电磁离合器2.此外，驱动电路具有控制来自电压发生器22的输出电压的装置25，使得在将初始激励电压仅在预定时间内施加到电磁离合器2之后，可以向电磁离合器2施加额定电压离合器2响应其连接指令信号。通过这种结构，电磁离合器2的连接时的冲击可以显着地降低。

46. 发明申请

WO2015067468A2 VERFAHREN ZUR GETRIEBESCHLUPFREGELUNG UND KUPPLUNGSGETRIEBE 审中-公开
标题翻译：法的输电防滑控制和离合器
公开(公告)号：WO2015067468A2
公开(公告)日：2015-05-14
申请号：PCT/EP2014/072591
申请日：2014-10-22
申请人： CONTI TEMIC MICROELECTRONIC GMBH
发明人： TONN, Armin , MARIGO, Christophe
CPC分类号： F16D48/06 , F16D2500/10412 , F16D2500/30426 , F16D2500/3067 , F16D2500/30816 , F16D2500/3166 , F16D2500/70276 , F16D2500/70282 , F16D2500/70426 , F16D2500/70442 , F16D2500/70472 , F16H61/688 , F16H2059/465
摘要： In mindestens einer Ausführungsform ist das Verfahren zur Getriebeschlupfregelung eines Kraftfahrzeugs eingerichtet und umfasst die folgenden Schritte: - Bereitstellen eines Kupplungsgetriebes (2), das primärseitig an einen Motor (1) mit einem Motorsteuergerät (11) sowie mit einem Motordrehzahlsensor (12) und sekundärseitig an eine Antriebswelle (3) angebunden ist, wobei das Kupplungsgetriebe (2) eine Getriebesteuerung (21) und zumindest einen sekundärseitigen Getriebedrehzahlsensor (22) umfasst, - Übertragen einer von dem Motordrehzahlsensor (12) gemessenen Motordrehzahl (mn) und zumindest eines Motorzeitstempels von dem Motorsteuergerät (11) an die Getriebesteuerung (21), und - zeitliche Synchronisation von Messergebnissen des mindestens einen Getriebedrehzahlsensors (22) und des Motordrehzahlsensors (12) anhand des zumindest einen Motorzeitstempels für einen Sollschlupf zwischen Motor (1) und Getriebe (2) von höchstens 20 U/min.
摘要翻译：在至少一个实施例中，机动车辆的传动打滑控制的方法被布置并包括以下步骤： - 提供到马达（1）离合器变速器（2）中，在初级侧与发动机控制单元（11）和与发动机速度传感器（12）和次级侧连接的驱动轴（3），由此，离合器齿轮（2）包括一变速器控制器（21）和至少一个次级侧传输速度传感器（22）， - 从发动机转速传感器（12）测得的发动机速度（Mn）和从发动机控制单元的至少一个马达时间戳发送（11），以变速器控制器（21），以及 - 基于所述至少一个电动机时间戳（1）和传输引擎之间的目标滑移的所述至少一个传输速度传感器的测定结果的时间同步（22）和所述发动机速度传感器（12），（2）最多为20 U /分钟。

47. 发明申请

WO2015044754A1 CONTROL SYSTEM AND CONTROL METHOD 审中-公开
标题翻译：控制系统与控制方法
公开(公告)号：WO2015044754A1
公开(公告)日：2015-04-02
申请号：PCT/IB2014/001922
申请日：2014-09-25
申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA
发明人： HATA, Kensei , FUNAHASHI, Makoto , IWASE, Yuji , SUZUKI, Yosuke , NOBUYASU, Seitaro , WATANABE, Koichi , OYA, Shojiro , OSHIRO, Yuta
IPC分类号： B60W20/00 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/02 , F16D48/06 , B60K6/445 , B60K6/365 , B60W30/02
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/365 , B60K6/387 , B60K6/442 , B60K6/445 , B60K6/48 , B60K6/54 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W20/40 , B60W30/18018 , B60W30/192 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0241 , B60W2510/0275 , B60W2510/0638 , B60W2710/021 , B60W2710/025 , B60W2710/027 , B60W2710/083 , B60W2720/30 , B60Y2200/92 , B60Y2300/182 , F16D48/06 , F16D2500/3067 , F16D2500/50227 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/7041 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , F16H3/725 , F16H3/728 , F16H37/0833 , Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , Y10T477/26
摘要： In a control system and a control method, an electronic control unit is configured to crank an engine by setting a clutch to a half engaged state in a state where operation of the engine is stopped during traveling. The half engaged state is a state where the clutch is engaged with a slip. The electronic control unit is configured to, after a rotation speed of the engine has reached an ignition permission rotation speed or higher, increase a transmitted torque capacity of the clutch to a transmitted torque capacity that satisfies the following conditions i) and ii): i) the transmitted torque capacity is larger than a transmitted torque capacity before the rotation speed of the engine has reached the ignition permission rotation speed; and ii) the transmitted torque capacity allows the clutch to be kept in the half engaged state.
摘要翻译：在控制系统和控制方法中，电子控制单元构造成在行驶中停止发动机的运转的状态下将离合器设定为半接合状态来使发动机起动。半接合状态是离合器与滑块接合的状态。电子控制单元构成为，在发动机的转速达到点火允许转速以上之后，将离合器的传递转矩容量增加到满足以下条件i）的传递转矩容量，并且ii）：i ）在发动机的转速达到点火允许转速之前传递的转矩容量大于传递转矩容量; 和ii）传递的扭矩容量允许离合器保持在半接合状态。

48. 发明申请

WO2014136280A1 車両の油圧制御装置审中-公开
标题翻译：车辆液压控制装置
公开(公告)号：WO2014136280A1
公开(公告)日：2014-09-12
申请号：PCT/JP2013/065601
申请日：2013-06-05
申请人：トヨタ自動車株式会社
发明人：鈴村　京平 , 豊田　晋哉 , 石泉　和也 , 日野　顕 , 児島　星
IPC分类号： F16D48/02 , F16H61/00
CPC分类号： F16H61/66272 , F16D48/066 , F16D2500/1026 , F16D2500/10412 , F16D2500/1088 , F16D2500/30426 , F16D2500/30816 , F16D2500/30825 , F16D2500/3101 , F16D2500/3127 , F16D2500/50236 , F16D2500/50858 , F16D2500/70252 , F16D2500/70282 , F16D2500/70406 , F16H61/0031 , F16H61/0262 , F16H61/688 , F16H2061/6618 , F16H2061/66277
摘要：　油圧に応じてトルク容量が変化する無段変速機と、無段変速機と直列に連結され、油圧に応じてトルク容量が変化する係合装置とを備えた車両の油圧制御装置において、油圧の元圧が車両の定常走行中に設定される定常圧よりも低圧の場合に、係合装置の係合圧を設定するための複数の指示パターンを選択するように構成された選択手段を備え、選択手段は、元圧が定常圧よりも低い状態における元圧の変化状態と、無段変速機の回転数との少なくともいずれかに応じて係合装置のトルク容量が無段変速機のトルク容量を超えないように指示パターンを選択する（ステップＳ１）。
摘要翻译：该车辆液压控制装置包括：具有根据液压而变化的转矩容量的无级变速器; 以及与无级变速器串联耦合的接合装置，并且具有根据液压而变化的扭矩容量。车辆液压控制装置还包括选择装置，其被构造成如果液压的源压力低于在稳定的车辆行驶期间设定的稳定压力，则从多个命令模式中选择用于设定接合装置。选择装置选择指令模式，使得当源压力低于无级变速器的稳定压力和/或转速时，根据源压力的变化状态，接合装置的转矩容量不超过无级变速器的转矩容量（步骤S1）。

49. 发明申请

WO2014112203A1 自動変速機の発進クラッチ制御装置审中-公开
标题翻译：用于自动变速器的起动离合器控制装置
公开(公告)号：WO2014112203A1
公开(公告)日：2014-07-24
申请号：PCT/JP2013/081461
申请日：2013-11-22
申请人：日産自動車株式会社
发明人：川本　佳延
IPC分类号： F16H61/00 , F16D48/02
CPC分类号： F16D48/08 , F16D48/02 , F16D48/06 , F16D2500/1083 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/1088 , F16D2500/3067 , F16D2500/30806 , F16D2500/3108 , F16D2500/31466 , F16D2500/50287 , F16D2500/50684 , F16D2500/70247 , F16D2500/7027 , F16D2500/70282 , F16D2500/70605 , F16H61/00 , F16H63/46 , F16H2306/40 , F16H2306/54 , F16H2312/02
摘要：　エンジン回転軌跡制御によるエンジン回転軌跡が変速に伴う変化を生じず、運転者が違和感を持つという問題を解決するために、発進クラッチの伝達トルク容量制御が必要な低回転域で、動力源の回転軌跡が希望通りのものになるよう該発進クラッチを伝達トルク容量制御する発進クラッチ制御手段を具え、当該発進クラッチ制御手段が、伝達トルク容量制御中に自動変速機の変速が生起されるとき、該変速に対応した回転軌跡の変化が発生する方向へ発進クラッチの伝達トルク容量を変化させるよう構成される。
摘要翻译：本发明的目的是解决由发动机转速跟踪控制引起的发动机转速跟踪引起的驾驶员疑虑问题，不产生对应于档位变化的变化。起动离合器控制装置设置有起动离合器控制装置，用于控制起动离合器的传动扭矩容量，使得动力源将在低转速范围内具有期望的转速跟踪，其中起动离合器传动转矩容量的控制为必要。当在变速器转矩容量控制期间发生自动变速器的变速时，所述起动离合器控制装置改变起动离合器的传动转矩容量，以产生与所述变速相应的转速跟踪的变化。

50. 发明申请

WO0073516A9 TORQUE TRANSMISSION DEVICE, ESPECIALLY FOR AN AUTOMOBILE 审中-公开
标题翻译：扭矩传递装置，特别是用于机动车
公开(公告)号：WO0073516A9
公开(公告)日：2001-04-26
申请号：PCT/DE0001684
申请日：2000-05-25
申请人： LUK LAMELLEN & KUPPLUNGSBAU , FRITZER ANTON , BITZER FRANZ , EIDLOTH RAINER , WEINHOLD CARSTEN , JAEGER THOMAS , VORNEHM MARTIN , RENK HANS JUERGEN
发明人： FRITZER ANTON , BITZER FRANZ , EIDLOTH RAINER , WEINHOLD CARSTEN , JAEGER THOMAS , VORNEHM MARTIN , RENK HANS-JUERGEN
IPC分类号： F16D48/02 , B60K17/35 , B60K23/02 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/18 , F16D48/06 , F16H59/52 , F16H59/66 , F16H61/02
CPC分类号： B60W10/06 , B60W10/02 , B60W10/04 , B60W30/18 , B60W30/1819 , B60W2520/105 , B60W2530/16 , B60W2550/142 , F16D48/066 , F16D48/068 , F16D2500/30806 , F16D2500/30825 , F16D2500/3102 , F16D2500/3109 , F16D2500/3112 , F16D2500/3127 , F16D2500/31426 , F16D2500/3144 , F16D2500/31473 , F16D2500/70282 , F16D2500/7104 , Y10S477/901 , Y10T477/638 , Y10T477/75
摘要： The invention relates to a torque transmission device for an automobile and to a method for operating the same.
摘要翻译：本发明涉及一种用于机动车辆的扭矩传递装置和操作这种方法。

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